来源：
中国经营报
近日，有网友发布视频称，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东驾驶问界 M8 行驶时头部低垂近 20 秒，被质疑 「开车睡觉」。视频显示，旁边车辆鸣笛提醒后，余承东抬头挥手并摇下车窗回应。
对此，有网友表示：「余总太辛苦了，还好车友提醒。」 也有网友表示，「我怎么感觉不像睡着，像在低头看手机呢？」 还有网友表示，这样开车有点危险。
5 月 26 日，问界客服回应称：「余总如果有开车睡觉的情况，我们是不建议的。问界 M8 是 L2 级辅助驾驶，行驶中需要手握方向盘，并目视前方，如有分神的情况，车辆会有提醒。」
工业和信息化部发布的 《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021） 显示，自动驾驶技术被划分为从 L0 到 L5 的 6 个等级。其中，L3 级被定义为有条件自动驾驶，即在特定条件下，车辆可以自主完成所有驾驶任务，而驾驶员则转变为监督者的角色，仅在系统请求时介入。
L3 级自动驾驶与目前市场上广泛应用的 L2 级辅助驾驶相比，有着本质区别。L2 级辅助驾驶只能实现部分功能的自动化，如自适应巡航和车道保持等，驾驶员仍需时刻保持警惕并准备接管车辆。L3 级在特定条件下完全解放了驾驶员的双手和双脚，让他们可以专注于非驾驶任务。
据 《中国消费者报》 此前报道，余承东曾在一次直播活动中表示：「我在驾驶时没转过方向盘，可以打盹睡个觉。」 余承东还曾公开表示，一旦达到 L3 级别自动驾驶，司机就可以直接去睡觉。
《中国消费者报》 表示，类似言论和宣传在一定程度上造成了消费者的认知偏差，出于对智能驾驶功能的盲目依赖，因驾驶人开启智驾而造成的事故逐渐增多。
3 月 16 日 17 时许，武深高速湖南郴州段，驾驶人方某开启辅助驾驶功能后分心，未及时发现车辆方向偏移，慌忙接管时操作不当，致车辆冲向右侧山体侧翻。
3 月 19 日，包茂高速 （北往南）2184 公里处，张某开启车辆自动驾驶功能并打起瞌睡，最终车辆径直追尾了前方的大货车。
4 月 8 日，「广东交警」 视频号发布的视频显示，一男子在高速上驾车时开着智能驾驶功能睡觉，超速驾驶狂飙超过 100 公里，开车过程持续 1 个多小时。最终，该男子被交警依法处罚。
目前，我国智能网联汽车搭载的均为 L2 级辅助驾驶，而国内尚无官方或权威机构对 「高阶智驾」 作出明确定义，导致不少车企自行定义，造成消费者认知混乱。
针对这一市场现状，今年 2 月，工业和信息化部联合市场监管总局发布 《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，要求车企明确智驾功能的边界，规范宣传用语，强化安全设计。
（中国经营报）
文章转载自东方财富