【TechWeb】 都说纯电才是新能源车的终极形态，但不知道大家有没有发现，早期被诟病 「脱了裤子放屁」 的增程车型却越来越多了。
根据乘联会最新公布的销量数据显示，国内上半年纯电汽车累计零售销量 242.5 万辆，同比增长 15.8%；插混汽车零售销量 168.7 万辆，同比增长 69.5%。虽然在整体销量上，纯电仍然占据优势，但插混的增速却要明显高于纯电。
而在插混当中，增程车型的增长更为明显。根据数据统计显示，今年上半年销售的国产乘用车中，增程式车型的销量为 46.9 万辆，同比增长 124.2%。
增程渐成车企销量密码
最先让增程车开始被大家所关注到的车企是理想。
2018 年 10 月，理想推出了首款车型理想 ONE，就采用了增程的动力方式。所谓增程，其实也是插电式混合动力中的一种，只不过发动机不直接驱动车辆，而是充当了一个发电机的角色，所发出来的电全部充入车辆的动力电池当中，车辆的行驶则完全靠电机驱动。
这种形式最初被行业内认为是一种落后技术，被形容为电车背了一个大号充电宝。然而理想 ONE 单月超过 1.3 万辆的销量也使其成为了一个现象级产品，这也说明消费者愿意为增程技术买单。再后来，理想推出了 L 系列车型，依然全部搭载增程技术，最高时单月销量突破了 5 万辆大关。
在理想之后，AITO 问界又让增程式电动车的热度持续加温。问界 M5、M7、M9 都相继推出了增程版，其中目前最主销的新款问界 M7 则只有增程版本。今年以来，问界的销量持续走高，前三个月一度赶超了理想，刚刚过去的 6 月份销量也超过 4.2 万辆。
随后，也有越来越多车企开始布局增程车型。比如，长安深蓝自推出增程车型 SL03 之后，销量也开始逐步攀升，接下来又推出了第二款增程车型深蓝 S7，并在 2023 年底的广州车展上发布了深蓝超级增程技术，将增程与纯电摆在了同等重要的位置。6 月 13 日，深蓝又推出了全新中大型 SUV 车型深蓝 G318，采用了深蓝 「超级增程 2.0」 技术。
在新势力品牌当中，零跑 C11 增程版和哪吒 S 增程版车型也先后推出，并进一步降低了增程车型的价格。今年上半年，零跑的两款新车 C10 和 C16 都布局了增程版车型，也让零跑的月销量来到了 2 万辆水平。哪吒汽车在 4 月份推出的哪吒 L 增程版订单也突破了 3 万辆，让一度落后的哪吒汽车再次看到了希望。
如果仔细看今年上半年新势力的销量榜单，前两位的理想和问界均突破的 18 万辆大关，并且都是卖增程的；而在销量前六的位置里，有四家车企都有增程车型，只有蔚来和极氪是只有纯电车型。这也说明，想要卖的好，卖增程可能是一个捷径。
坚守纯电成少数派
事实上，在看到使用 「落后技术」 的增程车型确实可以提升销量之后，目前已经有更多此前专注纯电的车企准备加入到增程的竞争当中。
7 月 9 日，有媒体报道称，小米汽车规划的第三款车为增程 SUV 车型，主打家用，将于 2026 年上市。按照此前的规划，小米汽车的发布节奏是三年三款车，分别为 2024 年的纯电轿车小米 SU7、2025 年的纯电 SUV，以及 2026 年的增程 SUV。
此外，智己也在近期传来将要布局增程车型的消息。据媒体报道称，智己的首款增程车型已经确定，并早在 2023 年下半年便已经立项，定位于 SUV，对标理想 L7，有望于明年第一季度发布。
而阿维塔的增程车型则已箭在弦上，全新车型阿维塔 07 增程版，以及阿维塔 11、阿维塔 12 增程版均已出现在工信部申报名单当中，年内将正式上市。而根据阿维塔的规划，今年第四季度还将推出全新车型 E16，也同样布局了增程版车型，2024 年将会有四款增程动力车型问世。
此外，广汽埃安总经理古惠南也已明确表示，将会根据市场变化和消费者的需求推出插混与增程车型。
而截至目前，仍然坚守纯电的车企似乎只有四家了：蔚来、极氪、小鹏、特斯拉。
纯电体验不足助推增程火爆
为何现在有越来越多的消费者选择增程？其实，这主要还是因为纯电车在补能体验上的不足有关。
虽然目前动力电池企业和车企都在超快充方面下足了功夫，包括 800V 高压平台、5C 超充等技术也越来越成熟，比如理想 MEGA 就拥有 「充电 12 分钟续航 500 公里」 的充电速度。
但目前市面上公共快充桩依然主要以 2C 为主，想要体验到官方宣称的充电速度，条件则十分苛刻，需要到品牌自建的 5C 超充桩才可以。但目前各家品牌自建的超充桩还十分有限，理想也以这个理由推迟了后续纯电车型上市的节奏。
另外，节假日快充桩不足，充电桩被油车占用等问题，也一直困扰着想要开纯电车长途出行的用户。
那纯电车既然有续航焦虑，那不如就买个可以充电又可以加油的混动车，城市用电、长途用油，就刚好解决了消费者的续航焦虑。
而对比其它串并联式的插混车型，增程式往往都搭载了更大的电池组，纯电续航可以达到 200-300 公里左右。比如，最近上市的哪吒 L 插混版就搭载了 40 度的大电池，纯电的续航达到了 310 公里。
而 300 公里的纯电续航基本可以满足大多数用户一周的使用需求，不用频繁的去充电，使用成本又很低，如果需要长途出行，则可以随时加油，也完全没有纯电车的续航焦虑。此外，市面上增程版本的价格又比纯电版本更加亲民，消费者的购车门槛更低。
在企业层面，增程式动力的机械结构相比串并联结构的混联 PHEV 更加简单，甚至不需要太多的研发投入，就有成熟的第三方解决方案可以使用，这也是很多新势力厂商偏爱增程的原因之一。
结语：
我一直相信，纯电仍然是未来新能源车的终极形态。只不过在补能生态建设仍未完善，动力电池技术有待突破的背景下，包括增程在内的插电混动车型仍有很大的增长空间，销量增幅也会高于纯电动汽车，甚至总销量反超纯电动汽车也不是没有可能。
我们也相信，会有更多的车企会陆续布局增程式动力形式，增程式市场也将迎来全面的扩张。（萧健）