随着飞机交付量大幅上升，波音公司季度亏损明显收窄，且销售收入实现显著增长，这家多年来危机缠身的飞机制造商终于出现了最清晰的复苏信号。
自去年阿拉斯加航空舱门脱落事件以来，波音一直步履蹒跚。不过，过去数月的一连串利好，正逐步修复投资者信心，其年内股价涨近 30%。
周二公布的财报显示，波音公司二季度营收为 227.5 亿美元，去年同期 168.66 亿美元，同比增长 35%；二季度净亏损 6.12 亿美元，上年同期净亏损 14.39 亿美元。
波音的亏损主要受到了公司与美国司法部达成的协议的影响，该协议与波音旗下最畅销的 737 Max 飞机的两起致命空难有关，波音为此支付了 4.45 亿美元的费用。
波音首席执行官 Kelly Ortberg 表示：「改变需要时间，但我们已经开始看到各项业务的表现均出现了改善。如果我们继续处理好眼前的重要任务，并专注于安全、质量和稳定性，我们可以应对全球环境的变化，确保 2025 年成为我们的逆转之年。」
在接受媒体采访时，Ortberg 提到，波音计划在第四季度实现正向现金流。
在 Ortberg 的领导下，波音在多个方面都取得了进展。其飞机交付数量有所回升，生产稳定性增强，甚至曾经对波音批评的航空公司首席执行官们也开始称赞波音的领导力。
今年第二季度，波音的商用飞机部门收入同比增长 81%，达到 108.7 亿美元，营业利润率也降至-5.1%，较去年有所好转。
波音已将 737 Max 的月产量提高至 38 架，这是美国联邦航空管理局 (FAA) 在 2024 年 1 月 737 Max 9 门塞事故后设定的上限。Ortberg 在今年早些时候曾表示，波音将在某个时间寻求 FAA 批准，提高这一生产限制。
Ortberg 周二表示：「我们希望在每月 38 架的基础上保持稳定，然后与 FAA 合作争取增加产量，我们肯定会在第三季度与 FAA 展开合作。」
增加生产和交付量对于波音的复苏至关重要，因为航空公司和其他客户通常在接收飞机时才会支付大部分尾款。
截至 6 月 30 日的三个月，波音共交付了 150 架飞机。该公司上一次在第二季度交付这么多飞机是在 2018 年，而 2018 年也是波音最后一次实现盈利的年份。
尽管如此，波音仍面临一些挑战。波音表示，原定于今年完成的 737 Max 7 和 Max 10 型飞机的认证工作可能会推迟至 2026 年。
此外，波音的防务部门在过去几个季度一直受到指控，并且一些部门可能面临员工罢工，因为 3200 名员工投票否决了新的劳动合同。
波音的国防和航天部门收入同比增长 10%，达到了 66 亿美元，而其服务业务的收入同比增长 8%，达到了 53 亿美元。
（财联社）
文章转载自 东方财富
