【文章来源：techweb】
快科技 2 月 21 日消息，崔东树发文称，2025 年海关数据显示中国汽车整车出口达 832 万台，这一数据虽引发市场部分质疑，但跳出单一整车出口的统计维度，从全球化全产业链视角来看，中国制造及自主品牌汽车的海外销量已突破 900 万台。
这一数值涵盖自主品牌整车直接出口、国际车企中国基地出口、KD 件海外组装量及中国自主品牌海外基地产销量，不仅是中国汽车产业全球化的阶段性成果，更标志着中国汽车海外产销体系完成了从 「产品出海」 到 「产业出海」 的关键转型。
据介绍，中国汽车海外销量与海关统计的整车出口量并非同一概念，前者是中国汽车产业全球布局的综合体现，后者只是其中一个组成部分。
从出口动力结构来看，2025 年乘用车出口呈现明显的结构分化，汽油车出口增速持续偏低，乘用车整体出口增速有所回落；
而混合动力乘用车出口表现亮眼，插电式混合动力乘用车更是以超高增速成为出口核心增长点，展现出中国汽车在新能源技术领域的核心竞争力。
中国自主车企的全球布局正日益完善，KD 生产模式在海外逐步落地，海外生产基地已形成一定规模，成为海外销量的重要增量来源。
以上汽集团为例，其 2025 年整车全球销量达 450.75 万台，但国内统计的销量仅为 438 万台，差额 12 万台正是上汽在泰国、印尼、印度三家海外公司的产销规模，这部分销量并未纳入国内汽车产销统计体系，却成为中国汽车海外销量的重要组成。
当前中国汽车已形成 「整车出口+KD 件出口+海外基地生产+核心零部件全球供应」 的多元布局，既复刻了日本汽车从 KD 散件到海外生产的布局逻辑，又凭借新能源技术的先发优势，在全球汽车产业向新能源转型的关键节点实现了换道超车。
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快科技 2 月 21 日消息，崔东树发文称，2025 年海关数据显示中国汽车整车出口达 832 万台，这一数据虽引发市场部分质疑，但跳出单一整车出口的统计维度，从全球化全产业链视角来看，中国制造及自主品牌汽车的海外销量已突破 900 万台。
这一数值涵盖自主品牌整车直接出口、国际车企中国基地出口、KD 件海外组装量及中国自主品牌海外基地产销量，不仅是中国汽车产业全球化的阶段性成果，更标志着中国汽车海外产销体系完成了从 「产品出海」 到 「产业出海」 的关键转型。
据介绍，中国汽车海外销量与海关统计的整车出口量并非同一概念，前者是中国汽车产业全球布局的综合体现，后者只是其中一个组成部分。
从出口动力结构来看，2025 年乘用车出口呈现明显的结构分化，汽油车出口增速持续偏低，乘用车整体出口增速有所回落；
而混合动力乘用车出口表现亮眼，插电式混合动力乘用车更是以超高增速成为出口核心增长点，展现出中国汽车在新能源技术领域的核心竞争力。
中国自主车企的全球布局正日益完善，KD 生产模式在海外逐步落地，海外生产基地已形成一定规模，成为海外销量的重要增量来源。
以上汽集团为例，其 2025 年整车全球销量达 450.75 万台，但国内统计的销量仅为 438 万台，差额 12 万台正是上汽在泰国、印尼、印度三家海外公司的产销规模，这部分销量并未纳入国内汽车产销统计体系，却成为中国汽车海外销量的重要组成。
当前中国汽车已形成 「整车出口+KD 件出口+海外基地生产+核心零部件全球供应」 的多元布局，既复刻了日本汽车从 KD 散件到海外生产的布局逻辑，又凭借新能源技术的先发优势，在全球汽车产业向新能源转型的关键节点实现了换道超车。
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快科技 2 月 21 日消息，崔东树发文称，2025 年海关数据显示中国汽车整车出口达 832 万台，这一数据虽引发市场部分质疑，但跳出单一整车出口的统计维度，从全球化全产业链视角来看，中国制造及自主品牌汽车的海外销量已突破 900 万台。
这一数值涵盖自主品牌整车直接出口、国际车企中国基地出口、KD 件海外组装量及中国自主品牌海外基地产销量，不仅是中国汽车产业全球化的阶段性成果，更标志着中国汽车海外产销体系完成了从 「产品出海」 到 「产业出海」 的关键转型。
据介绍，中国汽车海外销量与海关统计的整车出口量并非同一概念，前者是中国汽车产业全球布局的综合体现，后者只是其中一个组成部分。
从出口动力结构来看，2025 年乘用车出口呈现明显的结构分化，汽油车出口增速持续偏低，乘用车整体出口增速有所回落；
而混合动力乘用车出口表现亮眼，插电式混合动力乘用车更是以超高增速成为出口核心增长点，展现出中国汽车在新能源技术领域的核心竞争力。
中国自主车企的全球布局正日益完善，KD 生产模式在海外逐步落地，海外生产基地已形成一定规模，成为海外销量的重要增量来源。
以上汽集团为例，其 2025 年整车全球销量达 450.75 万台，但国内统计的销量仅为 438 万台，差额 12 万台正是上汽在泰国、印尼、印度三家海外公司的产销规模，这部分销量并未纳入国内汽车产销统计体系，却成为中国汽车海外销量的重要组成。
当前中国汽车已形成 「整车出口+KD 件出口+海外基地生产+核心零部件全球供应」 的多元布局，既复刻了日本汽车从 KD 散件到海外生产的布局逻辑，又凭借新能源技术的先发优势，在全球汽车产业向新能源转型的关键节点实现了换道超车。
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快科技 2 月 21 日消息，崔东树发文称，2025 年海关数据显示中国汽车整车出口达 832 万台，这一数据虽引发市场部分质疑，但跳出单一整车出口的统计维度，从全球化全产业链视角来看，中国制造及自主品牌汽车的海外销量已突破 900 万台。
这一数值涵盖自主品牌整车直接出口、国际车企中国基地出口、KD 件海外组装量及中国自主品牌海外基地产销量，不仅是中国汽车产业全球化的阶段性成果，更标志着中国汽车海外产销体系完成了从 「产品出海」 到 「产业出海」 的关键转型。
据介绍，中国汽车海外销量与海关统计的整车出口量并非同一概念，前者是中国汽车产业全球布局的综合体现，后者只是其中一个组成部分。
从出口动力结构来看，2025 年乘用车出口呈现明显的结构分化，汽油车出口增速持续偏低，乘用车整体出口增速有所回落；
而混合动力乘用车出口表现亮眼，插电式混合动力乘用车更是以超高增速成为出口核心增长点，展现出中国汽车在新能源技术领域的核心竞争力。
中国自主车企的全球布局正日益完善，KD 生产模式在海外逐步落地，海外生产基地已形成一定规模，成为海外销量的重要增量来源。
以上汽集团为例，其 2025 年整车全球销量达 450.75 万台，但国内统计的销量仅为 438 万台，差额 12 万台正是上汽在泰国、印尼、印度三家海外公司的产销规模，这部分销量并未纳入国内汽车产销统计体系，却成为中国汽车海外销量的重要组成。
当前中国汽车已形成 「整车出口+KD 件出口+海外基地生产+核心零部件全球供应」 的多元布局，既复刻了日本汽车从 KD 散件到海外生产的布局逻辑，又凭借新能源技术的先发优势，在全球汽车产业向新能源转型的关键节点实现了换道超车。
