3 分钟大定突破 20 万台，1 小时突破 28.9 万台，18 小时锁单 24 万台……小米 YU7 的这一系列数字不断冲击着人们的神经。
「YU7 发布会前，一个月卖五台；发布会后，每天就可以卖两台。」 一位广州小米汽车销售告诉 21 世纪经济报道记者，YU7 发布会当晚，他所在门店的销冠一个人卖出了超八十台，他个人卖出了二十多台。
但狂欢背后，标准版长达 57 周、Max 版最快 33 周的交付周期，已突破行业警戒线。产能不足的问题成为了小米汽车当前面临的最大困境，这一短板也正被友商们精准狙击。
21 世纪经济报道记者调查发现，目前智己、蔚来、极氪、智界、阿维塔等品牌均已启动 「截胡」 策略。
在电动汽车市场，能否从概念有效过渡到大规模生产，是衡量新进入者市场成功与否的关键因素。小米汽车在踏入汽车行业的首年，仅用 9 个月时间便交付了 13.5 万辆新车，这一成绩无疑相当亮眼。然而，与车主们的热切期盼相比，小米汽车的产能仍需艰难爬坡。
漫长的等待期，为友商创造 「截胡」 机会
据 21 世纪经济报道记者了解，目前 YU7 锁单用户中，即便下定 Max 版的客户，其交付时间最快也要 33 周；而选择 YU7 标准版的用户等待时间更是长达 57 周 （约 14 个月），这意味着此类用户需等待超一年时间才能提车。而 YU7 才开售三天，后续下单用户的等待时间则会更为漫长。
漫长的等待时间，成了友商 「截胡」 的突破口。
一位蔚来上海门店的销售人员告诉记者，如果购买蔚来品牌旗下车型，可报销 YU7 锁单定金 5000 元；若选购乐道车型，也可报销 5000 元定金，但需经过店长申请报备；购买萤火虫车型则只可以报销 2000 元定金。有 YU7 锁单车主在社交平台上表示，YU7 排产日期公布后的第二天，蔚来销售人员便主动来电沟通，表示愿意提供补贴。
智己和极氪也推出了相关优惠活动，不过不同地区的门店政策有所区别。例如，极氪湖北的销售人员表示可报销 YU7 定金；但在四川，已下定 YU7 的消费者转购极氪则可能获得积分奖励。同样，在长沙，YU7 车主转购智己可享受定金报销；而在西安，YU7 车主转购智己后，其定金将转换为电卡费用，可于全国大部分充电桩上使用。
阿维塔汽车的湖北和成都线下门店的销售都告诉记者可报销 YU7 定金。其中，一位阿维塔成都销售人员还特别指出，除报销定金外，阿维塔还能为 YU7 车主提供车辆保养服务，并赠送公牛牌单相 32A 交流充电桩。
鸿蒙智行旗下也有品牌加入到了这场 「截胡」 行列中。一位广州鸿蒙智行门店的销售人员告诉记者，购买智界 S7、R7 时均可为消费者报销 YU7 定金，不过问界车型不享有此项服务。然而，有江苏网友在社交平台上发文称，自己购买问界 M8 之后，在提车时同样能返还小米 YU7 定金，且销售并未查看其小米 APP 截图。
经 21 世纪经济报道记者调查发现，在 YU7 上市之前，就已有车企针对小米汽车用户制定并推出了相关优惠政策。如阿维塔曾表示 「凭友商不可退订单凭证，可申请最高补贴金额 5000 元」，该活动时间为 2025 年 4 月 19 日至 5 月 31 日。而小米 YU7 的技术发布会则是在 5 月 22 日晚举办的。
其实早在一年前，小米 SU7 发布之后，就有媒体报道称 「购买任意一款智界 S7，付完尾款将直接在车价上抵扣小米 SU7 锁单不可退的 5000 元定金」。在该消息传出的当天下午，雷军便在微博上发文回应：「目前小米 SU7 的产能和交付速度正在快速提升，如果用户实在着急购车，国内新能源汽车都不错，比如，智界 S7、蔚来 ET5、小鹏 P7 系列等。」
产能困局：24 万订单透支二期工厂产能
如今，小米汽车似乎正在经历一场类似于当年特斯拉所面临的 「产能地狱」。
根据小米官方公布的数据，YU7 在一小时内便收获了 28.9 万份订单，在发布后的 18 小时内就收到了 24 万份锁定订单，基本售罄了小米汽车二期工厂直至 2027 年初的全部产能。
公开资料显示，小米一期工厂在 2024 年 3 月开始量产，年产能为 15 万辆；正在建设中的二期工厂年产能同样设定为 15 万辆。不过，二期工厂的量产预计要到 7 月份才能全面启动。
即便小米后期将新工厂的产能完全拉满，但 24 万辆的锁定订单量也意味着 YU7 明年的销量基本已经提前锁定，而这仅仅是前 18 小时的锁单数据，后续下单的用户大概率需要等到 2027 年初才能提车。
为了尽快突破产能瓶颈，小米正在竭尽全力采取多种措施提升产能。6 月 19 日，北京亦庄经开区开发建设区发布公告，小米景曦科技有限公司成功竞得亦庄新城的一个地块。北京规划部门发布的规划明确，这一项目用地拟发展高端汽车和新能源智能汽车产业，因此这大概率会成为小米汽车工厂的三期建设项目。
此外，还有消息传出小米计划在武汉、上海等地布局建设新的工厂。
雷军想小米汽车对标的特斯拉在 2018 年也曾经历过类似的 「产能地狱」。在沃尔特·艾萨克森撰写的 《埃隆·马斯克传》 中有提及，当时甚至有做空者派无人机侦察特斯拉弗里蒙特工厂，试图获取其内部消息，以此质疑其欲达成的产能目标。而为实现承诺，马斯克在特斯拉工厂不眠不休，亲自视察各装配线的工位，甚至搬走机器人，纯使用人力，因为 「有一些任务，人类会比机器人做得更好」。
后来，特斯拉顺利渡过了低谷，并在上海建立超级工厂，该工厂于 2019 年 1 月正式动工建设，当年便实现投产，到 2023 年其产量更是飙至 95 万辆。
从目前小米汽车的订单量来看，其所需的工厂产能扩张速度相较于当年特斯拉所经历过的情况恐怕是有过之而无不及。产能能否实现快速且顺利的提升，已然成为了小米汽车下一阶段发展的关键所在，将直接决定其未来的市场走向与成败。
（21 世纪经济报道）
文章转载自东方财富
