大家好，先来看下国际消息！
据央视新闻消息，乌克兰总统泽连斯基当地时间 28 日夜间发布消息称，他听取了乌克兰对外情报局和国家安全局负责人的汇报。
泽连斯基表示，乌克兰对外情报局局长报告了对俄武装力量高级指挥人员进行 「清除」 的情况。国安局局长则汇报了乌克兰针对俄在乌间谍网络及破坏分子所采取的进一步反制措施成效显著。泽连斯基强调，乌方正在推动新一轮针对俄罗斯的制裁措施。
多家媒体报道称，泽连斯基所指的乌方行动就是 25 日针对俄总参谋部莫斯卡利克中将的刺杀行动。
当地时间 4 月 25 日，俄罗斯莫斯科州巴拉希哈市一汽车发生爆炸，导致一人死亡。俄侦委会当天证实，死者为俄军总参谋部作战总局副局长雅罗斯拉夫·莫斯卡利克。
最新民调：近六成美国人认为特朗普政策恶化美国经济
据央视新闻消息，当地时间 4 月 28 日获悉，美国有线电视新闻网民调机构进行的一项最新民调显示，59% 的民众认为美国总统特朗普的政策恶化了美国经济状况，这一比例较 3 月份的 51% 有所上升。
调查还发现，美国人对本国经济状况普遍不满，对白宫新贸易政策缺乏热情。60% 的民众称特朗普政策提高了所在社区生活成本，仅 12% 的民众认为其政策有助于降低物价。此外，仅有 34% 的美国人对经济持乐观态度，29% 的人感到悲观，37% 的人表示担忧。
特朗普宣布成立联邦紧急事务管理局审查委员会
据央视新闻消息，当地时间 4 月 28 日，美国总统特朗普在其社交媒体平台发文，宣布联邦紧急事务管理局 （FEMA） 审查委员会正式成立，成员包括国防部长赫格塞思、国土安全部长诺姆、州长阿博特等。
特朗普表示，他相信新成员将努力修复严重崩溃的体系，并将权力交还给州紧急事务管理人员。
此外，据内部电子邮件显示，特朗普政府解雇了所有参与国家气候评估的人员。
当地时间 1 月 24 日，特朗普抵达北卡罗来纳州视察飓风 「海伦妮」 造成的影响时就表示，其正在重新审视联邦紧急事务管理局 （FEMA） 的职能，并表示将建议取消联邦紧急事务管理局。1 月 26 日，特朗普发布行政命令，成立联邦紧急事务管理局审查委员会。
此前有媒体报道称，特朗普政府的官员讨论，从这个飓风季节开始，让获得联邦灾难援助的资格变得更加困难。应对灾难和恢复社区的责任将更多地转移给各州，而不是联邦政府。
美国 「杜鲁门」 号航母一战机坠海
据央视新闻消息，当地时间 4 月 28 日，美国海军方面通报，位于红海的美军 「杜鲁门」 号航母上一架 F/A-18E 战斗机当日从航母上坠落，导致一名美国水手受轻伤。
值得注意的是，就在美国海军这份声明发布前不久，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表视频声明称，胡塞武装通过导弹和无人机袭击了红海上的美军 「杜鲁门号」 航母及其所在舰队，并成功迫使 「敌舰」 向北撤退。
运力充沛，集运指数 （欧线） 期货持续下行
4 月底，集运指数 （欧线） 期货盘面依旧偏弱运行。据期货日报记者统计，其主力合约 EC2506 本月累计下跌超过 36.5%。昨日下午收盘，上海航运交易所公布的最新一期 SCFIS 欧线指数环比回落 5.2%，至 1429.39 点；美西航线环比回落 10.1%，至 1230.28 点。
中信期货航运研究员武嘉璐告诉记者，近期集运指数 （欧线） 期货盘面持续回落，主要是由于超预期的关税纷争导致大家对宏观经济产生悲观预期，叠加现货端欧线运价持续回落，二者共振使其自清明节假期后持续下跌。
「目前，现货端运价持续下行，当前 MSK、ONE 5 月上海—鹿特丹港线上运价仅为 1600 美元/FEU 左右，OOCL 有 1700 美元/FEU 的舱位，HMM 线上运价为 1704 美元/FEU。」 她进一步说。
「目前，弱现实是市场的主要交易逻辑。」 海通期货研究所航运组负责人雷悦介绍，近期以 OA 联盟为主的报价中枢显著下移，导致其他船司跟降，最终形成运价负反馈链条。同时，船司以扩大美线停航规模来减缓运价下跌态势，部分集装箱船分流至其他航线。相关调研显示，自 4 月 2 日至今，共统计到 8 艘从美线调配至欧线的运力。
方正中期高级海运和宏观分析师陈臻也认为，近期集运指数 （欧线） 期货主要是在交易关税政策引发的全球经贸萎缩、欧线即期市场降价以及美线富余运力调往欧线等因素。
陈臻表示，受美国 「对等关税」 政策影响，4 月下旬欧线即期运价继续下挫，宣告船东对 5 月上旬涨价失败，目前即期市场尚未止跌。
武嘉璐认为，目前现货市场整体偏弱，或已跌破整体的长协运价。
谈及 5 月下半月运价，陈臻表示，达飞轮船与赫伯罗特最先挺价，线上报价达到 4200 美元/FEU～4300 美元/FEU；海洋网联更为务实，沿用 1637 美元/FEU。鉴于 5 月下半月周度舱位配置超过 30 万 TEU，因此市场并不看好达飞轮船与赫伯罗特的挺价。
「需要注意的是，近期船司降价较为频繁，线上报价相对反应较慢，实际趋势和 SCFIS 欧线指数计算时应以线下报价为主。」 雷悦表示，目前 4 月月末的集装箱船整体装载率良好，并未出现大面积爆舱，欧线运输需求整体维持稳定，但运力供给偏向饱满，船司依然存在揽货压力。后续需关注揽货情况，包括 WK19 和 WK20 运力规模相对偏低的两周是否会出现爆舱，实际落地情况仍取决于供需结构的差值。
谈及后市关注点，武嘉璐建议，市场应继续关注美国关税政策变化，若关税影响有所松动，市场情绪好转，集运指数 （欧线） 期货远月合约或出现补库需求，从而带动其估值上行。从地缘情况来看，仍需关注中东地区是否停火，以及航运市场是否实现红海复航。「五一」 假期后，仍需关注现货市场是否持续回落以及欧线与美线的联动影响。她预计，未来现货运价偏弱运行。
雷悦预计，「五一」 假期期间现货端变化有限，假期结束后需观察船只装载率的变化。由于 WK19—20 运力规模相对偏低，仍存在爆舱的可能性，部分船司存在宣涨意愿。但结合 5 月下半月的基本面情况来看，在需求维持正常的同时，运力上行至周均 29 万+，运价中枢仍较难上移。若假期结束后船司装载率改善，将对盘面带来向上支撑。
在陈臻看来，短期内全球关税纷争难有实质性突破，即期运价还有回调空间。从中期来看，美国或难以找到平替中国的产业链，可能会下调对我国的关税税率或减免重要商品关税，届时有望推动运价反弹。不过，由于欧线运力供给充沛，反弹力度恐相对有限。
（期货日报）
文章转载自 东方财富
