每经编辑｜何小桃
据证券时报报道，近日，备受关注的强制性国家标准 《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》 完成起草，进入公开征求意见阶段，该标准将替代现行国标 GB/T 39901-2021，征求意见截止日期为 2025 年 6 月 30 日。
对比现行标准，该标准由推荐性转为强制性，且适用范围有所扩大，标准要求 「M1 和 N1 类汽车应装备自动紧急制动系统」（注：M1 类主要指轿车、SUV、MPV 等乘用车，N1 类主要指轻型载货汽车），即从 M1 类乘用车扩展至 N1 类载货汽车。
同时，该标准还增加了对行人目标、自行车目标、踏板式两轮摩托车目标等弱势交通参与者的识别能力考核，并新增仿真测试项目。
这意味着，强制性国标实施后，所有的乘用车必须安装自动紧急制动系统 （以下简称 「AEBS」），中国市场汽车大规模前装 AEBS 进入倒计时。
多国已要求强制安装
据界面新闻报道，自动紧急制动系统 （又称 「AEB」 或 「AEBS」） 是一项汽车主动安全技术，可以通过雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于安全距离时将自动紧急刹车或使车辆减速，从而保障安全出行，减少事故发生。
华为余承东和小鹏汽车何小鹏去年底因 AEB 功能而隔空 「互怼」。何小鹏接受媒体采访时表示，「友商讲了 AEB，我认为 99% 是假的。」 余承东紧接着下场回应，暗指何小鹏不懂 AEB，对汽车行业发展缺乏基本认知。
此后双方握手言和，何小鹏在社交平台发文称，和余承东讨论了技术路线，小鹏汽车也将通过 OTA 拓展 AEB 功能。他还直接表态，「感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。」
据悉，全球已经有多个国家要求强制安装此功能，欧洲、美国、日本均通过相关强制法规。
在国内市场，据乘联分会 4 月 22 日发布的 2025 年 2 月汽车智能网联洞察报告显示，1-2 月 AEB 整体装车率表现良好，乘用车整体装车率达到 56.5%。新能源乘用车市场 AEBS 装车率已经达到 62.9%。
多股涨停
5 月 16 日早盘，多家有 AEBS 相关业务的公司纷纷涨停。
据证券时报·数据宝统计，万安科技在接受投资者调研时称，在汽车智能驾驶领域，完成了 AEBS+EBS 的系统软硬件研发，可以为客户提供基于 AEBS+EBS 的整体解决方案。
豪恩汽电是智能驾驶感知系统龙头企业，公司表示测距模块是整套 AEBS 系统的关键，2024 年其汽车智能驾驶感知系统收入 14.08 亿元，同比增长 17.39%。
锐明技术在投资者互动平台表示，公司自研的后装 AEBS 产品在国内公交车及出租车等行业已经落地销售；前装 AEBS 产品已通过国内主流整车厂出口欧洲的客车实现落地销售。
亚太股份表示，AEBS 属于 ADAS 系统的一个主动安全功能，关键执行部件是线控制动系统，公司有 IBS、eBooste、EMB 等可实现 AEBS 功能，并可以提供全套解决方案。
虹软科技表示，公司 Westlake 软硬一体车载视觉解决方案已完成了 ACC、LCC、AEBS 的软件功能在该平台的部署，ACC、LCC 和 AEBS 功能已在实车功能测试的阶段。
万集科技表示，公司车载激光雷达产品已经在某车企的 AEBS 系统获得应用。
经纬恒润-W 表示，在控制算法方面，公司采用 AEBS 功能和 ACC 功能结合的控制策略，配套的量产车型可满足 ENCAP/CNCAP 5 星标准，向用户提供优秀的安全控制措施。
此外，强达电路、保隆科技、华域汽车、中汽股份、德赛西威等均有相关业务披露。
（声明：文章内容和数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）
编辑|何小桃 易启江
校对|程鹏
每日经济新闻综合证券时报、界面新闻、中国基金报
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