【文章来源：techweb】
【】2026 年车市的开局，注定属于 「9 系」。
近日，工信部最新一批新车公示目录中，蔚来 ES9、智界 V9、上汽大众 ID.ERA9X、零跑 D19 等七款以 「9」 命名的车型集中亮相。再加上比亚迪于 1 月 10 日正式发布的汉 9 系与唐 9 系双旗舰，今年无疑将迎来一轮 「9 系」 车型的爆发。
在国内市场的命名逻辑中，「9」 往往代表着顶级定位。所有 「9 系」 车型均为各自品牌的高端旗舰，承载着品牌最强的技术实力与产品形象。
在此之前，问界 M9、理想 L9、腾势 N9、极氪 9X 等 「9 系」 车型已陆续上市，并取得了不错的市场反响。可以预见，2026 年将成为高端汽车市场激烈角逐的关键一年。
开年 「9 系」 旗舰集中亮相
从目前已披露的信息来看，，2026 年的 「9 系」 旗舰矩阵，已形成覆盖轿车、SUV、MPV 全品类的产品布局，车长普遍超 5 米，价格区间集中在 30 万-50 万元，部分车型冲击 50 万元以上价位。
比如，蔚来最新的旗舰 SUVES9 车长 5365mm，轴距 3250mm，比现款 ES8 更大，提供 6/7 座布局。新车搭载前后双电机，峰值功率分别为 180kW 和 340kW，支持换电技术。蔚来董事长李斌表示，ES9 将搭载 ET9 相关技术，预计 2026 年第二季度正式发布。李斌特别强调 ES9"价格上会极具竞争力"，有望复制 ES8 的成功。
作为鸿蒙智行首款旗舰 MPV，智界 V9 已进入工信部申报目录，车长超 5.3 米，提供纯电与增程双版本，搭载华为 ADSUltra 高阶智驾系统与鸿蒙座舱 4.0，续航超 1250 公里。其核心竞争力在于华为的全场景互联生态。这一优势是传统豪华品牌无法短期复制的，市场预判其定价在 40 万-50 万元区间，将直接对标丰田埃尔法等传统高端 MPV。
作为比亚迪王朝系列的全新 D 级旗舰，汉 9 系与唐 9 系于 2026 年 1 月 10 日在第二届王朝盛典官宣，计划上半年首发。
尺寸上，汉 9 系车长超 5.1 米、轴距预计达 3.1 米，对标宝马 7 系、奔驰 S 级；唐 9 系是一款车长超 5.2 米的全尺寸 SUV，为 2025 上海车展 「王朝-D」 概念车量产版，采用豪华六座布局。两款车型将搭载比亚迪最新的云辇智能底盘等核心技术，瞄准 40 万元左右的高端市场。
零跑作为以性价比起家的新势力，2026 年通过 D19 与 D99 双旗舰，完成了向高端市场的跨越。其中 D19 已进入工信部申报目录，车长 5252mm、轴距 3110mm，提供增程/纯电双版本，计划 4 月上市。
D99 为零跑首款 MPV，车长超 5.2 米、轴距超 3.1 米，采用 800V 增程与 1000V 纯电双高压架构，增程版配 80.3kWh 电池，纯电版搭载宁德时代 115kWh 超级混合电芯，智能配置上采用双高通骁龙 8797 芯片，算力达 1280TOPS，零跑官方明确其定位为 「30 万级豪华旗舰」。
不仅是国产品牌，合资阵营也首次加入了 「9 系」 角逐。大众集团 ID.ERA9X 的申报也标志着合资品牌首次入局 9 系赛道。其车长 5207mm、轴距 3070mm，为大众集团全球最大 SUV，采用增程动力。新车预计于 2026 年 3 月底开启预售，上半年正式上市，定价区间 30-40 万元。
告别性价比，车企抢占高端赛道
国内车企为何在此时集体上攻高端？
事实上，长期以来，中国品牌一直被贴上 「性价比」 标签，品牌溢价能力不足。推出 9 系旗舰，本质是通过旗舰产品的高端配置与体验，重构品牌价值体系。
当前，新能源汽车市场的竞争已从 「量的扩张」 转向 「质的提升」，高端市场是未来的核心增量赛道，国内品牌凭借智能化、本土化优势正在快速崛起。
根据中汽研发布的 2025 年上半年机动车上险数据显示，30 万元以上新能源乘用车市场中，中国品牌占比已超过八成，成为绝对主导力量。与此同时，BBA 在豪华车市场的格局也正发生变化：2023 年 BBA 在整体豪华车市场 （含燃油 + 新能源） 占比约 67%，到 2024 年降至 57%；而在 30 万+新能源豪华车细分市场，BBA 份额已萎缩至 35% 左右。
国内车企集体推出 9 系旗舰，就是要进一步抢占高端市场，同时也填补 BBA 在电动化、智能化转型滞后留下的市场空白。
另一方面，通过高端旗舰树立品牌与技术标杆，再将相关技术与品牌认知向下渗透至中低端产品，也能带动全系车型的销售增长。零跑 CEO 朱江明在十周年发布会上表示："D19 与 D99 作为零跑的旗舰产品，代表了我们最高的技术和制造水平，将向市场全面展示零跑的技术硬实力"。零跑高级副总裁徐军补充道，D 系列旗舰将提升品牌整体形象，为 B/C 系列等走量车型创造更好的市场环境。
此外，随着新能源汽车市场竞争加剧，中低端市场的价格战导致利润空间被大幅压缩。而高端市场的高毛利率，能够为车企的研发创新提供资金支撑。比如，蔚来汽车 CEO 李斌就表示，蔚来的高端车型 ES8 的毛利率达超过 20%。
可以预见，随着更多 「9 系」 车型落地，高端市场的竞争将更趋白热化。这场竞赛的背后，是技术、品牌、生态与用户运营的综合较量，也将进一步推动电动化与智能化的深度融合。无论最终市场格局如何演变，2026 年都注定成为中国汽车品牌高端化进程中的一个标志性注脚。（萧健）
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【】2026 年车市的开局，注定属于 「9 系」。
近日，工信部最新一批新车公示目录中，蔚来 ES9、智界 V9、上汽大众 ID.ERA9X、零跑 D19 等七款以 「9」 命名的车型集中亮相。再加上比亚迪于 1 月 10 日正式发布的汉 9 系与唐 9 系双旗舰，今年无疑将迎来一轮 「9 系」 车型的爆发。
在国内市场的命名逻辑中，「9」 往往代表着顶级定位。所有 「9 系」 车型均为各自品牌的高端旗舰，承载着品牌最强的技术实力与产品形象。
在此之前，问界 M9、理想 L9、腾势 N9、极氪 9X 等 「9 系」 车型已陆续上市，并取得了不错的市场反响。可以预见，2026 年将成为高端汽车市场激烈角逐的关键一年。
开年 「9 系」 旗舰集中亮相
从目前已披露的信息来看，，2026 年的 「9 系」 旗舰矩阵，已形成覆盖轿车、SUV、MPV 全品类的产品布局，车长普遍超 5 米，价格区间集中在 30 万-50 万元，部分车型冲击 50 万元以上价位。
比如，蔚来最新的旗舰 SUVES9 车长 5365mm，轴距 3250mm，比现款 ES8 更大，提供 6/7 座布局。新车搭载前后双电机，峰值功率分别为 180kW 和 340kW，支持换电技术。蔚来董事长李斌表示，ES9 将搭载 ET9 相关技术，预计 2026 年第二季度正式发布。李斌特别强调 ES9"价格上会极具竞争力"，有望复制 ES8 的成功。
作为鸿蒙智行首款旗舰 MPV，智界 V9 已进入工信部申报目录，车长超 5.3 米，提供纯电与增程双版本，搭载华为 ADSUltra 高阶智驾系统与鸿蒙座舱 4.0，续航超 1250 公里。其核心竞争力在于华为的全场景互联生态。这一优势是传统豪华品牌无法短期复制的，市场预判其定价在 40 万-50 万元区间，将直接对标丰田埃尔法等传统高端 MPV。
作为比亚迪王朝系列的全新 D 级旗舰，汉 9 系与唐 9 系于 2026 年 1 月 10 日在第二届王朝盛典官宣，计划上半年首发。
尺寸上，汉 9 系车长超 5.1 米、轴距预计达 3.1 米，对标宝马 7 系、奔驰 S 级；唐 9 系是一款车长超 5.2 米的全尺寸 SUV，为 2025 上海车展 「王朝-D」 概念车量产版，采用豪华六座布局。两款车型将搭载比亚迪最新的云辇智能底盘等核心技术，瞄准 40 万元左右的高端市场。
零跑作为以性价比起家的新势力，2026 年通过 D19 与 D99 双旗舰，完成了向高端市场的跨越。其中 D19 已进入工信部申报目录，车长 5252mm、轴距 3110mm，提供增程/纯电双版本，计划 4 月上市。
D99 为零跑首款 MPV，车长超 5.2 米、轴距超 3.1 米，采用 800V 增程与 1000V 纯电双高压架构，增程版配 80.3kWh 电池，纯电版搭载宁德时代 115kWh 超级混合电芯，智能配置上采用双高通骁龙 8797 芯片，算力达 1280TOPS，零跑官方明确其定位为 「30 万级豪华旗舰」。
不仅是国产品牌，合资阵营也首次加入了 「9 系」 角逐。大众集团 ID.ERA9X 的申报也标志着合资品牌首次入局 9 系赛道。其车长 5207mm、轴距 3070mm，为大众集团全球最大 SUV，采用增程动力。新车预计于 2026 年 3 月底开启预售，上半年正式上市，定价区间 30-40 万元。
告别性价比，车企抢占高端赛道
国内车企为何在此时集体上攻高端？
事实上，长期以来，中国品牌一直被贴上 「性价比」 标签，品牌溢价能力不足。推出 9 系旗舰，本质是通过旗舰产品的高端配置与体验，重构品牌价值体系。
当前，新能源汽车市场的竞争已从 「量的扩张」 转向 「质的提升」，高端市场是未来的核心增量赛道，国内品牌凭借智能化、本土化优势正在快速崛起。
根据中汽研发布的 2025 年上半年机动车上险数据显示，30 万元以上新能源乘用车市场中，中国品牌占比已超过八成，成为绝对主导力量。与此同时，BBA 在豪华车市场的格局也正发生变化：2023 年 BBA 在整体豪华车市场 （含燃油 + 新能源） 占比约 67%，到 2024 年降至 57%；而在 30 万+新能源豪华车细分市场，BBA 份额已萎缩至 35% 左右。
国内车企集体推出 9 系旗舰，就是要进一步抢占高端市场，同时也填补 BBA 在电动化、智能化转型滞后留下的市场空白。
另一方面，通过高端旗舰树立品牌与技术标杆，再将相关技术与品牌认知向下渗透至中低端产品，也能带动全系车型的销售增长。零跑 CEO 朱江明在十周年发布会上表示："D19 与 D99 作为零跑的旗舰产品，代表了我们最高的技术和制造水平，将向市场全面展示零跑的技术硬实力"。零跑高级副总裁徐军补充道，D 系列旗舰将提升品牌整体形象，为 B/C 系列等走量车型创造更好的市场环境。
此外，随着新能源汽车市场竞争加剧，中低端市场的价格战导致利润空间被大幅压缩。而高端市场的高毛利率，能够为车企的研发创新提供资金支撑。比如，蔚来汽车 CEO 李斌就表示，蔚来的高端车型 ES8 的毛利率达超过 20%。
可以预见，随着更多 「9 系」 车型落地，高端市场的竞争将更趋白热化。这场竞赛的背后，是技术、品牌、生态与用户运营的综合较量，也将进一步推动电动化与智能化的深度融合。无论最终市场格局如何演变，2026 年都注定成为中国汽车品牌高端化进程中的一个标志性注脚。（萧健）
【文章来源：techweb】
【】2026 年车市的开局，注定属于 「9 系」。
近日，工信部最新一批新车公示目录中，蔚来 ES9、智界 V9、上汽大众 ID.ERA9X、零跑 D19 等七款以 「9」 命名的车型集中亮相。再加上比亚迪于 1 月 10 日正式发布的汉 9 系与唐 9 系双旗舰，今年无疑将迎来一轮 「9 系」 车型的爆发。
在国内市场的命名逻辑中，「9」 往往代表着顶级定位。所有 「9 系」 车型均为各自品牌的高端旗舰，承载着品牌最强的技术实力与产品形象。
在此之前，问界 M9、理想 L9、腾势 N9、极氪 9X 等 「9 系」 车型已陆续上市，并取得了不错的市场反响。可以预见，2026 年将成为高端汽车市场激烈角逐的关键一年。
开年 「9 系」 旗舰集中亮相
从目前已披露的信息来看，，2026 年的 「9 系」 旗舰矩阵，已形成覆盖轿车、SUV、MPV 全品类的产品布局，车长普遍超 5 米，价格区间集中在 30 万-50 万元，部分车型冲击 50 万元以上价位。
比如，蔚来最新的旗舰 SUVES9 车长 5365mm，轴距 3250mm，比现款 ES8 更大，提供 6/7 座布局。新车搭载前后双电机，峰值功率分别为 180kW 和 340kW，支持换电技术。蔚来董事长李斌表示，ES9 将搭载 ET9 相关技术，预计 2026 年第二季度正式发布。李斌特别强调 ES9"价格上会极具竞争力"，有望复制 ES8 的成功。
作为鸿蒙智行首款旗舰 MPV，智界 V9 已进入工信部申报目录，车长超 5.3 米，提供纯电与增程双版本，搭载华为 ADSUltra 高阶智驾系统与鸿蒙座舱 4.0，续航超 1250 公里。其核心竞争力在于华为的全场景互联生态。这一优势是传统豪华品牌无法短期复制的，市场预判其定价在 40 万-50 万元区间，将直接对标丰田埃尔法等传统高端 MPV。
作为比亚迪王朝系列的全新 D 级旗舰，汉 9 系与唐 9 系于 2026 年 1 月 10 日在第二届王朝盛典官宣，计划上半年首发。
尺寸上，汉 9 系车长超 5.1 米、轴距预计达 3.1 米，对标宝马 7 系、奔驰 S 级；唐 9 系是一款车长超 5.2 米的全尺寸 SUV，为 2025 上海车展 「王朝-D」 概念车量产版，采用豪华六座布局。两款车型将搭载比亚迪最新的云辇智能底盘等核心技术，瞄准 40 万元左右的高端市场。
零跑作为以性价比起家的新势力，2026 年通过 D19 与 D99 双旗舰，完成了向高端市场的跨越。其中 D19 已进入工信部申报目录，车长 5252mm、轴距 3110mm，提供增程/纯电双版本，计划 4 月上市。
D99 为零跑首款 MPV，车长超 5.2 米、轴距超 3.1 米，采用 800V 增程与 1000V 纯电双高压架构，增程版配 80.3kWh 电池，纯电版搭载宁德时代 115kWh 超级混合电芯，智能配置上采用双高通骁龙 8797 芯片，算力达 1280TOPS，零跑官方明确其定位为 「30 万级豪华旗舰」。
不仅是国产品牌，合资阵营也首次加入了 「9 系」 角逐。大众集团 ID.ERA9X 的申报也标志着合资品牌首次入局 9 系赛道。其车长 5207mm、轴距 3070mm，为大众集团全球最大 SUV，采用增程动力。新车预计于 2026 年 3 月底开启预售，上半年正式上市，定价区间 30-40 万元。
告别性价比，车企抢占高端赛道
国内车企为何在此时集体上攻高端？
事实上，长期以来，中国品牌一直被贴上 「性价比」 标签，品牌溢价能力不足。推出 9 系旗舰，本质是通过旗舰产品的高端配置与体验，重构品牌价值体系。
当前，新能源汽车市场的竞争已从 「量的扩张」 转向 「质的提升」，高端市场是未来的核心增量赛道，国内品牌凭借智能化、本土化优势正在快速崛起。
根据中汽研发布的 2025 年上半年机动车上险数据显示，30 万元以上新能源乘用车市场中，中国品牌占比已超过八成，成为绝对主导力量。与此同时，BBA 在豪华车市场的格局也正发生变化：2023 年 BBA 在整体豪华车市场 （含燃油 + 新能源） 占比约 67%，到 2024 年降至 57%；而在 30 万+新能源豪华车细分市场，BBA 份额已萎缩至 35% 左右。
国内车企集体推出 9 系旗舰，就是要进一步抢占高端市场，同时也填补 BBA 在电动化、智能化转型滞后留下的市场空白。
另一方面，通过高端旗舰树立品牌与技术标杆，再将相关技术与品牌认知向下渗透至中低端产品，也能带动全系车型的销售增长。零跑 CEO 朱江明在十周年发布会上表示："D19 与 D99 作为零跑的旗舰产品，代表了我们最高的技术和制造水平，将向市场全面展示零跑的技术硬实力"。零跑高级副总裁徐军补充道，D 系列旗舰将提升品牌整体形象，为 B/C 系列等走量车型创造更好的市场环境。
此外，随着新能源汽车市场竞争加剧，中低端市场的价格战导致利润空间被大幅压缩。而高端市场的高毛利率，能够为车企的研发创新提供资金支撑。比如，蔚来汽车 CEO 李斌就表示，蔚来的高端车型 ES8 的毛利率达超过 20%。
可以预见，随着更多 「9 系」 车型落地，高端市场的竞争将更趋白热化。这场竞赛的背后，是技术、品牌、生态与用户运营的综合较量，也将进一步推动电动化与智能化的深度融合。无论最终市场格局如何演变，2026 年都注定成为中国汽车品牌高端化进程中的一个标志性注脚。（萧健）
【文章来源：techweb】
【】2026 年车市的开局，注定属于 「9 系」。
近日，工信部最新一批新车公示目录中，蔚来 ES9、智界 V9、上汽大众 ID.ERA9X、零跑 D19 等七款以 「9」 命名的车型集中亮相。再加上比亚迪于 1 月 10 日正式发布的汉 9 系与唐 9 系双旗舰，今年无疑将迎来一轮 「9 系」 车型的爆发。
在国内市场的命名逻辑中，「9」 往往代表着顶级定位。所有 「9 系」 车型均为各自品牌的高端旗舰，承载着品牌最强的技术实力与产品形象。
在此之前，问界 M9、理想 L9、腾势 N9、极氪 9X 等 「9 系」 车型已陆续上市，并取得了不错的市场反响。可以预见，2026 年将成为高端汽车市场激烈角逐的关键一年。
开年 「9 系」 旗舰集中亮相
从目前已披露的信息来看，，2026 年的 「9 系」 旗舰矩阵，已形成覆盖轿车、SUV、MPV 全品类的产品布局，车长普遍超 5 米，价格区间集中在 30 万-50 万元，部分车型冲击 50 万元以上价位。
比如，蔚来最新的旗舰 SUVES9 车长 5365mm，轴距 3250mm，比现款 ES8 更大，提供 6/7 座布局。新车搭载前后双电机，峰值功率分别为 180kW 和 340kW，支持换电技术。蔚来董事长李斌表示，ES9 将搭载 ET9 相关技术，预计 2026 年第二季度正式发布。李斌特别强调 ES9"价格上会极具竞争力"，有望复制 ES8 的成功。
作为鸿蒙智行首款旗舰 MPV，智界 V9 已进入工信部申报目录，车长超 5.3 米，提供纯电与增程双版本，搭载华为 ADSUltra 高阶智驾系统与鸿蒙座舱 4.0，续航超 1250 公里。其核心竞争力在于华为的全场景互联生态。这一优势是传统豪华品牌无法短期复制的，市场预判其定价在 40 万-50 万元区间，将直接对标丰田埃尔法等传统高端 MPV。
作为比亚迪王朝系列的全新 D 级旗舰，汉 9 系与唐 9 系于 2026 年 1 月 10 日在第二届王朝盛典官宣，计划上半年首发。
尺寸上，汉 9 系车长超 5.1 米、轴距预计达 3.1 米，对标宝马 7 系、奔驰 S 级；唐 9 系是一款车长超 5.2 米的全尺寸 SUV，为 2025 上海车展 「王朝-D」 概念车量产版，采用豪华六座布局。两款车型将搭载比亚迪最新的云辇智能底盘等核心技术，瞄准 40 万元左右的高端市场。
零跑作为以性价比起家的新势力，2026 年通过 D19 与 D99 双旗舰，完成了向高端市场的跨越。其中 D19 已进入工信部申报目录，车长 5252mm、轴距 3110mm，提供增程/纯电双版本，计划 4 月上市。
D99 为零跑首款 MPV，车长超 5.2 米、轴距超 3.1 米，采用 800V 增程与 1000V 纯电双高压架构，增程版配 80.3kWh 电池，纯电版搭载宁德时代 115kWh 超级混合电芯，智能配置上采用双高通骁龙 8797 芯片，算力达 1280TOPS，零跑官方明确其定位为 「30 万级豪华旗舰」。
不仅是国产品牌，合资阵营也首次加入了 「9 系」 角逐。大众集团 ID.ERA9X 的申报也标志着合资品牌首次入局 9 系赛道。其车长 5207mm、轴距 3070mm，为大众集团全球最大 SUV，采用增程动力。新车预计于 2026 年 3 月底开启预售，上半年正式上市，定价区间 30-40 万元。
告别性价比，车企抢占高端赛道
国内车企为何在此时集体上攻高端？
事实上，长期以来，中国品牌一直被贴上 「性价比」 标签，品牌溢价能力不足。推出 9 系旗舰，本质是通过旗舰产品的高端配置与体验，重构品牌价值体系。
当前，新能源汽车市场的竞争已从 「量的扩张」 转向 「质的提升」，高端市场是未来的核心增量赛道，国内品牌凭借智能化、本土化优势正在快速崛起。
根据中汽研发布的 2025 年上半年机动车上险数据显示，30 万元以上新能源乘用车市场中，中国品牌占比已超过八成，成为绝对主导力量。与此同时，BBA 在豪华车市场的格局也正发生变化：2023 年 BBA 在整体豪华车市场 （含燃油 + 新能源） 占比约 67%，到 2024 年降至 57%；而在 30 万+新能源豪华车细分市场，BBA 份额已萎缩至 35% 左右。
国内车企集体推出 9 系旗舰，就是要进一步抢占高端市场，同时也填补 BBA 在电动化、智能化转型滞后留下的市场空白。
另一方面，通过高端旗舰树立品牌与技术标杆，再将相关技术与品牌认知向下渗透至中低端产品，也能带动全系车型的销售增长。零跑 CEO 朱江明在十周年发布会上表示："D19 与 D99 作为零跑的旗舰产品，代表了我们最高的技术和制造水平，将向市场全面展示零跑的技术硬实力"。零跑高级副总裁徐军补充道，D 系列旗舰将提升品牌整体形象，为 B/C 系列等走量车型创造更好的市场环境。
此外，随着新能源汽车市场竞争加剧，中低端市场的价格战导致利润空间被大幅压缩。而高端市场的高毛利率，能够为车企的研发创新提供资金支撑。比如，蔚来汽车 CEO 李斌就表示，蔚来的高端车型 ES8 的毛利率达超过 20%。
可以预见，随着更多 「9 系」 车型落地，高端市场的竞争将更趋白热化。这场竞赛的背后，是技术、品牌、生态与用户运营的综合较量，也将进一步推动电动化与智能化的深度融合。无论最终市场格局如何演变，2026 年都注定成为中国汽车品牌高端化进程中的一个标志性注脚。（萧健）
