作者：
吴遇利
中国汽车产业转型升级的关键节点，以 「价格战」 为代表的内卷式竞争引起监管关注。
5 月 31 日，中国汽车工业协会发布 《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。随后，工业和信息化部表态称，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业 「内卷式」 竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。
「中国车企应该在发展中摒弃以简单降价取胜、通过价格战实现增量的做法。」 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为。
当前，中国汽车产业快速发展，行业整体运行呈现稳中向好态势。2025 年，在国家持续加码 「以旧换新」 等政策的助力下，乘联分会数据显示，1-4 月国内乘用车市场生产及销售增势良好，销量为 687 万辆，同比增长 8%。
然而，以无序的 「价格战」 为主要表现形式的 「内卷式」 竞争影响下，行业整体盈利水平呈现下降趋势。
「价格战」 没有赢家，更没有未来。业内专家纷纷呼吁加大力度整治 「内卷式」 竞争，通过技术创新等方式推动中国走向 「汽车强国」。
「价格战」 没有赢家
在车市 「价格战」 中，最直接承压的是汽车经销商。
全国工商联汽车经销商商会指出，汽车经销行业正面临经营压力加大、盈利能力降低、车辆库存偏高、流动资金紧张等一系列问题，对行业持续、健康发展带来严重影响。特别是今年二季度以来，在新一轮 「价格战」 等影响下，广大汽车经销商面临的形势更加严峻。
崔东树提到，今年前几月快速增长的生产量也给行业带来较大的库存压力。2024 年，经销商在年初实现了减库存，资金运行相对平稳。而截至今年 4 月末，国内乘用车行业库存达 350 万辆，环比增加 15 万辆，同比增加 12 万辆，呈现库存持续拉升的特征。
从整个汽车行业来看，「价格战」 都没有赢家。
「汽车上下游产业链长、技术密集、固定投资较高，以 『价格战』 为主的 『内卷式』 竞争，导致产业上下游效益下降，长期持续还会削弱研发投入能力、引发产品质量隐患，既不符合产业长远发展利益，也不利于维护健康的市场经济秩序。」 中汽中心党委书记、董事长安铁成分析道。
从行业利润表现看，崔东树介绍，2024 年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有 4.3%，较历史正常水平大幅下降。2025 年 1-4 月，汽车行业利润率仅 4.1%，低于下游工业企业利润率 5.6% 的平均水平。
对于身处行业中心的车企高管来说，「价格战」 似乎往往也是无奈之举。
5 月 31 日，在 2025（第三届） 未来汽车先行者大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃针对车市价格战表示，「『价格战』 是我最不喜欢的一个词，因为我是被绑架的。我们销售在说某某友商已经价格战了，发出价格调整，我们的市场可能出现哪些问题。我觉得这不是一个方向。但是年纪大的人容易被年轻人绑架，这是我做出来最痛苦的决定，也是非常违背内心的一件事情。」
最终将危害消费者权益，甚至带来安全隐患
当然，被 「价格战」 波及的不仅是行业中的参与者。
中国汽车工程学会理事长张进华指出，「价格战」 的持续升温，客观上催生了车企以牺牲质量为代价实现 「以价换量」 的潜在风险。
中汽协在倡议中强调，无序 「价格战」 挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，将危害消费者权益，并带来安全隐患。
事实上，消费者对汽车产品的满意度已经出现下滑。中国质量协会发布的 「2024 年中国新能源汽车行业用户满意度指数 （NEV-CACSI）」 测评结果显示，2024 年中国新能源汽车行业用户满意度指数为 79 分 （满分 100 分），较上年下降 1 分，已连续两年呈现下降趋势。
中消协日前发布的 《2025 年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析》 显示，今年第一季度，消费者对汽车及零部件的投诉量同比上升了 50.24%。中消协还点名新能源汽车行业，指出其在营销和售后服务中存在不规范现象等。
安铁成分析认为，「内卷式」 竞争会带来产品质量和售后服务风险。「内卷式」 竞争造成的零部件采购价连年按 10%-15% 比例持续下降，上游经营恶化，很难避免供应商在某些方面降低质量要求。下游经销商经营恶化甚至部分倒闭，造成售后服务的及时性、便利性、可靠性下降。当前新能源汽车产品智能化功能更加依赖企业或相关供应商持续、高质量的售后维护。企业破产退出后，其供应商往往不会承担相关售后服务责任，智能化功能维护、更新中断概率大大增加，产品将随时面临无法正常使用的风险。
业内专家：反内卷不能只靠自觉
汽车工业协会原常务副会长兼秘书长、中国动力电池产业联盟理事长董扬直言 「反内卷不能只靠自觉」，并表示政府或将加强对企业违法违规行为的处罚力度。
他指出，有为政府与有效市场的有机结合，是社会主义市场经济的重要原则，是综合治理 「内卷式」 竞争的重要手段。他预计，下一步政府可能采取相关行政措施：一是加强对于业内企业违反法律和法规行为的处罚力度；二是进一步落实多部委提出的关于综合治理 「内卷式」 竞争的各项措施，比如重点检查相关企业拖欠零部件企业的账期问题，限期落实政府关于缩短账期的要求；三是支持指导汽车工业协会，聘请第三方专业组织机构，落实行业自律行为。
安铁成建议，一是加强顶层设计，「疏堵结合」 引导行业转型。二是行业建立自律机制，以创新和质量实现突围。三是加强消费市场宣传引导，推动社会全员参与监管。
针对监管，安铁成指出，要严堵行业违规行为，整顿市场环境。研究出台针对汽车行业 「内卷式」 竞争的、具有可操作性的监管制度，坚决维护行业公平，打击不正当竞争行为；加强对汽车企业和产品生产准入的要求，从源头提升行业整体能力和产品质量；加强流通环节质量监管，实时监测质量数据，实现风险预警。
张进华则强调，要引导行业企业以更高站位、更大格局看待电动化、智能化转型背景下的产业变革、发展与竞合，以技术进步作为培育竞争优势的核心动力。
（澎湃新闻）
文章转载自东方财富
