作者：
郭霁莹
「有投资机构预测重卡领域纯电、天然气和柴油机将各占三分之一，公司怎么看？」「近期 LNG 重卡纳入国家补贴，是否有利于公司产品销售，业绩会爆发吗？」「公司煤层气可否运用在 LNG 重卡上？」
第一财经记者注意到，近日在深交所互动平台上，不少投资者针对液化天然气（LNG） 重卡业务布局及市场销售前景对产业链相关上市公司提问。
对此，LNG 应用装备企业富瑞特装（300228.SZ） 回应称，国内 LNG 重卡市场的良好发展将有利于公司 LNG 车用供气系统产品销售。汽车装备制造企业潍柴动力（000338.SZ） 在接受机构调研时表示，今年一季度天然气重卡国内销售 4.7 万辆，渗透率 31%，未来天然气价格维持在平稳合理区间，凭借低碳、经济优势，天然气重卡应用场景更为广泛，预计渗透率将持续走高，公司将持续推进相关产品市场份额提升。
「这两年 LNG 重卡发展很快，已经成为整个天然气消费领域最亮眼的板块。今年 1-4 月，LNG 重卡销售量超过 6 万辆。」「我们预计今年 LNG 重卡销量将在 23 万辆左右，同比增长 29%。」 在近日由卓创资讯举办的第十三届中国天然气产业发展大会上，中国石化集团经济技术研究院研究员 Mary、卓创资讯天然气分析师张钰茹等人如是表示。
他们认为，LNG 重卡快速发展的背后，核心是经济性因素驱动，此外政策利好、加气站网络布局优化、车企推出新车型、LNG 重卡续航能力提升等也助推了 LNG 重卡渗透率提升。
「交通领域对燃料类型的选择依赖经济性。」 卓创资讯天然气分析师王冉指出，随着 2022 年国际 LNG 供需格局渐趋宽松，国内 LNG 市场价格明显回落。2024 年，我国 LNG 加气站零售均价 5.12 元/千克，主要省份国营及民营 0 号柴油零售均价 7.02 元/千克，百公里气耗较油耗燃料费低 98 元，若按年行驶里程 10 万公里计算，去年 LNG 燃料成本较柴油低 10.25 万元，「差不多一年就能覆盖购买 LNG 重卡比柴油重卡多付的费用。」
经济性优势推涨 LNG 重卡需求。王冉介绍，2024 年国内 LNG 重卡销量 17.82 万辆，渗透率 29.6%，比 2020 年提高了 20.6 个百分点；LNG 重卡保有量 84.75 万辆，占重卡总保有量比重提升至 9.2%。
政策调整也给市场打了一剂 「强心针」。今年 3 月 18 日，交通运输部发布关于实施老旧营运货车报废更新通知，报废及新购补贴均覆盖 LNG 重卡，执行时间为 2025 年全年。
多重利好支撑下，LNG 重卡渗透率走高，带动交通用气成为国内 LNG 的主要消费板块。Mary 预计，今年 LNG 重卡保有量将增至 95 万辆，加气量在 60 亿方水平。张钰茹预计，今年交通用气占国内 LNG 消费比重将同比增长 6 个百分点至 55%，且随着后期 LNG 重卡保有量持续释放，占比将继续增长。
值得一提的是，一季度中国石化（600028.SH） 营销及分销板块中，加气站业务有较大提升，公司一季度车用 LNG 零售量同比增长 116% 达 20.5 亿方。
不过 Mary 同时提醒，LNG 重卡正面临来自新能源电动重卡的激烈竞争。「随着电动重卡技术升级、充换电站等基础设施优化布局，无论是在矿场、港口等应用场景，还是从西北向东南渗透的应用区域，抑或是作为牵引车的主要应用功能，电动重卡已与 LNG 重卡在诸多领域形成直接竞争。」Mary 认为，从中长期看，LNG 重卡或将进入平稳发展阶段，但短期内受益于经济性、政策等多重利好，仍将继续保持较快增长态势。
（第一财经）
文章转载自东方财富
