【文章来源：techweb】
或许，连理想汽车创始人李想也没有想到，MEGA 的失利成为了理想汽车陷入低谷的开端。
今年，延迟发布的纯电车型 i8 和 i6，并没有让理想汽车在纯电市场一鸣惊人。位于江苏常州的理想汽车工厂不再像前两年一样开足马力，工厂附近不再堵车，员工们拥有了更多假期。理想汽车甚至一度遭遇舆情压力，品牌形象受影响，最终这些都表现在不够理想的销量和财务数据上。
理想汽车希望通过组织架构调整来应对外界激烈竞争。据 Tech 星球不完全统计，今年其已经调整了 6 次组织架构，其中有 3 次涉及到销售体系。这种频繁的调整目前尚未转化成销量，不少员工担心今年年终奖可能要泡汤。
面对销量下跌，理想汽车创始人李想最近给出了答案。在刚刚举办的雁栖湖闭门会议上，理想汽车第一次在内部与外部同时承认 「效率慢了」，产品节奏、组织节奏都难以匹配当前的竞争强度。
理想进入了新一轮内部调整的周期，希望以更敏捷的速度应对竞争。但竞争对手们也不会坐以待毙，等待理想的将是一场远比增程车型更难打的战争。
首次亏损，销量预警
在连续盈利 11 个季度后，理想汽车在今年第三季度迎来了首次亏损，净亏损 6.24 亿元。
理想汽车将此次亏损归因于三方面因素：纯电转型期的投入、MEGA 召回的阶段性影响，以及市场价格战的加剧。
MEGA 是理想汽车于 2024 年 3 月推出的首款纯电 MPV 车型，此次因冷却液防腐性能不足存在安全隐患，于 2025 年 10 月启动召回，涉及 11411 辆 2024 款车型。理想汽车在三季度计提了约 11 亿元的质保成本，直接拖累毛利率从去年同期的 21.5% 降至 16.3%。
MEGA 召回事件更严峻的结果是，它引发了消费者对理想汽车产品质量的疑虑，让这家原本销量就欠佳的车企雪上加霜。10 月，MEGA 销量为 1903 台，11 月，直接减少至 680 台，销量减少了 64%。
同样影响品牌势能的还有理想纯电 SUV 车型 i6，其总订单超过了 7 万，热度甚至超过了理想内部预期。但一向被认为供应链严格把控的理想汽车也遇到了交付难题：i6 上市首月即 9 月交付 404 台，10 月交付 5775 台，11 月 6790 台，三月累计交付不足 1.3 万台。
据 《21 汽车·一见 Auto》 报道，理想当初的规划是 9 月现车 7000 台，大部分都为后驱版本车型；10 月开始，常州工厂产能开始爬坡，达 1.3 万台；11 月、12 月，理想情况下规划的产能分别是 2.3 万台、2.5 万台。但现实交付情况远远落后于此。
理想汽车给出的补偿方案是每日 600 积分 （约 60 元），上线 2 万积分。同时，理想 11 月开启了双电池供应商模式，选择欣旺达电池版本的客户可以缩短提车周期，以及获得更长的保修权益。但第三方统计结果显示，只有 30% 的人选择欣旺达电池。
这意味着，如果不尽快解决宁德时代版本电池的供应问题，i6 的销量短时间很难有起色。
事实上，理想这辆高速增长的列车从今年 6 月开始进入下滑通道。今年 6 月，理想汽车交付了 36279 辆，比去年 6 月少了将近 1 万辆，此后，7-11 月，每个月的销量都远低于去年同期水平。
制图 ：Tech 星球，数据来源理想官网
在此之前，从 2022 年开始，理想汽车已连续 2 年实现 100% 增长，几乎是当年增速最高的新能源车企。2024 年增速虽然下降，可销量依然在大幅增长。
销量下滑传递到每一个环节。一位轮毂供应商称，今年理想下单的数量明显减少，自己剩下了一堆库存。往年中秋国庆假期需要加班的常州工厂，今年一区二区拥有了 18 天假期。
截至 11 月，理想汽车今年累计交付 36.2 万辆，距离 64 万辆的年度目标销量依然有很大差距。
如果放在去年的第三季度，理想汽车有 28 亿净利润，即便有 11 亿的质保成本仍然盈利，症结依然在销量。
狂补 AI、基建课
不同于蔚来、小鹏汽车，这两家公司前期都在尽可能扩张自己的业务版图，前者建换电站、自研芯片、手机等，后者大力投入 AI，理想几乎只做一件事：造好车。它也赢得了阶段性胜利，但现在，过去成功的经验似乎失效了，到了纯电市场，理想该补的课一门都不能少。
首先便是充电桩建设。MEGA 上市一个月，在其上市发布会的举办地上海，却没有充电桩。一位去年离职的员工分享自己的看法称，没有充电桩，纯电卖不动，但是公司坚持自己的设计理念，相信有人会买单。
不少购买纯电车型的用户都会有补能焦虑，MEGA 也因设计和多种原因销量欠佳。去年，理想加大了充电桩建设速度，开始大规模在高速路和城区铺设超充桩，目前已有 2 万根，建桩速度不可谓不快。
AI 方面，2023 年年初，理想汽车创始人李想首次提出 AI 战略，将公司愿景从 「成为全球第一的智能电动车企业」 变更为 「成为全球领先的人工智能企业」 。
理想汽车计划 2025 年实现 L3 级有监督自动驾驶，三年后 2028 年推出首款为 L4 级自动驾驶定义的汽车。 为了追赶智驾进度，理想自研基座模型，增加对于智能驾驶的资源投入，并推出 VLA（视觉、语言、行动） 大模型，该模型是其辅助驾驶系统的关键，旨在模仿人类学习新知识和能力的方式。
一位汽车行业猎头告诉 Tech 星球，今年理想汽车招人的重点一个是营销侧，一个是 AI 产品侧。不过，相比智驾更为成熟的小鹏汽车 AI 招聘岗位职责较为具体，理想的 AI 岗位职能描述则较为模糊。在他看来，这意味着理想智驾的方向和路线目前可能还并不足够清晰。
今年 9 月，理想汽车对自动驾驶部门进行了大规模重构，将原来 3 个二级部门拆分为 11 个更小的团队，旨在提升研发效率和专业聚焦度。
虽然在大力追赶，但智驾功能尚不够完善。如果 VLA 听不懂或者理解不到位，就无法正确执行指令。「比如我让理想同学不要变道，但他还是会变。我让他在左侧排队，他就不变了」，一位车主分享自己的体验。
对于 AI，李想显然投入了更多精力，他曾多次公开阐述理想对 AI 的理解和进展。同时，理想还在坚持研发投入，今年第三季度，理想汽车研发投入加码至 30 亿元，超过了蔚来和小鹏汽车。这显示了理想的决心，而 AI 领域技术方向一直在变，理想也有弯道超车的机会。
周期性困境，但挑战更大
蔚来、小鹏、理想汽车几乎都遭遇了周期性困境，前两家已经通过产品和架构调整将公司从 ICU 拉了出来，理想最明显的筹码是足够多的资本，第三季度财报显示，理想现金储备为 989 亿元，比小鹏和蔚来加起来都多，但今天理想汽车面临的挑战明显更大。
最突出的是，竞争明显更激烈，尤其在增程赛道，上有问界，下有零跑，甚至品牌势能远远大于理想的小米明年也将推出首款增程车型。一位刚离职、但仍在汽车行业工作的理想汽车前员工表示，现在降价能够带来的销量增长可能没有以前那么明显。
因此，理想汽车必须拿出足够强大的产品力。在增程赛道，这是理想汽车擅长的领域，李想甚至还出过名为 《李想产品 16 讲》 的课程。
理想的解决方案之一，是将过去 4 年的研发周期改为 2 年。不过，这背后依然有隐患。一位新能源汽车研发告诉 Tech 星球，研发周期 2 年，但其实很多设计变更是量产前三四个月做的，相当于三四个月做验证，根本做不完，能完成 5 成就不错了。这也是新能源汽车行业的通病，需要企业对整个产品质量环节严格把关。
明年并非理想的产品大年，理想计划对 L 系列大改款，吸取今年 i8 的经验教训，L 系列明年将回归精简的 SKU 模式，在电池布局方面，理想汽车围绕 5C 超充电池构建全栈自研能力。
仅从目前披露的信息来看，2026 年其新产品竞争力如何尚不可知。但快充、超充已经并非新鲜技术，包括华为、小鹏、蔚来在内的车企都已经具备。
不止一位员工表示，按照现在的产品规划，明年面临的挑战依然很大。
他们的担心不无道理。车企一般靠新品带来销量增长。2024 年蔚来汽车仅在年底推出了旗舰车型蔚来 ET9 和萤火虫首款车型，在年内全部都是改款车型，当年销量也并没有起色，今年依靠新款蔚来 ES8 和乐道 L60 迎来销量高峰。理想能否仅靠改款带来销量逆转，依然是个疑问。
组织架构的调整反映到销量上还需要一段时间，但理想已经在其他方面提高员工的信心。Tech 星球了解到，此前员工一个月只有 4 次迟到机会，但现在按照分钟累计，一月不超过 120 分钟就行。
车市激烈的竞争要求每家车企都不能有明显的短板，每家车企都遭遇了阶段性低谷，但都爬了出来。在经历过产品周期、供应链爬产、政策变化等带来的各种挑战后，理想重回创业公司状态，这家 2 万多员工的企业，将再一次进入全力冲锋的状态。（王琳）
【文章来源：techweb】
或许，连理想汽车创始人李想也没有想到，MEGA 的失利成为了理想汽车陷入低谷的开端。
今年，延迟发布的纯电车型 i8 和 i6，并没有让理想汽车在纯电市场一鸣惊人。位于江苏常州的理想汽车工厂不再像前两年一样开足马力，工厂附近不再堵车，员工们拥有了更多假期。理想汽车甚至一度遭遇舆情压力，品牌形象受影响，最终这些都表现在不够理想的销量和财务数据上。
理想汽车希望通过组织架构调整来应对外界激烈竞争。据 Tech 星球不完全统计，今年其已经调整了 6 次组织架构，其中有 3 次涉及到销售体系。这种频繁的调整目前尚未转化成销量，不少员工担心今年年终奖可能要泡汤。
面对销量下跌，理想汽车创始人李想最近给出了答案。在刚刚举办的雁栖湖闭门会议上，理想汽车第一次在内部与外部同时承认 「效率慢了」，产品节奏、组织节奏都难以匹配当前的竞争强度。
理想进入了新一轮内部调整的周期，希望以更敏捷的速度应对竞争。但竞争对手们也不会坐以待毙，等待理想的将是一场远比增程车型更难打的战争。
首次亏损，销量预警
在连续盈利 11 个季度后，理想汽车在今年第三季度迎来了首次亏损，净亏损 6.24 亿元。
理想汽车将此次亏损归因于三方面因素：纯电转型期的投入、MEGA 召回的阶段性影响，以及市场价格战的加剧。
MEGA 是理想汽车于 2024 年 3 月推出的首款纯电 MPV 车型，此次因冷却液防腐性能不足存在安全隐患，于 2025 年 10 月启动召回，涉及 11411 辆 2024 款车型。理想汽车在三季度计提了约 11 亿元的质保成本，直接拖累毛利率从去年同期的 21.5% 降至 16.3%。
MEGA 召回事件更严峻的结果是，它引发了消费者对理想汽车产品质量的疑虑，让这家原本销量就欠佳的车企雪上加霜。10 月，MEGA 销量为 1903 台，11 月，直接减少至 680 台，销量减少了 64%。
同样影响品牌势能的还有理想纯电 SUV 车型 i6，其总订单超过了 7 万，热度甚至超过了理想内部预期。但一向被认为供应链严格把控的理想汽车也遇到了交付难题：i6 上市首月即 9 月交付 404 台，10 月交付 5775 台，11 月 6790 台，三月累计交付不足 1.3 万台。
据 《21 汽车·一见 Auto》 报道，理想当初的规划是 9 月现车 7000 台，大部分都为后驱版本车型；10 月开始，常州工厂产能开始爬坡，达 1.3 万台；11 月、12 月，理想情况下规划的产能分别是 2.3 万台、2.5 万台。但现实交付情况远远落后于此。
理想汽车给出的补偿方案是每日 600 积分 （约 60 元），上线 2 万积分。同时，理想 11 月开启了双电池供应商模式，选择欣旺达电池版本的客户可以缩短提车周期，以及获得更长的保修权益。但第三方统计结果显示，只有 30% 的人选择欣旺达电池。
这意味着，如果不尽快解决宁德时代版本电池的供应问题，i6 的销量短时间很难有起色。
事实上，理想这辆高速增长的列车从今年 6 月开始进入下滑通道。今年 6 月，理想汽车交付了 36279 辆，比去年 6 月少了将近 1 万辆，此后，7-11 月，每个月的销量都远低于去年同期水平。
制图 ：Tech 星球，数据来源理想官网
在此之前，从 2022 年开始，理想汽车已连续 2 年实现 100% 增长，几乎是当年增速最高的新能源车企。2024 年增速虽然下降，可销量依然在大幅增长。
销量下滑传递到每一个环节。一位轮毂供应商称，今年理想下单的数量明显减少，自己剩下了一堆库存。往年中秋国庆假期需要加班的常州工厂，今年一区二区拥有了 18 天假期。
截至 11 月，理想汽车今年累计交付 36.2 万辆，距离 64 万辆的年度目标销量依然有很大差距。
如果放在去年的第三季度，理想汽车有 28 亿净利润，即便有 11 亿的质保成本仍然盈利，症结依然在销量。
狂补 AI、基建课
不同于蔚来、小鹏汽车，这两家公司前期都在尽可能扩张自己的业务版图，前者建换电站、自研芯片、手机等，后者大力投入 AI，理想几乎只做一件事：造好车。它也赢得了阶段性胜利，但现在，过去成功的经验似乎失效了，到了纯电市场，理想该补的课一门都不能少。
首先便是充电桩建设。MEGA 上市一个月，在其上市发布会的举办地上海，却没有充电桩。一位去年离职的员工分享自己的看法称，没有充电桩，纯电卖不动，但是公司坚持自己的设计理念，相信有人会买单。
不少购买纯电车型的用户都会有补能焦虑，MEGA 也因设计和多种原因销量欠佳。去年，理想加大了充电桩建设速度，开始大规模在高速路和城区铺设超充桩，目前已有 2 万根，建桩速度不可谓不快。
AI 方面，2023 年年初，理想汽车创始人李想首次提出 AI 战略，将公司愿景从 「成为全球第一的智能电动车企业」 变更为 「成为全球领先的人工智能企业」 。
理想汽车计划 2025 年实现 L3 级有监督自动驾驶，三年后 2028 年推出首款为 L4 级自动驾驶定义的汽车。 为了追赶智驾进度，理想自研基座模型，增加对于智能驾驶的资源投入，并推出 VLA（视觉、语言、行动） 大模型，该模型是其辅助驾驶系统的关键，旨在模仿人类学习新知识和能力的方式。
一位汽车行业猎头告诉 Tech 星球，今年理想汽车招人的重点一个是营销侧，一个是 AI 产品侧。不过，相比智驾更为成熟的小鹏汽车 AI 招聘岗位职责较为具体，理想的 AI 岗位职能描述则较为模糊。在他看来，这意味着理想智驾的方向和路线目前可能还并不足够清晰。
今年 9 月，理想汽车对自动驾驶部门进行了大规模重构，将原来 3 个二级部门拆分为 11 个更小的团队，旨在提升研发效率和专业聚焦度。
虽然在大力追赶，但智驾功能尚不够完善。如果 VLA 听不懂或者理解不到位，就无法正确执行指令。「比如我让理想同学不要变道，但他还是会变。我让他在左侧排队，他就不变了」，一位车主分享自己的体验。
对于 AI，李想显然投入了更多精力，他曾多次公开阐述理想对 AI 的理解和进展。同时，理想还在坚持研发投入，今年第三季度，理想汽车研发投入加码至 30 亿元，超过了蔚来和小鹏汽车。这显示了理想的决心，而 AI 领域技术方向一直在变，理想也有弯道超车的机会。
周期性困境，但挑战更大
蔚来、小鹏、理想汽车几乎都遭遇了周期性困境，前两家已经通过产品和架构调整将公司从 ICU 拉了出来，理想最明显的筹码是足够多的资本，第三季度财报显示，理想现金储备为 989 亿元，比小鹏和蔚来加起来都多，但今天理想汽车面临的挑战明显更大。
最突出的是，竞争明显更激烈，尤其在增程赛道，上有问界，下有零跑，甚至品牌势能远远大于理想的小米明年也将推出首款增程车型。一位刚离职、但仍在汽车行业工作的理想汽车前员工表示，现在降价能够带来的销量增长可能没有以前那么明显。
因此，理想汽车必须拿出足够强大的产品力。在增程赛道，这是理想汽车擅长的领域，李想甚至还出过名为 《李想产品 16 讲》 的课程。
理想的解决方案之一，是将过去 4 年的研发周期改为 2 年。不过，这背后依然有隐患。一位新能源汽车研发告诉 Tech 星球，研发周期 2 年，但其实很多设计变更是量产前三四个月做的，相当于三四个月做验证，根本做不完，能完成 5 成就不错了。这也是新能源汽车行业的通病，需要企业对整个产品质量环节严格把关。
明年并非理想的产品大年，理想计划对 L 系列大改款，吸取今年 i8 的经验教训，L 系列明年将回归精简的 SKU 模式，在电池布局方面，理想汽车围绕 5C 超充电池构建全栈自研能力。
仅从目前披露的信息来看，2026 年其新产品竞争力如何尚不可知。但快充、超充已经并非新鲜技术，包括华为、小鹏、蔚来在内的车企都已经具备。
不止一位员工表示，按照现在的产品规划，明年面临的挑战依然很大。
他们的担心不无道理。车企一般靠新品带来销量增长。2024 年蔚来汽车仅在年底推出了旗舰车型蔚来 ET9 和萤火虫首款车型，在年内全部都是改款车型，当年销量也并没有起色，今年依靠新款蔚来 ES8 和乐道 L60 迎来销量高峰。理想能否仅靠改款带来销量逆转，依然是个疑问。
组织架构的调整反映到销量上还需要一段时间，但理想已经在其他方面提高员工的信心。Tech 星球了解到，此前员工一个月只有 4 次迟到机会，但现在按照分钟累计，一月不超过 120 分钟就行。
车市激烈的竞争要求每家车企都不能有明显的短板，每家车企都遭遇了阶段性低谷，但都爬了出来。在经历过产品周期、供应链爬产、政策变化等带来的各种挑战后，理想重回创业公司状态，这家 2 万多员工的企业，将再一次进入全力冲锋的状态。（王琳）
【文章来源：techweb】
或许，连理想汽车创始人李想也没有想到，MEGA 的失利成为了理想汽车陷入低谷的开端。
今年，延迟发布的纯电车型 i8 和 i6，并没有让理想汽车在纯电市场一鸣惊人。位于江苏常州的理想汽车工厂不再像前两年一样开足马力，工厂附近不再堵车，员工们拥有了更多假期。理想汽车甚至一度遭遇舆情压力，品牌形象受影响，最终这些都表现在不够理想的销量和财务数据上。
理想汽车希望通过组织架构调整来应对外界激烈竞争。据 Tech 星球不完全统计，今年其已经调整了 6 次组织架构，其中有 3 次涉及到销售体系。这种频繁的调整目前尚未转化成销量，不少员工担心今年年终奖可能要泡汤。
面对销量下跌，理想汽车创始人李想最近给出了答案。在刚刚举办的雁栖湖闭门会议上，理想汽车第一次在内部与外部同时承认 「效率慢了」，产品节奏、组织节奏都难以匹配当前的竞争强度。
理想进入了新一轮内部调整的周期，希望以更敏捷的速度应对竞争。但竞争对手们也不会坐以待毙，等待理想的将是一场远比增程车型更难打的战争。
首次亏损，销量预警
在连续盈利 11 个季度后，理想汽车在今年第三季度迎来了首次亏损，净亏损 6.24 亿元。
理想汽车将此次亏损归因于三方面因素：纯电转型期的投入、MEGA 召回的阶段性影响，以及市场价格战的加剧。
MEGA 是理想汽车于 2024 年 3 月推出的首款纯电 MPV 车型，此次因冷却液防腐性能不足存在安全隐患，于 2025 年 10 月启动召回，涉及 11411 辆 2024 款车型。理想汽车在三季度计提了约 11 亿元的质保成本，直接拖累毛利率从去年同期的 21.5% 降至 16.3%。
MEGA 召回事件更严峻的结果是，它引发了消费者对理想汽车产品质量的疑虑，让这家原本销量就欠佳的车企雪上加霜。10 月，MEGA 销量为 1903 台，11 月，直接减少至 680 台，销量减少了 64%。
同样影响品牌势能的还有理想纯电 SUV 车型 i6，其总订单超过了 7 万，热度甚至超过了理想内部预期。但一向被认为供应链严格把控的理想汽车也遇到了交付难题：i6 上市首月即 9 月交付 404 台，10 月交付 5775 台，11 月 6790 台，三月累计交付不足 1.3 万台。
据 《21 汽车·一见 Auto》 报道，理想当初的规划是 9 月现车 7000 台，大部分都为后驱版本车型；10 月开始，常州工厂产能开始爬坡，达 1.3 万台；11 月、12 月，理想情况下规划的产能分别是 2.3 万台、2.5 万台。但现实交付情况远远落后于此。
理想汽车给出的补偿方案是每日 600 积分 （约 60 元），上线 2 万积分。同时，理想 11 月开启了双电池供应商模式，选择欣旺达电池版本的客户可以缩短提车周期，以及获得更长的保修权益。但第三方统计结果显示，只有 30% 的人选择欣旺达电池。
这意味着，如果不尽快解决宁德时代版本电池的供应问题，i6 的销量短时间很难有起色。
事实上，理想这辆高速增长的列车从今年 6 月开始进入下滑通道。今年 6 月，理想汽车交付了 36279 辆，比去年 6 月少了将近 1 万辆，此后，7-11 月，每个月的销量都远低于去年同期水平。
制图 ：Tech 星球，数据来源理想官网
在此之前，从 2022 年开始，理想汽车已连续 2 年实现 100% 增长，几乎是当年增速最高的新能源车企。2024 年增速虽然下降，可销量依然在大幅增长。
销量下滑传递到每一个环节。一位轮毂供应商称，今年理想下单的数量明显减少，自己剩下了一堆库存。往年中秋国庆假期需要加班的常州工厂，今年一区二区拥有了 18 天假期。
截至 11 月，理想汽车今年累计交付 36.2 万辆，距离 64 万辆的年度目标销量依然有很大差距。
如果放在去年的第三季度，理想汽车有 28 亿净利润，即便有 11 亿的质保成本仍然盈利，症结依然在销量。
狂补 AI、基建课
不同于蔚来、小鹏汽车，这两家公司前期都在尽可能扩张自己的业务版图，前者建换电站、自研芯片、手机等，后者大力投入 AI，理想几乎只做一件事：造好车。它也赢得了阶段性胜利，但现在，过去成功的经验似乎失效了，到了纯电市场，理想该补的课一门都不能少。
首先便是充电桩建设。MEGA 上市一个月，在其上市发布会的举办地上海，却没有充电桩。一位去年离职的员工分享自己的看法称，没有充电桩，纯电卖不动，但是公司坚持自己的设计理念，相信有人会买单。
不少购买纯电车型的用户都会有补能焦虑，MEGA 也因设计和多种原因销量欠佳。去年，理想加大了充电桩建设速度，开始大规模在高速路和城区铺设超充桩，目前已有 2 万根，建桩速度不可谓不快。
AI 方面，2023 年年初，理想汽车创始人李想首次提出 AI 战略，将公司愿景从 「成为全球第一的智能电动车企业」 变更为 「成为全球领先的人工智能企业」 。
理想汽车计划 2025 年实现 L3 级有监督自动驾驶，三年后 2028 年推出首款为 L4 级自动驾驶定义的汽车。 为了追赶智驾进度，理想自研基座模型，增加对于智能驾驶的资源投入，并推出 VLA（视觉、语言、行动） 大模型，该模型是其辅助驾驶系统的关键，旨在模仿人类学习新知识和能力的方式。
一位汽车行业猎头告诉 Tech 星球，今年理想汽车招人的重点一个是营销侧，一个是 AI 产品侧。不过，相比智驾更为成熟的小鹏汽车 AI 招聘岗位职责较为具体，理想的 AI 岗位职能描述则较为模糊。在他看来，这意味着理想智驾的方向和路线目前可能还并不足够清晰。
今年 9 月，理想汽车对自动驾驶部门进行了大规模重构，将原来 3 个二级部门拆分为 11 个更小的团队，旨在提升研发效率和专业聚焦度。
虽然在大力追赶，但智驾功能尚不够完善。如果 VLA 听不懂或者理解不到位，就无法正确执行指令。「比如我让理想同学不要变道，但他还是会变。我让他在左侧排队，他就不变了」，一位车主分享自己的体验。
对于 AI，李想显然投入了更多精力，他曾多次公开阐述理想对 AI 的理解和进展。同时，理想还在坚持研发投入，今年第三季度，理想汽车研发投入加码至 30 亿元，超过了蔚来和小鹏汽车。这显示了理想的决心，而 AI 领域技术方向一直在变，理想也有弯道超车的机会。
周期性困境，但挑战更大
蔚来、小鹏、理想汽车几乎都遭遇了周期性困境，前两家已经通过产品和架构调整将公司从 ICU 拉了出来，理想最明显的筹码是足够多的资本，第三季度财报显示，理想现金储备为 989 亿元，比小鹏和蔚来加起来都多，但今天理想汽车面临的挑战明显更大。
最突出的是，竞争明显更激烈，尤其在增程赛道，上有问界，下有零跑，甚至品牌势能远远大于理想的小米明年也将推出首款增程车型。一位刚离职、但仍在汽车行业工作的理想汽车前员工表示，现在降价能够带来的销量增长可能没有以前那么明显。
因此，理想汽车必须拿出足够强大的产品力。在增程赛道，这是理想汽车擅长的领域，李想甚至还出过名为 《李想产品 16 讲》 的课程。
理想的解决方案之一，是将过去 4 年的研发周期改为 2 年。不过，这背后依然有隐患。一位新能源汽车研发告诉 Tech 星球，研发周期 2 年，但其实很多设计变更是量产前三四个月做的，相当于三四个月做验证，根本做不完，能完成 5 成就不错了。这也是新能源汽车行业的通病，需要企业对整个产品质量环节严格把关。
明年并非理想的产品大年，理想计划对 L 系列大改款，吸取今年 i8 的经验教训，L 系列明年将回归精简的 SKU 模式，在电池布局方面，理想汽车围绕 5C 超充电池构建全栈自研能力。
仅从目前披露的信息来看，2026 年其新产品竞争力如何尚不可知。但快充、超充已经并非新鲜技术，包括华为、小鹏、蔚来在内的车企都已经具备。
不止一位员工表示，按照现在的产品规划，明年面临的挑战依然很大。
他们的担心不无道理。车企一般靠新品带来销量增长。2024 年蔚来汽车仅在年底推出了旗舰车型蔚来 ET9 和萤火虫首款车型，在年内全部都是改款车型，当年销量也并没有起色，今年依靠新款蔚来 ES8 和乐道 L60 迎来销量高峰。理想能否仅靠改款带来销量逆转，依然是个疑问。
组织架构的调整反映到销量上还需要一段时间，但理想已经在其他方面提高员工的信心。Tech 星球了解到，此前员工一个月只有 4 次迟到机会，但现在按照分钟累计，一月不超过 120 分钟就行。
车市激烈的竞争要求每家车企都不能有明显的短板，每家车企都遭遇了阶段性低谷，但都爬了出来。在经历过产品周期、供应链爬产、政策变化等带来的各种挑战后，理想重回创业公司状态，这家 2 万多员工的企业，将再一次进入全力冲锋的状态。（王琳）
【文章来源：techweb】
或许，连理想汽车创始人李想也没有想到，MEGA 的失利成为了理想汽车陷入低谷的开端。
今年，延迟发布的纯电车型 i8 和 i6，并没有让理想汽车在纯电市场一鸣惊人。位于江苏常州的理想汽车工厂不再像前两年一样开足马力，工厂附近不再堵车，员工们拥有了更多假期。理想汽车甚至一度遭遇舆情压力，品牌形象受影响，最终这些都表现在不够理想的销量和财务数据上。
理想汽车希望通过组织架构调整来应对外界激烈竞争。据 Tech 星球不完全统计，今年其已经调整了 6 次组织架构，其中有 3 次涉及到销售体系。这种频繁的调整目前尚未转化成销量，不少员工担心今年年终奖可能要泡汤。
面对销量下跌，理想汽车创始人李想最近给出了答案。在刚刚举办的雁栖湖闭门会议上，理想汽车第一次在内部与外部同时承认 「效率慢了」，产品节奏、组织节奏都难以匹配当前的竞争强度。
理想进入了新一轮内部调整的周期，希望以更敏捷的速度应对竞争。但竞争对手们也不会坐以待毙，等待理想的将是一场远比增程车型更难打的战争。
首次亏损，销量预警
在连续盈利 11 个季度后，理想汽车在今年第三季度迎来了首次亏损，净亏损 6.24 亿元。
理想汽车将此次亏损归因于三方面因素：纯电转型期的投入、MEGA 召回的阶段性影响，以及市场价格战的加剧。
MEGA 是理想汽车于 2024 年 3 月推出的首款纯电 MPV 车型，此次因冷却液防腐性能不足存在安全隐患，于 2025 年 10 月启动召回，涉及 11411 辆 2024 款车型。理想汽车在三季度计提了约 11 亿元的质保成本，直接拖累毛利率从去年同期的 21.5% 降至 16.3%。
MEGA 召回事件更严峻的结果是，它引发了消费者对理想汽车产品质量的疑虑，让这家原本销量就欠佳的车企雪上加霜。10 月，MEGA 销量为 1903 台，11 月，直接减少至 680 台，销量减少了 64%。
同样影响品牌势能的还有理想纯电 SUV 车型 i6，其总订单超过了 7 万，热度甚至超过了理想内部预期。但一向被认为供应链严格把控的理想汽车也遇到了交付难题：i6 上市首月即 9 月交付 404 台，10 月交付 5775 台，11 月 6790 台，三月累计交付不足 1.3 万台。
据 《21 汽车·一见 Auto》 报道，理想当初的规划是 9 月现车 7000 台，大部分都为后驱版本车型；10 月开始，常州工厂产能开始爬坡，达 1.3 万台；11 月、12 月，理想情况下规划的产能分别是 2.3 万台、2.5 万台。但现实交付情况远远落后于此。
理想汽车给出的补偿方案是每日 600 积分 （约 60 元），上线 2 万积分。同时，理想 11 月开启了双电池供应商模式，选择欣旺达电池版本的客户可以缩短提车周期，以及获得更长的保修权益。但第三方统计结果显示，只有 30% 的人选择欣旺达电池。
这意味着，如果不尽快解决宁德时代版本电池的供应问题，i6 的销量短时间很难有起色。
事实上，理想这辆高速增长的列车从今年 6 月开始进入下滑通道。今年 6 月，理想汽车交付了 36279 辆，比去年 6 月少了将近 1 万辆，此后，7-11 月，每个月的销量都远低于去年同期水平。
制图 ：Tech 星球，数据来源理想官网
在此之前，从 2022 年开始，理想汽车已连续 2 年实现 100% 增长，几乎是当年增速最高的新能源车企。2024 年增速虽然下降，可销量依然在大幅增长。
销量下滑传递到每一个环节。一位轮毂供应商称，今年理想下单的数量明显减少，自己剩下了一堆库存。往年中秋国庆假期需要加班的常州工厂，今年一区二区拥有了 18 天假期。
截至 11 月，理想汽车今年累计交付 36.2 万辆，距离 64 万辆的年度目标销量依然有很大差距。
如果放在去年的第三季度，理想汽车有 28 亿净利润，即便有 11 亿的质保成本仍然盈利，症结依然在销量。
狂补 AI、基建课
不同于蔚来、小鹏汽车，这两家公司前期都在尽可能扩张自己的业务版图，前者建换电站、自研芯片、手机等，后者大力投入 AI，理想几乎只做一件事：造好车。它也赢得了阶段性胜利，但现在，过去成功的经验似乎失效了，到了纯电市场，理想该补的课一门都不能少。
首先便是充电桩建设。MEGA 上市一个月，在其上市发布会的举办地上海，却没有充电桩。一位去年离职的员工分享自己的看法称，没有充电桩，纯电卖不动，但是公司坚持自己的设计理念，相信有人会买单。
不少购买纯电车型的用户都会有补能焦虑，MEGA 也因设计和多种原因销量欠佳。去年，理想加大了充电桩建设速度，开始大规模在高速路和城区铺设超充桩，目前已有 2 万根，建桩速度不可谓不快。
AI 方面，2023 年年初，理想汽车创始人李想首次提出 AI 战略，将公司愿景从 「成为全球第一的智能电动车企业」 变更为 「成为全球领先的人工智能企业」 。
理想汽车计划 2025 年实现 L3 级有监督自动驾驶，三年后 2028 年推出首款为 L4 级自动驾驶定义的汽车。 为了追赶智驾进度，理想自研基座模型，增加对于智能驾驶的资源投入，并推出 VLA（视觉、语言、行动） 大模型，该模型是其辅助驾驶系统的关键，旨在模仿人类学习新知识和能力的方式。
一位汽车行业猎头告诉 Tech 星球，今年理想汽车招人的重点一个是营销侧，一个是 AI 产品侧。不过，相比智驾更为成熟的小鹏汽车 AI 招聘岗位职责较为具体，理想的 AI 岗位职能描述则较为模糊。在他看来，这意味着理想智驾的方向和路线目前可能还并不足够清晰。
今年 9 月，理想汽车对自动驾驶部门进行了大规模重构，将原来 3 个二级部门拆分为 11 个更小的团队，旨在提升研发效率和专业聚焦度。
虽然在大力追赶，但智驾功能尚不够完善。如果 VLA 听不懂或者理解不到位，就无法正确执行指令。「比如我让理想同学不要变道，但他还是会变。我让他在左侧排队，他就不变了」，一位车主分享自己的体验。
对于 AI，李想显然投入了更多精力，他曾多次公开阐述理想对 AI 的理解和进展。同时，理想还在坚持研发投入，今年第三季度，理想汽车研发投入加码至 30 亿元，超过了蔚来和小鹏汽车。这显示了理想的决心，而 AI 领域技术方向一直在变，理想也有弯道超车的机会。
周期性困境，但挑战更大
蔚来、小鹏、理想汽车几乎都遭遇了周期性困境，前两家已经通过产品和架构调整将公司从 ICU 拉了出来，理想最明显的筹码是足够多的资本，第三季度财报显示，理想现金储备为 989 亿元，比小鹏和蔚来加起来都多，但今天理想汽车面临的挑战明显更大。
最突出的是，竞争明显更激烈，尤其在增程赛道，上有问界，下有零跑，甚至品牌势能远远大于理想的小米明年也将推出首款增程车型。一位刚离职、但仍在汽车行业工作的理想汽车前员工表示，现在降价能够带来的销量增长可能没有以前那么明显。
因此，理想汽车必须拿出足够强大的产品力。在增程赛道，这是理想汽车擅长的领域，李想甚至还出过名为 《李想产品 16 讲》 的课程。
理想的解决方案之一，是将过去 4 年的研发周期改为 2 年。不过，这背后依然有隐患。一位新能源汽车研发告诉 Tech 星球，研发周期 2 年，但其实很多设计变更是量产前三四个月做的，相当于三四个月做验证，根本做不完，能完成 5 成就不错了。这也是新能源汽车行业的通病，需要企业对整个产品质量环节严格把关。
明年并非理想的产品大年，理想计划对 L 系列大改款，吸取今年 i8 的经验教训，L 系列明年将回归精简的 SKU 模式，在电池布局方面，理想汽车围绕 5C 超充电池构建全栈自研能力。
仅从目前披露的信息来看，2026 年其新产品竞争力如何尚不可知。但快充、超充已经并非新鲜技术，包括华为、小鹏、蔚来在内的车企都已经具备。
不止一位员工表示，按照现在的产品规划，明年面临的挑战依然很大。
他们的担心不无道理。车企一般靠新品带来销量增长。2024 年蔚来汽车仅在年底推出了旗舰车型蔚来 ET9 和萤火虫首款车型，在年内全部都是改款车型，当年销量也并没有起色，今年依靠新款蔚来 ES8 和乐道 L60 迎来销量高峰。理想能否仅靠改款带来销量逆转，依然是个疑问。
组织架构的调整反映到销量上还需要一段时间，但理想已经在其他方面提高员工的信心。Tech 星球了解到，此前员工一个月只有 4 次迟到机会，但现在按照分钟累计，一月不超过 120 分钟就行。
车市激烈的竞争要求每家车企都不能有明显的短板，每家车企都遭遇了阶段性低谷，但都爬了出来。在经历过产品周期、供应链爬产、政策变化等带来的各种挑战后，理想重回创业公司状态，这家 2 万多员工的企业，将再一次进入全力冲锋的状态。（王琳）