2025 年，蔚来汽车对旗下子品牌乐道与萤火虫进行深度整合。乐道的产品研发、用户服务等核心部门被并入蔚来主品牌体系，原乐道事业部部分职能由蔚来 CEO 李斌及新任乐道总裁沈斐负责。自 3 月起，蔚来已多次调整组织架构，包括合并交付中心、重组品牌传播部门等。蔚来此举旨在降本增效，提升运营效率。
每经记者｜李星 每经编辑｜孙磊
日前，有消息称，蔚来发布内部公告，旗下子品牌乐道与萤火虫被深度整合至蔚来主品牌体系。乐道的产品研发、用户服务、区域销售等核心部门被拆解为一级部门，直接并入蔚来产品设计与研发集群 （PD&D） 及用户服务与体验集群 （UE）。原乐道事业部中的产品体验、项目管理等职能划归蔚来 CEO 李斌直管，而用户服务部门则由新任乐道总裁沈斐负责，向蔚来总裁秦力洪汇报。
对于上述内容，《每日经济新闻》 记者第一时间向蔚来官方及多位高管进行核实，但截至记者发稿均未获回应。
连续三个月人事、组织架构密集调整
事实上，这并不是蔚来对旗下品牌的首次整合。早在今年 3 月，蔚来就开始将蔚来和乐道两个品牌的交付中心合并，在哈尔滨、银川、乌鲁木齐、西宁等地区，乐道销售负责人由蔚来区域公司总经理兼任。对于将乐道与蔚来两个品牌交付渠道合并的原因，蔚来相关负责人曾向记者解释称，交付渠道就是起到一个交付功能，能合并的就要合并，这样有助于公司进一步降本增效，效率也会更高。
一个月后，蔚来发布内部人事调整邮件，对蔚来和乐道两个品牌的组织架构进行调整，涉及用户关系、品牌传播等部门的重组与合并。内部邮件显示，公司将乐道事业部 （OV） 乐道品牌与传播部 （OBC） 更名为乐道营销活动策划部 （OMA），负责乐道品牌建设、传播、用户增长、市场活动的策略策划及官方媒体平台运营，并支持区域公司市场营销相关工作；原乐道品牌与传播部 （OBC） 媒介、用户增长、舆情等执行职能并入蔚来品牌与传播 （BC） 相关部门。
而在此之前，原乐道汽车总裁艾铁成因乐道 L60 车型销量未达预期于 4 月 2 日宣布离职，不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁。蔚来随后对乐道汽车进行了人事任命，宣布原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向秦力洪汇报。
图片来源：蔚来 APP
与此同时，乐道的研发、供应链、质量部门将向李斌汇报；营销体系将向秦力洪汇报。较之以往，二人将更具体深度参与乐道相关业务，灵活调度整合公司整体资源，提高运营效率。
5 月初，蔚来再次启动新一轮人事调整，原天津、大连区域总经理因 「个人原因」 离职，由乐道对应区域负责人接任，杭州、温州区域则由蔚来高管 「兼职」 乐道职位，向秦力洪、沈斐两位总裁双向汇报。
前 4 个月新车交付不到 7 万辆
在外界看来，近三个月来蔚来密集的人事和组织架构调整是其加速整合旗下三大品牌，实现降本增效的重要信号。
在 2025 上海车展期间，李斌就曾透露，蔚来将集合公司的优势资源协同乐道的相关工作。他本人会更深度参与到乐道的研发工作中，秦力洪也会更加深入参与销售体系，通过协同来共同提高乐道的产品竞争力和服务竞争力。「如果乐道做得不好，整个蔚来公司的盈利就无从谈起。」 在 2025 上海车展期间，秦力洪在接受记者采访时就曾坦言，让沈斐来负责乐道，是公司对乐道的最大支持。而他来监管乐道经营，主要也是支持乐道团队。
而第三品牌 firefly 萤火虫在首款车型上市时就宣布与蔚来品牌共用销售渠道，并全面接入蔚来服务体系。不仅如此，firefly 萤火虫还将共享蔚来换电体系，计划于明年初正式接入蔚来第五代换电站。
有观点认为，蔚来今年来采取的一系列调整动作主要源于其设定的在今年第四季度实现单季度盈利，以及 2025 年全年销售 44 万辆目标带来的双重压力。
官方数据显示，2025 年 1~4 个月，蔚来整体累计交付新车约 6.6 万辆。其中，4 月新车交付量为 2.39 万辆，同比增长 53%。以当前数据来推算，如果蔚来想要在今年实现年销 44 万辆目标，其接下来 8 个月平均销量需达到 4.7 万辆左右。
图片来源：蔚来微信公众号
从今年第一季度开始，蔚来就开始推进研发、供应链、销售服务方面的全面降本，大规模推行基本经营单元，提升全员经营意识，提高投资回报率。「2025 年随着用户保有量继续增加，利润有望继续提升。蔚来的经营工作已经从 『要预算』 转向 『拼经营』，并且强调 『每一分钱投入都要听到回响』。」 一位接近蔚来的知情人士称。
而蔚来要实现销量和经营两大目标，乐道的销量将起到决定性作用。「到今年年底，大家会发现，蔚来是个大品牌，乐道是一个正在成长的新品牌。」 秦力洪说，「我希望到今年年底，大家看到的蔚来和乐道是两个体量相当的品牌。它们虽然定位不一样，发展的轨迹也不太一样，但体量和经营贡献要相当。」
封面图片来源：每经记者 黄辛旭 摄 （资料图）
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