图片来源：宝马官方
新能源汽车行业正进入"淘汰赛"阶段，市场价格战愈演愈烈，一些曾经高光的品牌正逐渐消失在视野中。
此时，宝马的新世代车型将在 2026 年登场——有人说它来晚了，落后于这个时代；也有人说，宝马一向稳健，不会拿用户当小白鼠，技术成熟才推出。
宝马集团董事高乐对此的回应掷地有声：「新世代，恰逢其时。」
对于中国市场，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔在媒体沟通会上强调称，「无论市场如何变化，面临哪些挑战，我们会一如既往地秉承长期主义，对于未来发展、特别是宝马在中国市场的长期发展充满信心。」
同时，高翔还分享了两个信息：宝马不仅仅是一家汽车制造商，也是一家科技企业；宝马善于与中国本土合作伙伴进行创新合作，并从中快速吸取养料，从而提升竞争力。
3 月 17 日，宝马中国率先官宣其与华为终端已达成合作协议：宝马在中国深度融合鸿蒙生态，推出包括 BMW 数字钥匙、HUAWEI HiCar 和 MyBMW App 在内的数字化服务，基于 HarmonyOS NEXT 开发多元化智能应用与功能。
据高翔透露，「在中国，近四分之一的 MyBMW App 用户使用华为终端设备。通过与鸿蒙生态的深度集成，宝马将为鸿蒙系统用户全面升级车载应用和智能互联体验，提升高频使用场景下的智能驾趣。」
宝马与华为合作预料之中，在核心技术自研的基础上，宝马也在加强与中国市场本土科技公司之间的合作。提前剧透，近期宝马还会陆续对外公布与其他本土科技公司的合作。
当前，电动化与智能化方面，宝马的杀手锏到底有哪些？国内都在疯狂卷智驾，宝马的智驾能力到底如何？解答出这些问题，或许就能探究出作为豪华品牌代表之一的宝马，在新能源汽车时代的实力与底气。
91 亿研发投入与300 万销量目标
根据宝马集团发布的最新财报数据显示，2024 年宝马集团营收为 1423.8 亿欧元，同比下滑 8.4%；息税前利润从 2023 年的 170.96 亿欧元降至 109.71 亿欧元，同比下滑 39.2%；此外，利润率也从 11.0% 下降到 7.7%。
销量方面，2024 年宝马集团全年销量 245.1 万辆，同比下滑 4%。其中，中国作为宝马集团全球最大单一市场，2024 年销量同比下滑 13.4% 至 71.45 万辆。
回顾 2024 年中国市场的表现，高乐坦言，中国市场 2024 年上、下半年的情况很不一样。2024 一开年，中国市场表现稳健，但下半年受到市场消费信心的影响，而且价格竞争非常激烈，导致市场表现出现了一些波动。
并不是宝马一家遭遇业绩与销量波动，豪华品牌各家都出现了不同程度的下滑。激烈的市场竞争之下，焉有完卵。
尽管面临业绩压力，宝马集团在研发投入上依然毫不吝啬。2024 年研发投入达 91 亿欧元，创历史新高，同比增长 17.1%，约占集团营收的 6.4%。这些投入主要用于智能化、电动化以及新世代车型相关的生产设施和体系建设。
比如，宝马投入 3 亿欧元在捷克索科洛夫打造了 「未来出行开发中心」（FMDC），作为宝马全球最大的测试场地，专注于驾驶辅助系统及自动驾驶技术的研发和测试。
人工智能方面，宝马正在推进 360 度全维度人工智能的应用，通过 AI 全面赋能研发、生产、销售等全价值链各个环节。
动力电池方面，宝马从 2019 年起率先建立电芯技术三大能力中心——电芯技术能力中心 （BCCC）、电芯制造能力中心 （CMCC） 与电芯回收能力中心 （CRCC），覆盖电池全生命周期，以体系化创新能力引领电池技术革新。
在中国，为了推进新世代的本土化生产，宝马投资百亿元人民币建设第六代动力电池项目。沈阳生产基地已经开启第六代动力电池的试生产。
据了解，宝马新世代纯电架构下的首款量产车型——宝马 iX3 将于 4 月在上海车展亮相，首款国产新世代车型将于 2026 年在沈阳实现量产。
而关于新世代车型，宝马给出的解释是 「新世代不仅仅是一款车，它代表着宝马在设计、技术、理念上的重大飞跃。新世代的突破性创新技术将应用在未来所有 BMW 车型上」。
值得注意的是，这次新世代科技战略沟通会上，宝马宣布，2025 年，其集团电动化将迎来两大重要里程碑：全球新能源车累计销量将突破 300 万辆；纯电动车累计交付将突破 150 万辆。
而宝马集团 2024 年在全球的纯电车型销量则只有 42.7 万辆。不过，宝马认为，目前，纯电动车型已覆盖所有主要细分市场，成为集团业务增长的主要驱动力之一。
宝马集团董事长齐普策表示，「今年开始，宝马将发起前所未有的产品攻势：到 2027 年，宝马集团将在全球市场推出 40 余款新车型，覆盖多种驱动模式及全部细分市场。」
具体来看中国市场，接下来几年都是宝马的产品大年，2025 年将有超过 10 款 BMW 新车和多款 MINI 以及 BMW 摩托车新品在中国市场推出。2026 和 2027 这两年内，宝马将为中国消费者带来包括新世代车型在内的 20 余款新车。
宝马多年的研发投入，或许将在 2025 年集中爆发。新产品的不断推出，或许将刺激宝马在销量层面出现大幅变化；另外，突破性创新技术的不断推出，也将刺激市场再次重新认识 「宝马」。
总而言之，2025 年，宝马将会在电动化层面有一系列动作，这些都会刺激市场，助其完成 300 万的销量目标。
押注新世代，宝马有哪些技术杀手锏？
相比燃油车时代，宝马 「纯粹驾驶乐趣」 的深入人心，电动汽车由于没有机械的连接感，宝马又将如何去量化 「驾驶乐趣」？ 新能源时代，宝马如何再次讲好自己的豪华与运动基因的故事？
这些问题在很多次的媒体沟通会上，都会被反复问及，在高乐看来，对宝马来讲，纯粹驾驶乐趣绝不等同于直线加速能有多快。
他举例称，宝马出类拔萃的是过弯，是跑山时候的那种感觉，这是我们的优势。直线加速很多车都能做到，但是一旦过弯，马上就能感觉到和宝马车的差别，这就是驾控超级大脑在发挥作用。驾控超级大脑并不只是管理直线加速，而是动力在各个车轮、各个轴之间的分配，这是它的关键，能够把宝马纯粹驾驶乐趣从燃油车延续到电动车上。尤其是在操控方面，你会感觉到那种操控自如，甚至比原来更突出。
高乐提到的驾控超级大脑是指宝马在开年发布的全新智能电子电气架构下三大突破性创新技术之一——BMW 首创驾控超级大脑 （Heart of Joy）。
根据官方给出的数据显示，宝马该创驾控超级大脑可掌控高达 18,000 牛·米扭矩的强大性能，信息计算速度提升 10 倍，带来毫秒级精准响应。
另外，两个突破性创新技术分别是 BMW 首创全景 iDrive、大圆柱电池。
其中，全景 iDrive 结合 BMW 新世代操作系统 X，可以带来全新的交互体验，比如行业首创的视平线全景显示、全新 3D 抬头显示、超感智控方向盘以及 BMW 首创向心中控四大交互界面，能够创造直观、易用、更符合人体工程学的全感官、多模态的人机交互体验。
图片来源：宝马中国
关于大圆柱电池，宝马称之为 「革命性大圆柱电池」，主要是其解决了两个痛点 「热稳定性与生产一致性」，简单来理解就是不容易着火，且每个电芯的质量都非常稳定。
官方表示，新世代车型将采用全新一代 eDrive 电驱技术，采用大圆柱电池，能量密度提升 20%，续航长 30%，充电快 30%，且采用 800V 高压平台，充电 10 分钟能跑 300 公里。
总之，在新世代车型上，宝马会集成很多行业的新技术，在智能汽车领域重塑并巩固其领导地位。同时，新世代车型上的创新技术也将应用在未来所有的 BMW 车型上，无论是燃油车、插电式混合动力车型，还是纯电动车型。
对于当前行业内讨论最多的自动驾驶的话题，高乐强调称，「宝马始终遵循一个原则，就是安全第一，我们永远不会把未经验证的技术装到车上，让消费者去做实验。在技术开发过程中，有的品牌车型在驾驶中很长时间不用握方向盘，但我们不会这样做，我们不允许在现有技术条件下手离开方向盘很长时间。」
宝马集团董事默特尔则表示，创新是宝马的 DNA。消费者购买电脑时可能会看处理器是怎样的、内存是怎样的。但汽车不是参数的堆叠，宝马能够保证能把整体体验做到最好、用体系能力把先进技术集成到一起，这是宝马所独有的。
近些年中国品牌崛起，市场占有率迅速提升，高乐认为，「这是非常正常的现象，也是必然的。但中国市场体量巨大，中国本土品牌和国际品牌是可以共存的，是需要共同发展来更好满足不同客户需求。在中国市场，宝马已经是深入人心的品牌。在创新、技术、设计方面，宝马蕴含在品牌中的一系列价值，在未来几年会提升至新高度。」（本文首发于钛媒体 App，作者｜张敏 编辑｜李玉鹏）