比钻石更贵的，是特斯拉Robotaxi 给华尔街所带来的预期。
6 月 22 日，美国得克萨斯州，十余辆搭载 Robotaxi 系统的特斯拉 Model Y 车型，在首府奥斯汀南部约 50 平方公里的电子围栏中，开启无人驾驶出租车服务。
这是特斯拉 CEO 埃隆·马斯克在 「预热」 特斯拉Robotaxi 长达六年后，首次正式开启试运营。
当然，这次试运营，不太 「特斯拉」——他们不仅没有投放专用于 Robotaxi 的 Cybercab，且用于运营的 Model Y 车型采用的还是 SAE2 级自动驾驶安全级别，即在前方驾驶员位置配了一位安全员。特斯拉此次展示了出租车车机系统，完整的远程接管能力，等等。
一天后，特斯拉忠实用户和投资者、拥有接近 100 万粉丝的科技博主 Sawyer Merritt，在社交平台上持续图文直播特斯拉 Robotaxi 的试运营。
36 个小时的 「直播」 中，Sawyer 试乘了 20 趟，合计里程接近 150 公里，累计支付车辆使用费 84 美元 （实际为单程 4.2 美元固定价格而不以里程计费）。Sawyer 还宣称其在测试过程中，车辆 「无干预，无重要安全事项」。
而这次 「非官方直播」 带来的财富效应，更是无与伦比。6 月 23 日特斯拉股价暴涨 8.23%，盘中最高涨幅一度接近 11%，市值膨胀近千亿美元。这么算下来，每辆投入试运营的特斯拉 Robotaxi，给特斯拉投资者带来了 100 亿美元的财富。
然而，短期的市场躁动中，华尔街对特斯拉以及埃隆·马斯克的态度，仍然呈现极端的两极分化状态。
分化的预期
Sawyer 在社交平台上的表达，颇有些帮着特斯拉 「凡尔赛」 的意味。
「我不敢相信我会说这些，但特斯拉 Robotaxi 之旅开始感觉变得正常了，哈哈。或者用更合适的表达来说，我的行程有些 『无聊』。体验流畅，没有明显停顿，平稳舒适。」
试乘过程中，Sawyer 还发现，特斯拉 Robotaxi 对一只横穿马路的鹿作出了反应，减速等待其通过后才继续行驶，并且对强光场景仍有较好的处理，对用户个人隐私的保护也做得很好。
据悉，此次试运营为特斯拉面向部分忠实用户进行的定向 「内测」——而这些人多数为 X 社交平台网红。他们在周末都纷纷上传了 Robotaxi 打卡图片或分享经历。
而在美股市场的投资者，也成全了特斯拉 Robotaxi 的首秀。
美国时间 6 月 23 日，特斯拉股价再度 「雄起」，收涨于 348.68 美元/股，总市值达 1.12 万亿美元，创下 4 月 25 日以来的最大单日涨幅。
特斯拉的 「死多头」，Wedbush 分析师 Dan Ives 更是立刻添上一把火，一边对特斯拉给出约 500 美元/股的目标价，同时看好 2026 年底其总市值爬上两万亿美元。
在他看来，特斯拉的未来几乎完全属于 Robotaxi，到 2029 年时，其 90% 的估值来源都将是这项无人驾驶出租服务。
当然，也有投行在给特斯拉 Robotaxi 首秀浇冷水。
比如，瑞银集团便认为，虽然 Robotaxi 显然存在市场潜力，但特斯拉扩张速度还是太慢了。且初期投入的 Robotaxi 数量极其有限，安全监管部门仍然没有放松对 Robotaxi 的约束。
而投行 Guggenheim 汽车股票研究主管 Ronald Jewsikow 认为，未来 12 个月到 24 个月，Robotaxi 都不太可能走完商业化的准备过程。但投资者现在对特斯拉的预期极高，其仍有可能继续推动公司股价上涨。
重新瞄准对手
Robotaxi 对于特斯拉来说，并不算一个全新的故事。
2019 年特斯拉"Autonomy Day"上，正在力推特斯拉完全自动驾驶 （FSD） 的马斯克抛出豪言——2020 年，特斯拉的 Robotaxi 就会达到 100 万台。
如今，特斯拉的 Robotaxi 虽迟但到，特斯拉却不再是那个引领无人驾驶出租车行业的明灯。
截至目前，美国各州允许 Robotaxi 上路的地点，除得克萨斯州奥斯汀外，还有纽约、洛杉矶、旧金山、拉斯维加斯和凤凰城的几处电子围栏之内。
然而，以上所有区域，有且仅有谷歌旗下的 「Waymo」 一家公司正式向公众开放了无人驾驶出租车试运营。
根据 Waymo 官方数据，截至今年 4 月，这家公司每周的单量已经达到 25 万，合计里程数超过 100 万英里 （约 160 万公里）。而根据 Waymo 报告，与同单量的人类司机比较，Waymo 减少了 88% 的严重事故、79% 的气囊展开事故、78% 的致伤事故。
颇具讽刺意味的是，Waymo 采用的路线，恰恰是马斯克认为 「画蛇添足」 的激光雷达等富传感器系统。而 Waymo 在部分地区已经使用 SAE 4 级，即无安全员的方式运营，而特斯拉 Robotaxi 的试运营仍需安全员介入。
按照 Waymo 的计划，美国亚特兰大、迈阿密、华盛顿特区，甚至日本东京都将成为其扩张的下一步方向。而特斯拉 Robotaxi，才在自己超级工厂的脚下，刚刚开启探索。
「特斯拉 Robotaxi 的价值，只相当于 Waymo 的一小部分。」 摩根士丹利分析师 Adam Jonas 在 2018 年预言，特斯拉 Robotaxi 的估值可能只有 Waymo 的十分之一。他称，特斯拉 FSD 主导的 Robotaxi 单位资本开支可能非常巨大，相比之下，Waymo 能在商业上更快地取得进展。如今，这一预言看起来并非妄言。
与此同时，特斯拉还面临着 Zoox、Cruise 等无人驾驶出租车平台的竞争。但以上公司与特斯拉一样，均受制于地方法规尚未给无人驾驶出租车开启绿灯。
当然，数年后的今天，看好特斯拉 Robotaxi 的人也不在少数——同样来自摩根士丹利的 Adam Jonas 认为，虽然 FSD 前期资本开支巨大，但 FSD 纯视觉路线规模扩张成本较低，存在后来居上的可能。
另一家投行巴克莱资本则认为，即便特斯拉 Robotaxi 的规模化成本存在优势，但真正完成规模化，仍然需要几年的时间。
（21 世纪经济报道）
文章转载自 东方财富
