车展季·大咖说 | 亿纬锂能江吉兵：大圆柱电池是新能源汽车的最优解

每经记者 刘曦    每经编辑 孙磊

随着汽车行业电动化变革逐步深入，动力电池安全性成为监管重点。近日，工业和信息化部批准发布的 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025） 将于 2026 年 7 月 1 日实施，被业界视为最严苛的动力电池 「安全令」。

对此，亿纬锂能 XEV 产品中心总监冯炎强在上海车展期间接受 《每日经济新闻》 记者采访时表示：「安全始终是我们最底层的核心属性，新标准将推动全行业提升产品安全等级，让消费者用得更放心。」

此外，值得关注的是，大圆柱电池技术路线正获得越来越多车企青睐。亿纬锂能副总裁、电池系统研究院院长江吉兵告诉记者：「大圆柱电池是新能源汽车的最优解，其制造效率可达方形电池 10 倍，且标准化设计能让电池成为汽车标准零部件。」 目前，亿纬锂能的大圆柱电池已获得宝马定点，预计 2025 年 「上车」。

大圆柱电池将迎来规模化量产

从技术路线来看，新能源汽车动力电池主要分为方形、软包和圆柱三种形态。目前市场仍以方形电池为主导，占据约六成的市场份额。而大圆柱电池通过结构创新实现了能量密度的突破，其中以直径 46 毫米、高度 80 毫米的 4680 电池最具代表性。

在江吉兵看来，相较于方形电池，大圆柱电池凭借 10 倍制造效率和标准化设计，可成为汽车标准零部件，并解决升级问题。他认为，在新能源汽车产品迭代周期压缩至 12～18 个月的情况下，大圆柱电池 「固定尺寸+多元化学体系」 的技术路线，兼容多种化学体系，能在 3～6 个月内缩短研发周期并降低 80% 研发费用，契合新能源汽车快速迭代需求。

实际上，宝马集团在今年 2 月宣布将搭载新一代大圆柱电池。目前，除特斯拉、宝马外，保时捷、沃尔沃等豪华品牌也纷纷布局，标志着该技术路线迈入产业化阶段。而在供应链端，包括亿纬锂能、宁德时代在内的头部电池企业都在积极推进 4680 等 46 系圆柱电池的研发生产。业内认为，随着特斯拉和宝马等整车厂商需求带动，产业链上下游正加速协同，大圆柱电池即将迎来规模化量产的新阶段。

对于未来大圆柱电池能占到多少市场份额，江吉兵认为，从市场格局来看，在中低端市场，磷酸铁锂目前确实有其独特优势。但在中高端市场，大圆柱电池未来将有更大的发展空间。目前方形电池的产能已经很大，但随着市场的发展，现有的方形电池产能可能会逐渐被淘汰。未来，大圆柱电池有望成为主流。

面对当前众多车企布局增程车的趋势，江吉兵表示，中大型纯电车需配备大量电池以实现长续航，导致成本高、车重、能耗大，冬季续航还会大幅缩水，因此增程技术在中大型 SUV 中仍有较大需求。大圆柱电池凭借高能量密度和小体积优势，可在有限空间内实现更长增程续航 （如 300 公里），弥补了磷酸铁锂的不足。「其市场定位是解决磷酸铁锂做不到的事，而非在成本上竞争。」 江吉兵说。

固态电池已在研发进行中

近年来，人形机器人产业迎来快速发展，应用场景持续拓展。在 2025 上海车展上，多家车企展示了其机器人产品，如小鹏的 IRON 机器人、奇瑞的 Mornine gen-1 等。据中信证券预测，全球人形机器人市场将迎来爆发式增长，预计 2025 年出货量突破 1 万台，到 2030 年将达到 500 万台左右，市场规模有望攀升至约 7500 亿元。

随着人形机器人量产进程加速，动力电池行业正迎来新的发展机遇。值得注意的是，大圆柱电池凭借其性能优势，不仅在新能源汽车领域备受青睐，其应用场景还在向储能、低空经济等新兴领域不断扩展。

图片来源：企业供图

对此，冯炎强告诉记者，公司从今年开始逐步进入机器人市场，目前已经推出了第一代产品，采用 1865 和 2170 小圆柱电池，其中 2170 型号的能量密度达到 289 瓦时/公斤，能够支持超过 2 小时的续航。针对一些特殊场景，如四足机器狗或大型机械，公司也开发了大倍率、高功率的产品，以满足复杂工况和高功率需求。冯炎强预计，人形机器人将率先在工业和商业领域实现应用，未来 5～10 年将逐步进入家庭场景。

在拓展新兴市场方面，亿纬锂能也在积极布局低空经济领域。冯炎强表示，飞行器航程是决定其商业化潜力的关键指标。为此，公司针对不同应用场景开发了差异化解决方案，对于 320 瓦时/公斤以下的需求，重点优化电池的成组效率和内耗特性，目前已成功应用于短途物流无人机等领域。

目前，亿纬锂能的电池版图正沿着 「地面-低空-人形」 三维路径展开纵深布局。面向未来发展，公司计划将电池能量密度提升至 350～400 瓦时/公斤，固态电池等新型技术也已在研发进程中。「此外，亿纬锂能还在开拓不同品类，以覆盖更多场景，例如引入增程电池等。」 冯炎强表示。