近日，天眼查显示，京东集团旗下子公司北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司，申请注册多枚 「Joyrobotaxi」 商标，国际分类涵盖运输工具、科学仪器、运输贮藏等核心领域，当前商标状态均为等待实质审查。
这一动作被业界普遍解读为，京东将正式布局自动驾驶出租车 （Robotaxi） 赛道的信号。
刘强东入局早有迹象
据中工汽车网报道，早在 2015 年，蔚来汽车董事长李斌和刘强东、章泽天见面时，花了 15 分钟介绍汽车项目。彼时，刘强东仅仅思考了 10 秒，就决定给李斌投资。现在，刘强东通过 MaxSmartLimited 家族信托，持有蔚来汽车 2.82% 的股份，是蔚来重要的股东之一。
到了 2025 年，京东汽车大集又在全国 50 城狂铺 100 场，并宣布投入 5 亿元补贴，加码汽车以旧换新市场。此外，京东集团还与比亚迪、岚图汽车达成了全面战略合作。
为何选择自动驾驶出租车？事实上，自动驾驶与京东的技术储备吻合，业务相协同。如京东在物流领域积累的自动驾驶技术或可复用至出租车场景，包括无人仓储系统中的路径规划算法、多传感器融合技术，以及配送机器人的实时调度能力，均与自动驾驶出租车的核心需求高度契合。
多家自动驾驶公司抢滩 Robotaxi
从去年起，自动驾驶公司的 Robotaxi 步伐已明显加速，从教育市场已经迈入了抢占市场。
截至目前，文远知行Robotaxi 总投放量为 400 多辆；小马智行投放量为 260 辆，预计今年这一数字将破千；萝卜快跑的规模效应更加显著，现已在全国投放约 2000 台车辆，两年内车队规模将提升至 2 万台，覆盖 65 个城市。
规模上量后，L4 成本也进一步被摊薄。据悉，萝卜快跑第 6 代无人车整车成本相较 5 代车将下降 60%，价格约在 20.46 万元；年初，摩根大通发布研报称，到 2026 年，文远知行 Robotaxi 车辆成本将降至约 30 万元。
中国人工智能学会常务理事、智能驾驶专业委员会主任邓伟文也在其公开发表文章 《自动驾驶重塑未来，国家应大力部署 Robotaxi》 中预测，通过自动驾驶软硬件的规模化量产，可以使自动驾驶整车成本降低至 5 万元 （包括自动驾驶和激光雷达等设备，完全可以实现 L4 级别的自动驾驶）。
多重因素作用下，有关公司也在加速冲刺盈利。根据百度财报，截至今年 1 月，萝卜快跑已累计向公众提供乘坐次数超 900 万次，去年底其预计在武汉实现盈亏平衡；小马智行预计的单车运营毛利由负转正时间节点也将发生在今年。
由于研发聚焦、商业模式先试，自动驾驶公司在 L4 领域暂居领先地位。但未来，面对血条更厚且占据强大供应链优势的车企，这一先发优势能否守住，仍未可知。
（21 世纪经济报道）
文章转载自东方财富