来源：
财联社
身处 「全球十大车企」 末位的日产汽车 （Nissan），周二发布 1999 年以来亏损最严重的年报，同时宣布全球范围内大规模裁员、关厂和减产等措施。
作为背景，25 年前的日产汽车一度濒临破产，最终在法国雷诺公司的注资和改革下扭亏为盈，这也是全球企业重组的经典案例。作为当年 「日产复兴」 计划的核心人物，前日产 CEO 卡洛斯·戈恩在 2018 年遭到日本警方逮捕，随后在 2019 年弃保潜逃至今。
戈恩事件后，日产在接踵而来的汽车行业 「大变局」 中未能拿出改革的魄力，逐步走到今天的困境。
巨亏！宣布 2 万人大裁员
日产汽车报告称，在截至今年 3 月底的 2024 财年中，公司净亏损 6709 亿日元 （约合人民币 326 亿元），上一年同期盈利 4266 亿日元。根据统计，这也是日产自 1999 财年巨亏 6844 亿日元后的最大财年亏损。
（来源：日产财报）
公司将业绩骤降归因于主要市场 （美国、中国） 的销量疲软，以及对北美、拉丁美洲、欧洲和日本的资产进行评估后的减值影响。日产在最新年报中，一口气计提了 4670 亿日元的资产减值损失。
作为预期中的重组动作，日产汽车宣布名为 「Re:Nissan」 的复兴计划，核心目标是合计削减 5000 亿日元的各类开支和固定成本，并在 2026 年财年实现营运利润和现金流转正。
日产同时宣布，计划到 2027 财年前共裁员 2 万人（包括去年底已经公布的 9000 人裁员计划），并将整车工厂从 17 家整合至 10 家，年产能将从去年的 350 万辆降至 250 万辆。公司强调，转型的关键在于供应链重构，后续将减少供应商数量来扩大单家采购规模。日产计划到 2035 财年将零部件复杂度降低 70%，并大幅缩短开发首款车型的周期至 37 个月。
日产还将暂停 2026 财年后的产品开发活动，临时动员 3000 名员工专注成本削减计划。
作为参照，日产在 1999 年的 「复兴计划」 中裁员 2.1 万人，并关闭了多间工厂。
翻倍增加的裁员力度，也显示日产新 CEO 伊万·埃斯皮诺萨与前任内田诚的改革思路分歧，埃斯皮诺萨于 4 月接任公司掌门一职。内田诚在去年底宣布 9000 人裁员和减产 20% 的计划后，曾遭到 「不够激进」 的批评。
关税阴霾加剧冲击
日产此前也曾寻求与本田联盟，但 「合并成立全球第三大汽车制造商」 的谈判仅过了数周就彻底散伙。
部分投资者正在展望日产与 iPhone 代工厂富士康的潜在合作机会。前日产高管关润，目前正是富士康电动汽车业务的首席战略官，曾表示希望能与日产建立合作关系。
埃斯皮诺萨也在早些时候的媒体圆桌会上表示，随着智能驾驶技术和电动车软件开发成本的上升，与其他企业建立合作伙伴关系 「没有禁忌」。
面对重大重组和 「特朗普关税」 的双重打击，日产表示目前无法确认财年业绩指引。公司同时预期，美国总统特朗普对汽车和零部件征收关税的政策，可能带来最多 4500 亿日元的影响，已经包含在对当前财季营业亏损 2000 亿日元的预测中。
（财联社）
文章转载自东方财富