2 月车市迎结构性调整：吉利独破 20 万辆，比亚迪海外销量首超国内

每经记者｜段思瑶    每经编辑｜裴健如    

「今年春节假期期间，我们店虽然轮岗一直有销售人员在，但接待量并不多，偶尔有来看车的人，也基本都是顺路看车，成交量很少。」 日前，一位日系合资品牌汽车销售人员向 《每日经济新闻》 记者表示。

另一位自主品牌销售人员也坦言：「春节期间我们店的成交量只有 10 台，基本都是节前已经来看过车、意向性很强的那种。」

这种汽车市场销售终端的景象，很快反映在了 2 月各家车企的销量数据上。不同于每月月初车企争先公布上月的销售成绩，本月截至目前仍有多个品牌、汽车集团尚未公布 2 月销量。据中国汽车流通协会调查数据，76.8% 的经销商反馈 2 月销量未达预期目标。

图片来源：每经记者 张建 摄 （资料图）

据记者粗略统计，在传统车企中，仅有吉利、比亚迪、奇瑞、长城、上汽、东风本田、广汽丰田、郑州日产等少数车企公布了 2 月销量。

 仅吉利月销超 20 万辆

进入 3 月，新一轮激战从更多的汽车品牌、车型跟进 「7 年低息」 开始。秦 PLUS 之后，比亚迪汉、唐家族也推出 3 年 0 息、7 年低息限时金融政策。截至目前，已经有超 20 家汽车品牌跟进这一政策。在这一现象背后，是车企在维持指导价体面的同时，又降低了支付门槛。

在已公布 2 月销量数据的传统自主车企中，仅吉利销量超过 20 万辆，达到 20.62 万辆，同比微增 1%；比亚迪 2 月销量为 19.02 万辆；剔除合资销量后的上汽集团，2 月自主品牌销量为 18.7 万辆；奇瑞集团紧随之后，2 月销量为 16.08 万辆；长城汽车 2 月销量为 7.26 万辆，同比微跌 6.79%。

吉利在市场淡季能稳住 20 万辆大关，主要得益于极氪和领克品牌的爆发。其中，极氪品牌销量为 2.39 万辆，同比增长 70%；领克品牌销量为 2.74 万辆，同比增长 59%；燃油车板块的中国星系列也 「出力」 不少，2 月销量达到 8.18 万辆。

图片来源：吉利汽车官微

比亚迪与奇瑞 2 月的出口数据，让中国汽车在海外市场的竞争从 「选择题」 演变为 「必答题」 的趋势愈发清晰。其中，比亚迪海外销量超 10 万辆，同比增长 41.4%，首次超过国内销量；奇瑞集团 2 月出口量为 12.49 万辆，同比增长 41.5%。

而不少自主品牌选择沉默或延迟发布 2 月销量数据，这在很大程度上反映出 2 月车市整体销量的承压情况以及行业内部对短期走势的保守预期。

中国长安总裁赵非直言：「行业的淘汰赛愈加惨烈，竞争只会更加残酷，那些制约企业长远发展的问题，并不会随着新年的到来自动消失。」

上汽通用五菱总经理吕俊成也预警称：「2026 年，汽车行业正进入百年大变局中最复杂的竞争环境。」

多家合资车企未发布 2 月 「成绩单」

自主品牌的步步紧逼，加上新能源汽车车辆购置税政策调整，让合资品牌感受到了更大的市场压力。

马年春节后，上汽通用别克、东风日产、一汽-大众、东风本田、广汽本田、广汽丰田等合资品牌几乎全线让利，「中年人的一代神车」 雅阁更直降 10 万元。3 月首日，广汽本田又打出 「奥德赛冠道双车超值一口价」 促销口号。

与争先恐后地发布促销信息不同，截至目前合资品牌仅有东风本田、广汽本田、郑州日产公布了 2 月销量数据。

数据显示，广汽丰田 2 月销量为 4.18 万辆，凯美瑞、汉兰达、赛那三大车型为其贡献了近一半的销量，总销量为 2.08 万辆，占总销量的 49.7%。其中，凯美瑞销量 1.12 万辆，同比增长 9%；汉兰达销量 4503 辆，同比增长 30%；赛那销量 5086 辆，同比增长 6%。

图片来源：广汽丰田官微

2 月，东风本田实现销量 1.76 万辆，同比增长 10.1%，这与其 2025 年同期基数较低以及 CR-V、HR-V 等燃油车型的清库冲量有关。从结构上看，CR-V、英仕派和 HR-V 占据了东风本田近八成销量。针对旗下 CR-V 等主销车型，东风本田 3 月 1 日推出了置换补贴至高 8000 元，UR-V、艾力绅购置税全免等促销政策。

一直保持低调的郑州日产，在 3 月首日公布了其 2 月销量，为 4531 辆，同比增长 57.5%，其中 2 月其新能源车销量为 1535 辆，环比增长 95.5%。

值得注意的是，现阶段绝大多数合资车企的金融和促销方案都设置了明确的截止时间，且集中在 3 月底。由此来看，这更像是一场在政策与市场双重压力下的 「限时突围」，但这种促销手段到底能换来多少销量，目前仍是未知数。