马士基宣布 MECL 航线结构性回归苏伊士运河航线，集运市场航线格局或再生变。货代人士、机构人士均对财联社记者表示，此举为班轮巨头重返红海的尝试，或加剧市场供给过剩带来的影响。
在 「Maersk Sebarok」 轮和 「Maersk Denver」 轮成功穿越苏伊士运河航行后，马士基于当地时间 1 月 15 日宣布，对 MECL 航线 （Middle East Container Line） 进行结构性调整，重返经苏伊士运河的航线。
尽管做出此决定，马士基仍表示，将继续密切关注中东地区的安全局势，MECL 航线的任何后续调整仍将视红海地区的局势和稳定性而定。若安全形势恶化，在必要情况下会调整 MECL 的个别航次，或对 MECL 航线进行结构性调整并重新绕行好望角。
「马士基此举，主要是复航红海的尝试行为。叠加红海航线的综合保费因素，运河复航短期一定会带来保费的激增，这会倒逼综合考虑航线的成本问题。因此，其他班轮公司目前来看更多处于谨慎的观望状态。」 运去哪相关负责人对财联社记者表示，短期内全面复航难以实现。
中信期货首席分析师武嘉璐告诉财联社记者，若班轮公司逐步复航红海，对欧线运价整体冲击将最为直接和明显。由于亚欧航线若使用苏伊士运河且不考虑港口拥堵及延误，整体航行距离可缩短 25%—30%，因此会加剧当前北欧航线、地中海航线的供给过剩。美线方面，此前亚洲－美东部分航线会通行苏伊士运河，故对美东航线也有一定影响。
前述运去哪相关负责人进一步分析，欧美线之外，也会受到复航红海后运力过剩的影响，比如拉美、中东等，欧美线多余的运力会分散至这些航线，从而拉低这些航线运价。
「整体来看，尽管复航过程中可能面临保险费率影响、港口拥堵扰动等因素，但整体仍将加剧市场的供给过剩，带动运价整体承压。」 武嘉璐说。
目前，班轮公司仍在考虑下单造船。而下单造船的原因，有机构人士告诉财联社记者，主要是扩运力抢市场份额。
中远海控（601919.SH） 日前公告称，订造 12 艘 18000TEULNG 双燃料动力集装箱船和 6 艘 3000TEU 集装箱船，新船预计将于 2028 年至 2029 年之间交付。根据 Alphaliner 数据，截至 1 月 16 日，全球集装箱运力达到 3371 万 TEU。
不过，从当前的现货运价表现来看，当前欧美线运价报价较上月有不同程度的增长。前述机构人士对此解释称，或与双旦后、中国春节前集中出货有关。但 1 月末至 2 月初运力将趋多，空班较少，现货报价将出现回调。
根据极羽科技提供的数据，美线上海至长滩、洛杉矶航线，1 月 16 日查询到的多家班轮公司报价，最低报价为 1820 美元/FEU，较上月增长了 28.62%；欧洲基本港上海至鹿特丹航线方面运价较上月也有小幅增长，1 月 16 日查询的数据显示，最低报价为 2436 美元/FEU，较上月增加 4.55%，但较 1 月 9 日查询的最低报价降低 154 美元/FEU。
（财联社）
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