近期，重庆、沈阳、郑州、洛阳等地纷纷暂停汽车置换补贴业务。时值上半年业绩冲刺关键节点，终端车市 「福利」 缩水。如何平衡市场秩序与企业销量目标，众多车企正面临艰难的战略抉择。比亚迪销售人员表示，地方补贴暂停后消费者还可享受 「国补」，整体优惠幅度差别不大。专家詹军豪认为，长远来看，具备产品力和服务优势的企业将脱颖而出，车市将保持积极理性走势。
每经记者｜黄辛旭 每经实习编辑｜余婷婷
「昨天把新车手续办妥，今天赶紧提交置换补贴资料。」6 月 17 日是郑州市暂停 2025 年汽车置换更新业务受理前的最后一天，王峰 （化名） 赶上了郑州市汽车置换优惠政策的末班车。该政策为 《河南省汽车置换更新补贴实施细则 （2025）》，于今年 1 月 1 日起开始实施，满足补贴条件的用户最高可获得 1.5 万元的置换补贴。
近期，车市终端市场波动较大，无论是地方的置换补贴政策还是车企的优惠举措都在 「缩水」。时值上半年业绩冲刺关键节点，在守住竞争底线的同时，如何完成企业的销量目标，成为摆在各大主机厂面前的现实难题，众多车企正面临艰难的战略抉择。
部分地区暂停置换补贴
「置换补贴暂停，这事通知得比较突然，最近几天大家都在想着赶趟来争取拿到置换补贴的，看车的人变多了不少，但是申请补贴需要各种手续和走流程，今天 （6 月 17 日） 下单购车的就赶不上补贴了。」 日前，郑州一家比亚迪海洋网 4S 店的销售人员告诉 《每日经济新闻》 记者。
记者翻阅郑州市商务局、洛阳市商务局官网发现，6 月 10 日，两部门都发布了关于暂停 2025 年汽车置换更新业务受理的公告。「按照 『先到先得、资金用完为止』 原则，现将汽车置换更新系统暂停申请业务受理。」 郑州市商务局的公告显示。
「一般在补贴资金没有发完的情况下，置换补贴业务截止时间为今年年底。我们了解到的情况是补贴额度基本用完了，业务就会提前截止。」 上述郑州比亚迪海洋网 4S 店的销售人员表示。
值得注意的是，郑州市商务局和洛阳市商务局的公告中均显示为 「暂停」 而非 「终止」 置换补贴，那么暂停后何时会有下一轮的新政策？上述郑州比亚迪海洋网 4S 店的销售人员透露，最近两个月大概率不会有省市的置换补贴优惠了，但后续还有没有需要等待官方通知。
实际上，按下汽车置换补贴 「暂停键」 的不只是郑州和洛阳，目前，重庆、沈阳、新疆、惠州等地分别以阶段性调整为由，计划暂停汽车置换补贴业务申请。
「以嘉兴为例，嘉兴南湖区的置换补贴额度已经用得差不多了，我们现在都是给购车消费者申请嘉兴海宁县的置换补贴，但也要尽早申请。」 嘉兴南湖区一家比亚迪 4S 店的工作人员透露。
「补贴能降低购车成本，激发消费者购车欲望，其暂停会使部分预算有限的消费者推迟购车计划，加剧观望情绪，影响车市销量表现。」 福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪在接受 《每日经济新闻》 记者采访时认为，暂停汽车补贴短期内会对下半年车市产生一定影响。
上述比亚迪销售人员告诉记者，虽然一些地方的汽车置换补贴不再受理，但消费者可以享受 「国补」（以旧换新补贴），整体的优惠幅度也不会有太大差别。
从数据来看，「国补」 政策对于车市的拉动作用十分显著。根据商务部数据，截至 5 月 31 日，汽车以旧换新补贴申请量达 412 万份。乘联分会按照月度节奏测算，5 月以旧换新申请量达到 123 万辆，较 4 月的 109 万辆增长 13%。相对 5 月私人家用乘用车零售规模，近 70% 的私人购车用户是以旧换新的受益者，私人首购用户降到 30% 左右。
车企年中冲量承压
对终端车市产生影响的不仅有汽车置换补贴政策暂停。
5 月 31 日，中国汽车工业协会 （以下简称中汽协） 发布了 《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的 「价格战」。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受 《每日经济新闻》 记者采访时表示，中汽协和工信部在车市半年冲销量时发出警示声音，这是在提醒厂商进行价格营销的时候要适度，抢占份额不能出现前两年的不正当竞争局面。
就在上述倡议发出之前，车市曾在 5 月下旬掀起了新一轮价格战。比亚迪在 5 月 23 日推出 「限时一口价」 促销活动，吉利、奇瑞等品牌第一时间跟进，吉利帝豪最低 2.99 万元可入手，奇瑞瑞虎 3x 最低价 3.49 万元⋯⋯不过，彼时 《每日经济新闻》 记者在走访市场时发现，所谓 「史上最低价」 实则有一定的套路。有销售人员透露，所谓降价不过是把 「国补」、置换补贴等政策重新包装。
尽管如此，终端车市的价格也已经见底。一位吉利销售人员向记者透露，临近半年节点，各个车企都在冲刺销量目标，所谓的 「价格战」 也是希望能够再拉一波销量。此次终端车市 「福利」 缩水，是否会影响到主机厂年中销量冲刺？
从今年前 5 个月的数据来看，有 4 家车企累计销量均超过 100 万辆。其中，比亚迪以 176.34 万辆的累计销量领跑车市，其全年销量目标为 550 万辆。
上汽集团实现整车批售约为 168.7 万辆，与比亚迪同期销量数据相比，差距已不到 10 万辆。同样进入 「百万俱乐部」 的还有吉利汽车和奇瑞汽车。其中，吉利汽车累计销量约为 117.3 万辆，而其年度销量目标为 271 万辆。奇瑞汽车累计销量约为 102.65 万辆，同比增长 14%，其年度目标为 「销量增长率超行业 10 至 20 个百分点」。从完成进度看，各家距离年度目标仍有不小差距。
而从乘联分会的最新数据来看，6 月的车市销量走势在一定程度上有所放缓。6 月 1 日至 8 日，全国乘用车市场零售量约 34.3 万辆，同比增长 19%，较上月同期下降 12%。
「适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量。长远来看，对企业、对消费者都是不利的。」 不久之前，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在 2025 中国汽车重庆论坛上如此表态。
詹军豪也认为车市仍将保持积极理性走势。「从长远来看，当政策红利消退，真正具备产品力和服务优势的企业才能脱颖而出。同时，车企也在努力摆脱对政策的依赖，通过差异化品牌定位、技术创新亮点以及促销活动等方式寻找新的增长动力。」 詹军豪说。
封面图片来源：每经记者 孔泽思 摄
文章转载自 每经网
