【TechWeb】2023 年，广汽埃安风光无限，全年销量突破 48 万辆，在新能源销量排行榜中仅次于比亚迪和特斯拉中国。
2024 年过半，广汽埃安销量急转直下，即便连续降价也难挽颓势。今年 6 月，在绝大多数新能源车企延续销量增长态势的情况下，广汽埃安却成为了唯一同比/环比双下滑的车企。
主力车型销量持续走低，高端品牌市场遇冷，广汽埃安开始掉队了?
网约车市场逐渐饱和，多轮降价难阻销量下跌
广汽埃安是广汽集团旗下的新能源品牌，2017 年 7 月分拆于广汽集团的新能源车业务；2018 年广汽新能源推出埃安品牌；2020 年，广汽新能源有限公司更名为广汽埃安新能源汽车有限公司，埃安正式成为广汽新能源汽车独立品牌运营。
广汽埃安可以说是国内最早就转型新能源的车企之一，并且成长速度惊人。2019 年-2022 年，广汽埃安的年销量分别为 4.2 万辆、5.95 万辆、12.02 万辆、27.12 万辆。
2023 年，广汽埃安年度总销量更是来到了 48 万辆，同比增长 77.02%，在新能源车销量排行榜中仅落后于比亚迪和特斯拉中国，位列第三位，妥妥的第一阵营。
今年年初，广汽埃安总经理古惠南定下了 「保底 70 万辆，争取 80 万辆」 的全年销量目标。不过，进入 2024 年以来，广汽埃安的销量表现却出现了明显下滑，甚至跌出了第一梯队的行列。
2024 年 1-6 月，广汽埃安的月度销量分别为 24947 辆、16676 辆、32530 辆、28113 辆、40073 辆、35027 辆，从 2 月份开始已经连续 5 个月出现同比下滑。2024 年上半年，广汽埃安累计销量 177366 辆，同比下降 15.27%，仅完成 70 万辆年度销量目标的 25%。按照目前的情况来看，今年想要完成目标已基本没有希望，甚至有可能不及去年。
众所周知，广汽埃安的成功在很大程度上离不开网约车，早期押注网约车市场，使其收获了非常多的订单。根据乘联会的数据显示，去年出租网约车市场新车共 85 万辆，其中广汽埃安旗下车型约 22 万辆，占新增总数约 25%。也就是说，广汽埃安在网约车市场的销量，占其全年总销量的 45%，也难怪广汽埃安的网约车标签很难撕掉。
不过，随着网约车市场日趋饱和，以及更多竞争对手入局，广汽埃安的销量也受到了不小的影响，特别是在网约车市场热销的车型 AION S 和 AION Y 销量接近腰斩，而这两款车型又是广汽埃安的销售主力。
当然，除了受网约车市场影响以外，今年以来新一轮的新能源车价格战也让一直以来主打性价比的广汽埃安失去了优势。
在多方的压力下，上半年广汽埃安旗下的多款车型曾多次宣布降价。比如，今年 3 月 AION Y Plus 星耀版车型上市，售价 9.98 万元，首次将售价拉入 10 万元以内，而仅过了一个多月，官方再度宣布 AION Y Plus 降价 1 万元；此外，其他车型也均降价 2-3 万元左右。但最终收效甚微，仍然未能止住销量下跌的趋势。
高端化转型失利，IPO 进程放缓
为了摆脱网约车标签，广汽埃安从 2022 年就开始了高端化之路，推出了旗下的高端品牌——昊铂，并带来了售价超过百万的电动超跑 Hyper SSR，随后又先后推出了昊铂 GT 和昊铂 HT 两款量产车型。其中，昊铂 GT 官方售价区间为 21.99 万-33.99 万元，对标特斯拉 Model Y；昊铂 HT 官方售价 21.39 万-32.99 万元。
不过，不过到目前为止，昊铂品牌并没有扛起埃安高端化转型的大旗，市场端的表现十分惨淡，甚至有些小透明。最近的出圈，还是因为 「男篮周琦怒怼昊铂汽车是骗子」 上了热搜，才让昊铂这个品牌 「火」 了一把。
数据显示，昊铂品牌 2023 年总销量仅为 8087 辆。另外从第三方平台查询到的数据显示，昊铂品牌 2024 年 1-6 月的总销量为 6207 辆，其中 6 月份的销量为 904 辆。在目前新能源车销量整体上涨的趋势下，昊铂品牌的销量的确难以令人满意。
从产品端来说，广汽将目前最先进的技术都放在了昊铂品牌首发，包括 800V 5C 超快充、弹匣电池 2.0 技术、可变焦激光雷达，以及可实现覆盖全国的城市 NOA 等等，应该说昊铂旗下车型并没有明显的短板。
但从另外一个角度来说，昊铂的车型相比 「蔚小理」、特斯拉、问界、极氪等竞争对手来说，也的确没有什么差异化优势。此外，昊铂的车型在外观设计方面也确实不在线，造型过于平庸，很难配得上 20-30 万元的售价。
从目前来看，昊铂品牌并未给广汽埃安带来提振效应。
在过去的几年中，IPO 一直是广汽埃安发展的核心目标之一。2022 年，广汽埃安 A 轮融资超 180 亿元，估值超千亿。在去年 7 月举办的中国新能源汽车第 2000 万辆下线活动上，广汽埃安总经理古惠南表示，埃安 IPO 正按计划进行，最快也要到 2024 年。
然后如今 2024 年已经过半，IPO 迟迟未有确切消息。古惠南在今年 3 月举行的中国电动汽车百人会论坛上谈到埃安 IPO 进程时表示，「实话说当下不是 IPO 的好时机，整个资本市场都不好，埃安的进程主要取决于接下来的市场能不能回暖。」 似乎在有意放缓 IPO 的进程。
在 IPO 的关键时期，广汽埃安销量不升反降，高端化转型又迟迟不见成效，曾经的车界黑马还能否重回巅峰，也让我们拭目以待。