本文来自微信公众号：出行一客 （ID：carcaijing），作者：王静仪，编辑：赵成，责编：王祎，题图来自：视觉中国
北京时间 3 月 27 日，美国总统特朗普在白宫签署行政令，宣布对所有进口汽车和关键零部件征收 25% 关税。相关措施将于 4 月 3 日生效。
「汽车关税将会是永久的。」 特朗普表示，如果在美国制造汽车，则无需缴纳关税。
消息一出，全球主要车企的股价纷纷下跌，三大美国车企的股价跌幅尤甚：通用汽车 （NYSE:GM）盘后下跌超 6%，福特汽车 （NYSE:F）下跌近 5%，拥有克莱斯勒和 Jeep 等品牌的斯特兰蒂斯 Stellantis（NYSE:STLA）下跌超 4%。
因为美国制造的成本较高，很多美国品牌的汽车，都是墨西哥生产的。根据咨询公司标普全球汽车 （S&P Global Mobility）的数据，2024 年在美国销售的乘用车新车中，近一半从海外进口。
墨西哥是美国最大进口汽车来源地，2024 年一共有 245.9 万辆汽车在此组装后卖到美国，涉及通用、丰田、日产、宝马、大众和奥迪的多款车型。
韩国和日本分别是第二大和第三大汽车进口来源国，2024 年分别有 139.9 万辆和 132.2 万辆汽车卖到美国。加拿大位居第四，丰田 RAV4 和本田思域等热门车型从加拿大进口到美国销售。
(美国几大进口汽车来源国，图源：标普全球汽车)
一个例外是特斯拉。消息发布后，特斯拉 （NASDAQ:TSLA）盘后股价一度上涨超 1%，因为该公司在美国销售的电动汽车是在美国本土制造的。
但值得留意的是，在美组装生产也需要进口零部件，本轮加征 25% 关税不止涉及汽车，而且包括关键零部件（如发动机、变速箱等），并可能扩展至其他零部件。美国商务部的统计显示，墨西哥供应美国 42.5% 的汽车零部件进口。
跨国车企的利益错综复杂，没有车企能在关税面前独善其身。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在 3 月 27 日表示，「征收汽车关税对特斯拉的影响也是重大的。」 此前特斯拉考虑过在墨西哥投资建厂。
美国目前对乘用车征收 2.5% 的关税，对卡车征收 25% 的关税。如果加征 25% 的关税，乘用车和卡车将分别被征收 27.5% 和 50% 的关税。白宫透露，对发动机、变速箱和动力总成等关键零部件也将征收 25% 的关税。
根据咨询公司的测算，在美国，每辆汽车的价格可能因关税而上涨 3500 美元至 12000 美元。
加征关税对于中国车企的直接影响较小，2024 年，美国市场约占中国汽车总出口的 2%，仅占中国汽车总销量的 0.4%。中国汽车零部件制造商可能受到影响稍大。
(图源：标普全球评级)
吸引企业到美国建厂、扩大工人就业，是美国加征汽车关税的核心目的。
这一策略已经见效。就在特朗普签署行政令的前一天，韩国现代汽车集团宣布，从 2025 年到 2028 年的四年里，将在美国投资 210 亿美元，在美国建厂生产汽车以及核心零部件，这是现代汽车集团历史上最大规模的一笔投资，超越了过去 30 多年在美投资的总和 （205 亿美元）。
根据现代汽车集团的预计，到 2028 年前，将在美国创造 1.4 万个直接就业岗位以及 10 万个间接岗位，年产量高达 120 万辆，生产旗下现代、起亚、捷尼赛思等品牌的汽车。同时还要提高汽车零部件 （包括电动汽车的核心零部件，如电池包）在美国的国产化率，甚至在美国生产钢铁。
对于加征 25% 的关税，各方态度不一。
加拿大总理马克·卡尼 （Mark Carney）指责，这些关税是对加拿大工人的直接攻击。他说，加拿大官员将在看到特朗普行政命令的措辞后再决定采取哪些行动，包括可能实施的报复性关税。
由于加征关税损害了诸多欧洲汽车制造商的利益，欧盟对此也表示遗憾。欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩 （Ursula von der Leyen）说：「欧盟将继续寻求通过谈判解决问题，同时维护自身经济利益。」
不过美国制造业对此表示欢迎。美国最大汽车工会全美汽车工人联合会 （United Auto Workers）主席肖恩·费恩 （Shawn Fain）称，这些关税 「对全国的汽车工人和蓝领社区而言是朝正确方向迈出的重要一步」。在他们看来，自 1994 年签署最初的自由贸易协定以来，汽车行业外包给墨西哥已导致美国制造业就业岗位大幅减少。