近日，吉利控股集团董事长李书福与宇树科技创始人王兴兴就 AI 时代的人才培养展开对话。宇树科技近期完成近 7 亿元 C 轮融资，吉利资本参与领投。吉利通过注资宇树科技，入局人形机器人赛道，构建面向未来的科技生态版图。眼下，全球主流车企积极布局人形机器人赛道，预计远期市场空间超 15 万亿元。专家认为，人形机器人产业尚处于萌芽期，市场需求存较大不确定性。
每经记者｜孙桐桐 每经实习编辑｜余婷婷
日前，吉利控股集团董事长李书福与宇树科技创始人王兴兴，开启了一场以 「AI 时代的人才培养」 为主题的对话交流。
从大模型到机器人，人工智能正掀起新一轮技术变革浪潮。作为 AI（人工智能） 人形机器人领军企业创始人，王兴兴认为 AI 和机器人是下一个能改变整个生产力结构的新事物。 王兴兴表示，AI 的发展让大家学习更加容易，自己要学什么方向，做什么产品，以及以后的发展路线，都变得更加重要。
图片来源：吉利控股集团公众号
「希望能看到未来整个行业的发展方向，做更好的机器人产品，更好地推动整个机器人 AI 的技术进步；希望未来能让机器人去干活，更好地解放生产力。」 王兴兴说。
李书福在对话中表示，AI 代表一个革命性新时代的到来。它不是一项技术，相比过去传统人类社会的竞争方式、社会形态都发生了改变，它会重塑整个人类的产业、发展和生活秩序。
吉利入局人形机器人赛道
值得注意的是，这两位来自现代制造与新兴科技企业的领军人物首次同框并非巧合，这背后有着更深层的企业利益关系。
近期，机器人领域的独角兽企业宇树科技完成 C 轮融资，由中国移动旗下基金、腾讯、锦秋基金、阿里巴巴、蚂蚁集团和吉利资本共同领投，融资金额接近 7 亿元，投后估值超 120 亿元。
这意味着，吉利开始布局人形机器人赛道。作为领投方，吉利的角色绝非简单的财务投资。此次战略注资宇树科技，是吉利近年来在科技前沿领域持续布局的关键一环。从低轨卫星星座到飞行汽车，再到如今重仓人形机器人，吉利正全力跳出传统汽车制造商的边界，构建一个面向未来的立体科技生态版图。
宇树科技也并非初出茅庐。公开信息显示，宇树科技成立于 2016 年，专注于消费级、行业级高性能通用足式/人形机器人及灵巧机械臂的自主研发、生产和销售。宇树已深耕四足机器人领域多年，自成立之初至今，先后推出了 XDog、Laikago、AlienGo、A1、Go1、B1、Go2、B2 等系列的四足机器人产品，自 2023 年起，也先后推出了 H1、H1-2、G1 人形机器人产品。
高工机器人产业研究所 （GGII）《2024 年中国四足机器人行业发展报告》 显示，宇树科技占据了 2023 年全球四足机器人 69.75% 的销量份额以及 40.65% 的营收份额。
在资本加持下，宇树科技有望在核心零部件、运动控制算法以及整机成本控制上实现更快速的突破，缩短与特斯拉 Optimus 等国际领先产品的技术代差，全力冲刺规模化量产。
对于吉利来说，人形机器人所涉及的先进感知、AI 决策、精密控制、新型电机等技术，与智能汽车研发存在天然协同，有望反哺吉利在自动驾驶、智能制造领域的升级。此外，人形机器人作为潜在的下一代通用计算平台和人机交互中心，吉利通过注资宇树提前卡位，掌握未来智能生态的入场券。
值得注意的是，近年来吉利积极布局 AI 领域，今年 3 月，吉利官方宣布，品牌已完成了全域 AI 智能化布局。GEA 智能新能源架构、雷神 EM-i 超级电混、星睿 AI 云动力、AI 银河精灵等前端 AI 科技成果，已应用于架构、动力、底盘、座舱等智能汽车全域。同时，吉利还将 AI 深入到产品研发、生产、售后服务等全链路环节，以实现全场景的智能体验，目标是成为 「AI 造车的第一车企」。
预计远期市场空间超 15 万亿元
据记者不完全统计，当前国内已有广汽、上汽、比亚迪、长安、小鹏、奇瑞、小米等 16 家车企，以及华为、地平线、禾赛科技等供应链企业，相继布局人形机器人赛道。在海外，特斯拉、宝马、奔驰、本田、丰田、现代等 6 家车企也提出了自己的人形机器人思路。全球主流车企基本已入局人形机器人赛道。
工信部信息通信经济专家委员会委员刘兴亮预测，至少 90% 以上的头部车企都不会放过机器人赛道。
由于人形机器人目前仍处于功能验证阶段，车企高涨的参与热情，也被认为是为了应对市场竞争，在寻求新的利润增长点。刘兴亮表示，当前汽车电动化、智能化趋势使得传统车企面临挑战，「人形机器人」 市场潜力巨大，能够给这些车企带来新的收入来源。
东吴证券指出，人形机器人产业迎来重大发展机遇，预计远期市场空间超 15 万亿元，2025 年至 2026 年将成为国内外量产元年。特斯拉虽短期调整硬件方案，但产业趋势不改，科技公司和车企全面入局推动技术迭代。
小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏表示：「具身人形机器人以及与汽车产业更深度的融合，将是小鹏汽车 『三条增长曲线』 之一。」 马斯克也表示，未来特斯拉的长期价值大部分体现在人形机器人上。
今年上海车展期间，众多人形机器人现身车企展台，例如小鹏机器人 IRON、奇瑞汽车自主研发的人形机器人——Mornine gen-1、宇树机器人等成为车展热点话题。
中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮指出，由于机器人在技术上与自动驾驶有许多相同之处，机器人的研发对推进汽车自动驾驶有较大帮助。
广发证券研究发展中心相关研报认为，相较于其他参与者，车企在人形机器人的制造与应用上具备天然优势。在制造端，人形机器人与汽车制造二者供应链存在一定重叠之处，且在软件方面经过自动驾驶领域的多年研究，车企拥有大量人工智能人才，具备研发具身智能的基础。
不过，深度科技研究院院长张孝荣强调称，人形机器人市场前景很好，但是产业尚处于萌芽期，市场需求存在较大不确定性，越来越多的企业加入布局，存在泡沫化的风险。
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