出资比例 50:50，理想汽车与欣旺达成立合资公司，推进自研自制供应链战略

每经记者｜孙磊    每经编辑｜裴健如

日前，理想汽车与电池制造商欣旺达动力科技股份有限公司 （以下简称欣旺达） 共同成立合资公司，目前该合资公司已经在上海市场监督管理局备案公示。

《每日经济新闻》 记者查阅公示信息发现，上述合资公司的合资主体分别为北京理想汽车有限公司 （以下简称北京理想） 与欣旺达动力科技股份有限公司，双方出资比例为 50:50，将主要从事电动汽车用锂离子动力电池的生产、制造、销售等业务。

合资建厂可保供应

据悉，在理想汽车与欣旺达合资建厂之前，业内已有很多 「整车厂＋电池厂」 深度绑定的案例。例如，2022 年，欣旺达动力便与东风集团合资成立湖北东昱欣晟新能源有限公司，为其配套电池产能；宁德时代则分别与上汽集团、广汽集团、吉利汽车等企业成立合资公司。

有分析人士称，车企与电池供应商合资建厂，已成为行业应对供应链挑战和提升竞争力的重要战略，具备合资合作关系的车企可增强其供应链抗风险能力。

「通过合资建厂，车企不仅能够优先获得电池产能分配，保障生产与交付的稳定性，还能借此切入电池研发与制造的核心环节，分享这一高利润领域的收益。而对电池供应商而言，这种方式也有助于降低投资风险。」 该分析人士表示。

值得一提的是，近日，理想汽车还与宁德时代签署了五年全面战略合作协议，双方将在电池安全、超充技术等方面展开深度合作，拓展国内外业务，共同推动电池技术创新和全球化布局。其中，宁德时代将为理想汽车全系产品提供动力电池系统，包括但不限于三元锂电池、M3P 电池、磷酸铁锂电池和钠离子电池等。

对于理想汽车与宁德时代、欣旺达的合作关系，记者了解到，理想汽车与宁德时代打造的动力电池属于联合开发。例如，理想 MEGA 上使用的 5C 超充电池就是理想汽车与宁德时代双方历经数十个月，由双方组建的超千人团队打造。而在与欣旺达的合作中，理想汽车将在动力电池的产品、工艺和材料等方面进行主导设计。

图片来源：每经记者 张建 摄 （资料图）

供应链采取四种管理方式

记者了解到，理想汽车在供应链管理方面大体可分为四个层级，并采取不同的合作模式，分别为：自研自制，掌控核心体验；自研锁定关键技术，但不自制；深度合作，定义前沿技术；战略合作，优化产品定义。

针对理想汽车如何判断哪项技术需要自研，哪项技术需要利用供应商的方案这一问题，理想汽车供应链副总裁孟庆鹏此前在接受记者采访时表示：「关于自研和外购策略，我们是根据技术对产品力能否起到核心支撑来进行判断。也会考虑如果零部件/技术交给合作伙伴，整个开发速度能否支撑我们的速度，匹配我们的需求。」

谈及如何界定自研与自研自制的界限时，孟庆鹏则表示：「（理想汽车） 自研的领域比较广泛，但我们并不是什么都自己制造，而是选择性地进行自制。我们会考虑这项技术是否能为我们带来市场定位的优势，以及是否能为我们提供一定的护城河保护。」

「我们还会考虑，当前的伙伴资源能否满足快速供应的诉求，以及质量一致性能否保障。如果上述三点都无法得到保障，我们就会自己制造。我们自己制造的包括碳化硅、供电模块、电驱动、增程系统等。」 孟庆鹏补充道。

据了解，理想汽车此前在电驱动、碳化硅等核心零部件上采用的就是自研自制方式，也都与合作伙伴成立了公司。例如，其与汇川联合动力合资成立汇想，与湖南三安半导体合资成立斯科等。

在业内看来，理想汽车此次与欣旺达成立合资公司，是其推进自研自制供应链战略的重要一步。