作者：
陆鹏鹏
裸车只要 35 万，价格对标小米 YU7 等新势力车型，曾经的 「跑车皇后」 玛莎拉蒂，正通过经销商的 「骨折式的降价」 来挽救其在中国市场的销量。
玛莎拉蒂纯电车骨折式降价
经销商裸车卖 35.88 万起，有门店月销 30 多台
近日，多地玛莎拉蒂门店社交媒体发布海报称，玛莎拉蒂的 SUV 车型 Grecale Folgore 售价 35.88 万起。海报信息显示，该车型为纯电车型，采用宁德时代电池技术，续航里程 533 公里，购买可减免购置税。
对此，蓝鲸记者致电经销商核实了这一价格的真实性。
销售顾问表示，35.88 万是裸车价，另外还需要加上一定的选配费用，最终落地大约在 40 万元，外观方能与燃油版完全一致，但在设计细节上更具科技感。关于续航，官方标注为 533 公里，在实际综合路况下，大约能达到八折左右，400 多公里。
「因为我们是新开的旗舰店，与厂方经过多轮洽谈，才拿到了这批现车，所以才能给出如此有竞争力的价格。」
销售还透露：「我们门店是 10 月开业的，这批特价车总共约有七八十台，销量非常好，目前现车已经售出一半左右。不仅有本地的客户，还有许多外地客户前来订购。」
经销商们此前已多次降价
过去对标保时捷，如今对标小米等新势力
记者了解到，玛莎拉蒂 Grecale Folgore 是品牌首款纯电中型 SUV，主打高性能与超豪华定位，官方指导价 89.88 万元，经销商报出的 35.88 万元较指导价降了 54 万，电动版比燃油版折扣力度更大。
从指导价来看，玛莎拉蒂 Grecale Folgore 对标保时捷 Macan 纯电版，但经销商降价后，该款车型进入 30~40 万级别新能源SUV 竞争圈，几乎与小米、蔚来、理想、问界等造车新势力同台竞技。
例如，蔚来 ES6 33.8 万起，理想 L7 30.18 万起，小米 YU7 Max 选装后落地也可达到 40 万。
事实上，这已经不是玛莎拉蒂经销商首次降价。
今年 7 月，「上海浦东玛莎拉蒂」 就曾发布海报称，玛莎拉蒂的 SUV 车型 Grecale（格雷嘉） 限时尊享价 38.88 万元起。官方信息显示，玛莎拉蒂 Grecale 的指导价为 65.08-103.88 万元，相比之下经销商的起售价低了 26.2 万元。
月销仅 83 台，销量疲软
曾经的 「跑车皇后」 卖不动了
作为意大利超豪华汽车品牌之一，玛莎拉蒂 1914 年 12 月 1 日诞生于意大利博洛尼亚，迄今已有百余年历史。但曾经风光无限的 「跑车皇后」 如今在国内陷入了困局。
玛莎拉蒂终端价格大幅下降背后，是疲软的销量表现。乘联会数据显示，玛莎拉蒂 2024 年在华销量为 1228 辆，同比下滑超 70%，最低的一个月只售出 30 余辆。
进入 2025 年，玛莎拉蒂的销量也未见明显好转，今年 9 月玛莎拉蒂的中国进口销量为 83 台，同比下滑 5%；今年 1—9 月，玛莎拉蒂的中国进口销量为 1023 台，同比下滑 3%。
面对市场变化，玛莎拉蒂也在积极寻求变革，例如推出新的车型，调整定价等策略，甚至更换高管。但从目前的情况来看效果并不显著。
事实上，销量下滑品牌效应减弱并不只是玛莎拉蒂一家车企面临的问题，从乘联会公布的数据来看，宾利、劳斯莱斯、法拉利、迈凯伦、阿斯顿马丁等一众超豪华品牌，均有不同程度的下滑，只不过玛莎拉蒂面临的问题更为严峻。
不止一位超豪华品牌的车主对记者表示，现如今买车时在百万级的市场几乎不会考虑玛莎拉蒂，其一是做工粗糙产品力薄弱，与同级别的品牌相比豪华感差距过大。其二是转型换代缓慢，在新能源车市场竞争加剧的当下，玛莎拉蒂早已失去当年在燃油车市场的竞争力。最重要的是玛莎曾经引以为豪的品牌影响力也正在逐渐消失，曾经的 「跑车皇后」如今已经渐失光环。
（蓝鲸新闻）
文章转载自东方财富
