每经编辑｜段炼
近期，在社交平台上，有不少年轻人选择购买倒闭车企的 「烂尾车」 引发热议，哪吒、极越和高合等一众早已宣布破产的新势力品牌，都在他们的 「抄底」 名单里。
近日，有车主对红星资本局表示，因为倒闭，才有好价；还有车主称，车企没了，才买得起。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟对红星资本局表示，部分年轻消费者购车预算不多，但也对新技术、新产品向往，他们通过购买这种倒闭车企车辆的方式，来实现自己的购车愿望。
但也有市场声音认为，捡漏 「倒闭车」 的背后往往藏着隐忧，售后停摆、维修无门、车机断联都是问题。
「倒闭才有好价，不倒闭都不会买」
「开 10 万公里就回本了」
在哪吒汽车母公司宣布破产重整的两个月后，28 岁的江先生决定买下一辆全新的哪吒 L。从找车源到提车，只花了 10 天时间。江先生告诉红星资本局，为了买这辆哪吒 L，他把全国的车源都问了一遍。8 月初，跨越 1500 多公里，他从安徽赶到广西提了车。
「我就是奔着它 （哪吒汽车） 倒闭才买的」，谈到买车的原因，江先生直言，因为倒闭，才有好价，不倒闭都不会买。
江先生向红星资本局算了一笔账：哪吒 L310 闪充 pro 版本，此前官方指导价 14.99 万元，车企倒闭后，4S 店优惠 6.3 万，加上广西的置换补贴优惠 1.3 万，算下来裸车 7.39 万，再加上保险 0.38 万，落地只要 7.77 万元。「价格非常香，相当于半价买车。」 他说。
图片来自受访者
在社交平台上，网友们将江先生购买的车称为 「烂尾车」「绝版车」。不止哪吒，极越、高合等一众宣布倒闭的新势力车企，都在年轻人的 「抄底」 名单里。
同样看中 「烂尾车」 性价比的，还有 22 岁的关先生 （化名）。他向红星资本局表示，自己的购车预算是 15 万元，今年 8 月，他 「抄底」 了一辆极越 07 长续航版。关先生认为，同价位的新车在外观、配置和用料上都比不上这辆车。此前，这辆车的官方指导价为 21.99 万元，极越汽车倒闭后，落地只需 15 万元。他表示：「车企没了，才买得起。」
图片来自受访者
「逆势」 买车的年轻人并不少。在广州经营着一家二手车行的陈先生 （化名） 告诉红星资本局，他的车行有高合全系列的新车和二手车，买车的大部分都是年轻人，他们看中的除了外观，还有性价比。
就拿高合 Hiphi Y 车型来说，2023 年 7 月发售时的官方指导价为 33.9 万-44.9 万元。如今在陈先生的店里，最低只需要 12 万余元。他表示，不担心卖不出去，高合只是车源少，买的人并不少，最多时他的店里一个月卖了 20 多辆。
「抄底」 烂尾车的年轻人也并非一时冲动。江先生早在 2024 年 5 月就试驾过哪吒 L，他被这辆车的功能和配置吸引，但因为价格和提车时间太长便放弃了，车企倒闭反而成了购买的契机。「大多数人对买 『倒闭车』 是嗤之以鼻的，就算现在便宜，他们也觉得这钱打水漂了，不敢承担风险。」 江先生认为，7 万多元买 「倒闭电车」，开 10 万公里就回本了，车是否保值并不在他的考虑范围内。
可以看出，品牌倒闭后，车的实用价值被放大。另一位购买了极越 「烂尾车」 的明先生 （化名） 也表示，这样的车型、电池和配置，再加上如今的价格，市场上没有这样的选择。
对于年轻人 「抄底」 烂尾车的现象，11 月 6 日，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟对红星资本局说道，部分年轻消费者购车预算不多，但也对新技术、新产品向往，他们通过购买这种倒闭车企车辆的方式，来实现自己的购车愿望。
汽车行业已进入 「淘汰赛」
自 2023 年以来，新能源汽车行业淘汰赛加速，多家耳熟能详的造车新势力陷入困境：威马、高合、哪吒、极越、恒驰、众泰……这些品牌要么出身名门，要么辉煌一时，如今纷纷陷入或停产或重整或倒闭的困境。
此前，已有多位行业人士表示当前国内汽车行业已经进入 「淘汰赛」。
「在汽车行业，2025 年到 2027 年，是三年淘汰赛，也是公司从小到大，从大到强的开始。」在今年小鹏汽车春季发布会上，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏表示，目前汽车行业竞争非常激烈，但未来会有更多的科技创新和产业创新融合在汽车行业里面，引领未来发展。
而比亚迪执行副总裁李柯则在 9 月的慕尼黑车展上提出警告，称中国新能源汽车行业将经历大规模洗牌，约有 100 家车企可能在这场竞争中出局。李柯指出，中国现有车企过多，价格战一旦退潮，不具竞争力的企业将难以生存。过去许多车企依靠打折和优惠吸引消费者，但随着低价策略失效，不少整车厂将面临生存压力，最终被市场淘汰。
目前，中国汽车市场仍在快速增长。2025 年 10 月中国车市交出亮眼成绩单，乘联会数据显示，全国乘用车新能源市场零售 140 万辆，同比增长 17%，渗透率达 58.7%，出口市场持续突破，中国汽车世界份额稳步提升至 38%。主流车企与新势力品牌齐头并进，在新能源赛道多点开花，海外市场拓展成效显著，推动行业高质量发展。
10 月新能源汽车市场延续爆发式增长，头部车企与新势力品牌均刷新纪录。上汽集团新能源销量 20.7 万辆，继 9 月后再破历史新高，同比增长 31.6%，1-10 月累计销量 129 万辆，同比增幅达 42.5%。吉利汽车表现尤为突出，新能源销量 17.79 万辆同比激增 64%，渗透率升至 58%，旗下银河品牌提前达成年销百万目标，成为最快达成该成就的新能源品牌。
比亚迪持续领跑，10 月销量 44.17 万辆创年内单月新高，累计新能源车销量超 1420 万辆。奇瑞新能源单月销量首破 11 万辆，同比增长 54.7%；长安新能源销量 11.92 万辆，同比增长 36.14%。新势力阵营中，零跑以 7.03 万辆交付量刷新纪录，连续八个月领跑新势力；鸿蒙智行单月交付 6.82 万辆，累计交付破百万，创最快达成纪录，成交均价达 39 万元。小鹏、蔚来分别交付 4.2 万辆、4.04 万辆，同比增幅达 76%、92.6%，小米汽车交付量持续超 4 万辆，新势力竞争进入白热化。
10 月车市数据印证，中国汽车产业已进入新能源与出口主导的新发展阶段，无论是传统车企的转型提速，还是新势力品牌的规模突破，都推动着行业向高质量发展迈进。随着技术创新持续深化与全球布局不断完善，中国汽车市场有望持续领跑全球。
（声明：文章内容和数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）
编辑|段炼 易启江
校对|黄博文
封面图片：视觉中国 （图文无关）
每日经济新闻综合自红星新闻、封面新闻、乘联会、大象新闻、中新网、公开资料等
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