来源：
上海证券报
汽车产业正加速驶入人形机器人的 「快车道」。
11 月 29 日，长安汽车公告称，董事会审议通过了 《关于投资设立机器人公司的议案》，拟以自有资金出资 2.25 亿元，参与设立长安天枢智能机器人科技有限公司 （简称 「长安机器人公司」）。其定位为公司机器人产业战略承载体，以智能人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块。
除了长安汽车，小鹏汽车、小米集团等多家车企也于近期释出了机器人业务上的新动态。其中，特斯拉Optimus（即人形机器人擎天柱） 灵巧手团队前成员卢泽宇已加入小米机器人团队，负责灵巧手，引发业界热议。
在业内看来，车企注定是人形机器人赛道的核心玩家。硬件上，二者供应链高度重合，车企可快速切入；软件上，其自动驾驶技术积累为机器人 「大脑」 研发奠定基础。加之汽车工厂本身即为理想的应用场景，可以为人形机器人提供从技术到落地的闭环。
长安机器人公司正式成立
根据最新公告，长安机器人公司由中国长安汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、辰致汽车科技集团有限公司、重庆长安科技有限责任公司 (以下简称 「长安科技」) 共同投资设立，注册资本 4.5 亿元。
其中，长安汽车拟以自有资金出资 2.25 亿元人民币，持股 50%；公司全资子公司长安科技拟以自有资金出资 0.45 亿元人民币，持股 10%。
长安汽车表示，长安机器人公司的设立符合长安汽车战略转型发展方向，其定位为公司机器人产业战略承载体，以智能人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块，旨在打造标志性 「具身智能」 创新产品和解决方案，成为世界一流的机器人产品与服务提供者，实现汽车与机器人产业的双向赋能，推动汽车产业升级。
回溯来看，长安汽车此前已明确，将加快布局人形机器人、飞行汽车等未来新兴产业。在 2024 年广州国际汽车展览会上，长安汽车宣布：在 5 年内投入超 500 亿元，2026 年前推出长安飞行汽车产品，布局海陆空立体交通解决方案；2027 年前发布人形机器人产品，加速向智能低碳出行科技公司转型。
今年 9 月，长安汽车进一步披露了量产节点。在人形机器人领域，其将联合合作伙伴共同探索工业机器人、门店服务机器人等应用场景，突破机器人 「大脑」「能源」「驱动」 等核心技术，将在 2028 年量产下线人形汽车机器人，2030 年后逐步向家庭服务机器人拓展。
在飞行汽车领域，其将力争 2026 年实现首款载人飞行汽车产品发布，2028 年实现量产交付，全面开展低空文旅、道路救援、高层消防、能源作业等行业应用的市场拓展与商业化落地。
车企纷纷造 「人」
在长安汽车之前，已有不少车企深度布局人形机器人业务。
2024 年 11 月，小鹏汽车推出 IRON 人形机器人，并于一年后发布新一代 IRON 机器人，其在外形和步姿上更接近真人。小鹏汽车称，其目标是在 2026 年年底实现人形机器人的规模化量产。
2025 年 1 月，奇瑞汽车专门成立机器人公司 「墨甲智创」。不到 3 个月，奇瑞首款人形机器人 「墨茵」 就正式亮相——身高 1.67 米、重 65 公斤，全身共有 41 个可活动关节，单手达到 12 个，步行速度最快每秒 1 米。
2025 年 4 月，长城汽车与宇树科技正式签署战略合作协议，双方将围绕机器人技术研发、智能制造升级、智能整车创新等领域展开深度合作，旨在通过技术融合和资源共享，推动机器人在汽车领域的产业化落地，共同探索未来出行新生态。
除了下场自研，比亚迪、北汽集团等车企旗下相关机构也对人形机器人企业进行了投资。例如，智元机器人的股东中，出现了比亚迪的身影；银河通用天使轮融资中，北汽产投便是投资方之一。
为何各大车企格外垂青人形机器人？
深圳某人形机器人本体厂商的创始人此前向上海证券报记者表示，车企在人形机器人的制造与应用上自带先发优势，二者天然合拍。
在硬件方面，一台新能源汽车的零部件数以万计，人形机器人只需要 1000 多个零部件，二者供应链本身存在大量重叠之处；在软件方面，经过在自动驾驶领域的多年布局，车企拥有大量人工智能人才，具备研发具身智能的基础。
另外，汽车工厂有生产线这个真实应用场景，人形机器人能够在这个场景落地并加速双方发展。
不过目前来看，由于灵巧手能力、成本不及预期等原因，机器人距离进厂 「打工」 还有一定距离。小鹏汽车董事长何小鹏此前透露，在工厂环境中，机器人的手很容易损坏，可能不到一个月就得更换。而一只灵巧手的价格，就几乎相当于雇佣一名工人的费用。
特斯拉的人形机器人量产进度不及预期，同样受制于灵巧手的研发。特斯拉 CEO 马斯克在 10 月下旬一场财报电话会上坦言，灵巧手比制造机器人其余部件更为困难。但要想拥有一台实用的通用机器人，极其灵巧的双手不可或缺。
（上海证券报）
文章转载自东方财富