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财联社
乘联分会秘书长崔东树 4 月 26 日发文称，中国进口车进口量从 2017 年的 124 万辆持续以年均 8% 左右下行，到 2023 年仅有 80 万辆。2024 年汽车进口 70 万辆，同比下降 12%。
2025 年 1-3 月进口汽车 9.5 万辆，同比下降 39%，这是近期少见的 1-3 月巨大下滑。其中 3 月进口车 3.9 万辆，下滑 27%，下滑稍有改善。
根据崔东树在文中列举的数据，2025 年 1-3 月进口车最高的是日本 30517 辆、德国 23695 辆、斯洛伐克 17733 辆、美国 8871 辆、英国 8371 辆、墨西哥 1443 辆、瑞典 1371 辆、奥地利 695 辆、韩国 359 辆、意大利 266 辆。1-3 月同比去年 1-3 月增量最大的是斯洛伐克 1931 辆、比利时 98 辆、波兰 85 辆、越南 40 辆、西班牙 23 辆。
值得注意的是，中国自美国进口车近几年快速下滑，从 2017 年的 28 万辆的进口规模，到 2024 年下降到 10.9 万辆，下滑幅度较大。2025 年 1-3 月份进口美国车辆降到 8870 辆；同比下降 66% 的水平，而且 3 月份仍在持续下滑。
文章强调，随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式，维持进口车合理规模，保障国际供给链的安全。
文章还指出，目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。2025 年的雷克萨斯的进口零售下滑 1%，表现不错。宝马、奥迪、路虎的表现总体较强，保时捷的近期表现偏弱。合资品牌进口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。
值得一提的是，一季度进口汽车大幅萎缩的背后，与我国汽车产销保持高增长形成鲜明对比。
根据中汽协数据，第一季度，我国乘用车延续了良好态势，产销分别完成 651.3 万辆和 641.9 万辆，同比分别增长 16.1% 和 12.9%，增速高于汽车产销量的增长速度。
乘用车销量增长离不开新能源乘用车的拉动。中汽协数据显示，第一季度，我国新能源乘用车国内销量为 248.4 万辆，同比增长 47.6%。其中，新能源乘用车各级别销量均有不同程度的增长，目前销量主要集中在 A 级和 B 级，累计销量分别为 88.1 万辆和 78.5 万辆，同比分别增长 40.4% 和 15.3%。
出口方面，第一季度，我国整车出口保持了稳步增长，新能源汽车出口增长尤为明显。
中汽协数据显示，第一季度，我国汽车出口 142 万辆，同比增长 7.3%。整车出口前十中，奇瑞、比亚迪、上汽、长安、吉利五家车企的出口量超过了 10 万辆，其中奇瑞出口量为 25.4 万辆，同比增长 0.1%，占总出口量的 17.9%，位列第一。其次是比亚迪，出口达到 21.4 万辆，同比增长 1.2 倍，增速最为显著。特斯拉则跌出了前十。
（财联社）
文章转载自东方财富
