近日，传统车企 9 月销量数据相继公布，比亚迪以 39.63 万辆领跑，新能源车型销量同比上涨。吉利汽车销量约 27.3 万辆，新能源销量同比增长 81%，渗透率超 60%。奇瑞控股集团销量 28 万辆，新能源销量同比增长 55.4%，并完成港股 IPO。长安汽车、长城汽车新能源销量也均创历史新高。随着 「金九银十」 旺季到来及新车密集上市，国内车市第四季度竞争将更激烈。
每经记者｜黄辛旭 每经编辑｜余婷婷
造车新势力之后，不少传统主机厂也交出了自己 9 月的最新 「成绩单」。
《每日经济新闻》 记者梳理发现，比亚迪以 39.63 万辆的销量成绩领跑。具体来看，9 月，比亚迪插混车型的销量为 18.80 万辆；纯电车型的销量为 20.51 万辆，同比上涨 24.31%。今年前 9 个月，比亚迪全年累计销量已达 326 万辆，累计同比增长 18.64%。
中信证券研报认为，比亚迪在 9 月发布的方程豹钛 7 超市场预期，叠加后续仍有新车型批量上市，比亚迪有望迎接旺季销量爆发。2025 年，公司的全球化、高端化、智能化、电动化战略持续推进，全球竞争力与品牌价值持续凸显，看好比亚迪作为全球新能源汽车龙头的投资价值，维持 A+H 股 「买入」 评级。
9 月，吉利汽车销量约 27.3 万辆，同比增长 35%。其中，新能源销量约为 16.5 万辆，同比增长 81%。9 月总销量、新能源销量均创历史新高，2025 前三季度累计销量已达到 2024 年全年。今年前 9 个月，吉利汽车新能源累计销量约为 116.8 万辆，同比增长 114%。目前，吉利的新能源渗透率持续提升，9 月新能源渗透率达 60.49%，其中，领克的新能源渗透率再创新高，9 月达到 79.3%。
奇瑞控股集团披露，公司 9 月销量约为 28 万辆，同比增长 14.7%，其中，新能源销量约为 9.2 万辆，同比增长 55.4%。1 至 9 月累计销量 200 万辆，系历史上最快速度突破年内 200 万辆大关。
在过去的 9 月，奇瑞控股集团完成了港股 IPO。其招股书披露，本次 IPO 募集资金净额的 35% 将用于多车型研发以扩大产品组合，25% 投入下一代汽车及先进技术研发 （含 10% 电动化技术升级与 15% 智能驾驶研发）。按计划，2025 年将推出 60 余款新车型和新版本乘用车，覆盖燃油与新能源全品类，为持续增长注入动能。
从招股书披露信息来看，今年前 3 个月，奇瑞来自新能源汽车的收入为 186.65 亿元，占比进一步提升至 27.3%。
长安汽车 9 月销量约 26.6 万辆，同比增长 25%。其中，新能源销量约 10.3 万辆，同比增长 87%，创历史新高。长城汽车 9 月销量约为 13.4 万辆，同比增长 23.29%，其中，新能源销量约为 4.6 万辆，同比增长 52.55%，刷新历史纪录。
从目前各家披露的新能源销量成绩单来看，「增长」 成为共性。
中国汽车流通协会方面认为，9 月进入 「金九银十」 传统旺季，叠加国补资金全面落地及地方性购车补贴密集跟进，部分地区补贴先到先得，消费者购车热情释放。不过，目前地方补贴政策偏向于补贴高价车型，一些地方推出分档补贴的政策，不利于主流车市的发展，不利于小城县乡市场的车市普及，进一步抑制了车市的增长速度。
自成都车展之后，汽车市场迎来了新一轮新产品密集发布期。过去的 9 月，尚界 H5、至境 L7、理想 i6、领克 07 EM-P、秦 PLUS EV/DM-i 等多款新车上市。对此，中国汽车流通协会方面认为，本次成都车展推出大量新款车型，部分新品定价一步到位，引发热销。目前车市的乘用车百人保有量偏低与高端车型过多的供需矛盾加大。这些车展车型更多的是 「523」 的特色，车长 5 米、宽度近 2 米、轴距近 3 米，目前仍处缓慢增长期，由于缺乏爆款的入门级普及类重磅车型，新品贡献度低于预期。
如今，随着 9 月车市战绩出炉，国内车市第四季度销售旺季也正式启幕，主机厂们将围绕年底冲量目标发力，行业竞争激烈程度有望进一步升级。
封面图片来源：比亚迪汽车公众号
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