「愿你永远拥有披荆斩棘的勇气和勇往直前的信心！」
昨晚，在北京首钢冰球馆，雷军完成了他的第五次年度演讲，演讲的主题是 《勇气》。仅仅只是看主题，你就能感受到这位目前少有的、仍在台前发言的互联网大佬，有种闲庭信步的 chill。
今时不同往日。
过去四年，雷军的年度演讲主题分别是 《一往无前》《我的梦想、我的选择》《永远相信美好的事情即将发生》《成长》。和那些期待、信念相比，谈论勇气更像是人们功成名就以后，才敢于重提那些年放在心底的糗事。毕竟过去几年，无论是对雷军还是小米，都不太容易。
2021 年，美国宣布对小米的制裁。友商的前车之鉴让雷军不得不考虑一个问题：如果手机做不了，怎么办？在经过董事会和多方调研后，雷军最终决定造车，并且押上声誉、亲自带队。
怎么形容这个决定的艰难？演讲里雷军用了一句话：虽千万人吾往矣。
汽车确实是百年工业，想做一辆好车不必看时机。但汽车也是一个远比手机要复杂得多、投入要大得多的业务，起码需要投入 100 亿美元。同时小米本身也处于动荡时期，重点培养的年轻高管周受资离职，随后智能手机行业陷入长达几年的下行周期……
压力有多大，回报就有多大。就像雷军说的：
「三个多月以来，我每天都像在梦里一样。」
小米 SU7 上市即爆款，累计订单超过 10 万台，被网友调侃为 「少数卖了还能赚钱的电车」。小米的传统业务也迎来回春。Counterpoint Research 报告显示，小米手机二季度全球销量同比增长 22%，是前五里增长最快的一家。
小米 SU7 成了
「有人问我，苹果十年都干不成，凭啥小米三年就能干成？」
雷总不知道苹果为啥失败，但说了自己为啥成功。
伯虎财经总结了一下，主要有以下几点。
一是人才。在 PPT 里，雷军提到了三位小米汽车团队的核心任务，分别是胡峥楠、李田原、刘安昱。这也是雷军首次提及小米汽车的创始团队。
其次是投入。官宣造车时，国内新能源汽车产业链已经十分完善，攒一辆车难度没有那么高。此时雷军面临一个抉择：是找人代工，还是自己干核心研发？
代工的优点是投入小，见效快。但由于在手机业务上吃过轻模式的亏，雷军决定从核心技术干起。
「小米之前吃过大亏，14 年前创业，就是从模式创新开始的，虽然刚开始成长速度很快，但根基不扎实，后来遇到了不少挫折。所以，这次创业，一开始就下定决心，不走捷径，不收购，不代工，从核心技术做起，十倍投入，认认真真造一辆好车。」
三年时间，小米做了三代电机、两套大压铸、全栈自研纯视觉和激光雷达等两套方案、10 多款电池包。反映在财报里，2023 年小米集团全年研发支出为 191 亿元。具体到备受关注的造车板块，智能汽车等创新业务费用增长至 67 亿元 （不含与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费用 8 亿元）。雷军此前也曾透露，小米汽车的第一辆车 （SU7） 整体投入了 3400 名工程师，三年下来的研发费用超 100 亿元。
横向对比其他造车新势力的初期研发费用，小米在研发上的 「烧钱」 程度高于大部分同行——公开数据显示，特拉斯、理想和小鹏等车企的初期年均研发费用大部分在 10 亿至 20 亿区间内。如此 「砸钱」 造车，也从侧面说明了小米的必胜决心。
7 月 12 日，工信部公告显示，小米 SU7 尾标由原来的 「北京小米」 变更为 「小米」。这也意味着，小米汽车正式获得独立造车资质。
最后则是产品。由于国内市场偏好原因以及研发难度，大多数新势力的第一辆车通常都从 suv 车型入手。但小米显然更清楚自己品牌势能能够辐射到的人群，为了了解用户的诉求，雷军和团队前前后和 300 多人面对面沟通，雷军也开始自己开车，甚至考了赛照。SU7 发布前，小米做了行业最大规模的实车路面测试，总测试里程达到了 540 万公里。
外界对于小米 SU7 褒贬不一，但它无疑是一款成功的车型。
有多成功呢？作为首款车型， 很多人劝雷军把全年产量定为 3 万辆，但雷军把数字提高到了 7.6 万辆。除去产能爬坡的时间，想完成这个目标，小米 SU7 必须做到月销 1w 以上。除了 Tesla Model 3，目前国内还没有人能做到。
不过雷军还是保守了，由于需求过于火爆，小米 SU7 的交付周期经常被拉到半年以上。雷军表示，今年将冲击 12 万辆的交付。
传统业务回暖
昨晚，雷军还隔空回应了格力董明珠对于小米的 「指控」：
「董大姐说我们冒充自己第一，我仔细查了一下，我们没有人也没有在任何场合说我们米家空调第一。我仔细查了一下，今年上半年我们排第四。我们和格力的差距还很远，所以意味着我们的进步空间还很大，我们要继续向格力学习。」
纠纷的背后，是小米大家电业务的显著增长。
去年中报里，大家电已经表现出惊人的增速。小米 IoT 与生活消费产品营收近 391 亿元，占据总收入的 30.8%，大家电业务上半年收入同比增长 70% 以上。其中空调产品出货量超过 80%，电视销量更是占据行业第一。
实际上不止大家电，小米的 IoT 业务都处于不错的涨势。根据小米财报，一季度小米 IoT 业务实现营收 204 亿元，同比增长 21%，其中平板业务同比增长 70.5%，智能大家电业务同比增长 46%。「6·18」 京东家电竞速榜显示，在全品类品牌中，小米已经爬升到第四名，仅次于传统三巨头——美的、海尔、格力，超越了 TCL 与奥克斯。
这背后是小米自研能力的增强。小米今年提出了 「产业能力领先战略」，主要就是为了解决轻资产模式下，碰到行业巨头就打不动的弊端。卢伟冰在电话会里表示，小米端到端全部实现了自研，涵盖了大部分的产品。
手机业务的回暖也比同行们要来的猛烈一些。
根据 Counterpoint Research，二季度全球手机市场迎来了 6% 的同比增长率。但同样是增长，也有高下之分。小米以 22% 的增长领跑前五。
作为国内全球化布局最成功的手机厂商，小米连续多年保持了全球第三的市场地位。这使得它不仅在下行周期收到的影响会较小——2022 年三季度，其他安卓厂商的下滑都在两位，小米控制在了 8.4%，复苏也更猛烈。根据海豚投研，一季度小米同比增长的 1000 万台手机中，其中国内市场大约增长 100 万台左右，而海外市场也有约 900 万台的增长。
同时高端战略的成果也在逐步显现。一季度小米小米智能手机出货均价 1145 元，虽然同比下滑 0.5%，但环比有上升，重回 1100 元价位。
在折叠屏领域，小米也开始迎头赶上。
折叠屏市场虽然小，但是增速很快。Canalys 预测，2024 年至 2028 年，折叠屏手机出货量还将以 26.8% 的年复合增长率增长，有望最终达到 5300 万台。
和友商们大折叠、小折叠一个不放过不同，小米过去只推出过大折叠屏手机。而这次发布会上，小米一口气推出了新一代横折方案小米 MIX Fold 4 和小折叠屏 MIX Flip。前者继承了上代的轻薄优点，通过全碳架构把机身重量降到了 226g；后者则被称为 5 年打磨之作。
「人车家」 全生态的高端局
雷军此前接受媒体采访时也曾表示，做汽车业务并不是为了 「出风头」，而是因为眼下电车已经从机械产业转变为信息产业，加上同行都已经在做，「小米不做就会落伍」。
这背后的深层逻辑是，从智能手机到各式智能家居，小米已经积累了丰富的技术和经验，尤其是智能互联、人工智能、大数据等领域。
汽车作为 「移动的智能终端」，自然成为小米生态系统中的重要组成部分——去年 10 月，小米集团就宣布将战略升级为 「人车家全生态」。
按照小米集团总裁卢伟冰的说法，未来，小米将把手机方面的优势，例如底层技术制造能力、流程管理能力等，复制到其他品类的应用当中，构建更加完善的智能生活场景。截至 2024 年 7 月，小米全球可连接设备数超 8.23 亿。
一方面，提升了用户粘性。
一位资深 「米粉」 对伯虎财经表示，自己多年来陆续购入了小米旗下的高端智能机、监控、电饭煲、空气净化器、取暖器等十余种产品，理由是 「同类产品，小米性价比最高」。当伯虎财经追问其是否有可能为小米 SU7 买单时，她表示：「20 万定价的话，我真觉得可以冲了。想想坐在车子里就可以控制家庭生态，太酷了！再贵的话，在不缺出行工具的情况下会有所犹豫；如果需要换车，同价位优先考虑小米。」
另一方面来看，小米汽车的推出也在帮助小米突破原有的用户圈层。卢伟冰曾在电话会上表示，小米汽车的 iPhone 用户占到了 51.9%、BBA 用户占到 29%、女性用户占到 40% 至 50%，这都是我们之前在手机破圈方面没有达到的，但小米 SU7 这次达到了。
在这次演讲的最后，雷军还放出了纯电超跑小米 SU7 Ultra 原型车。小米 SU7 Ultr 搭载小米自研的 V8s 电机，零百加速号称仅需 1.97s（包含起步时间），并将在今年 10 月挑战纽北非量产圈速榜，用十年成为纽北最快的四门电车。
汽车行业用跑车车型提高品牌调性的做法很常见，包括特斯拉在内的车企都曾这么做。而小米显然也可以利用汽车的品牌效应去改变一些烙印。
当下，「人车家」 全生态只是一个开始。小米汽车还没有形成足够规模的交付，能辐射到的用户还不多。小米也在尽可能的提升产能，缩短交付周期。今年 6 月，小米交付已经突破 1 万辆，工厂生产也改为双班生产。雷军昨晚表示，预计 11 月提前完成全年 10 万辆交付目标。
此外，车机和小米生态的连接目前也并不完善。一些车主表示，车机和米家生态的关系不大。这些都是小米还需要去做功课的部分。
但毋庸置疑的是，行至当下，小米已经走过了最难的关卡，迎向更好的未来。（陈平安）