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据央视新闻 7 月 7 日报道，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准 GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（以下简称 《新规》） 于 5 月 30 日由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于 2026 年 1 月 1 日起开始实施。
图片来源：工业和信息化部
相较现行的 GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，《新规》 主要新增了三方面技术要求：一是完善了电力传输制动系统规范；二是明确了电力再生制动 （动能回收） 的具体标准；三是强化了紧急制动信号要求。
其中，最具实操性的规定是：当车辆因动能回收产生的减速度超过 1.3m/s²时，必须自动点亮制动灯并保持信号直至减速结束，这一要求特别针对部分新能源车型强动能回收导致的隐性减速风险，旨在减少追尾事故隐患。此外，新国标还强制要求所有乘用车标配 ABS 防抱死系统，以提升紧急制动时的稳定性。
值得注意的是，《新规》 加入了 「单踏板制动」 相关要求。按照最新标准，默认状态下不可通过松开油门踏板减速至停车，驾驶员需通过制动踏板完成车辆刹停。对此，有不少消费者认为，这或意味着特斯拉 「单踏板模式」 在国家标准层面得到了明确规范与禁止。
针对 《新规》 的发布，特斯拉官方客服向 《每日经济新闻》 记者表示，目前尚未收到相关通知，现有车型均符合现行法规要求。
乘联分会秘书长崔东树认为，「单踏板模式」 作为国际通行的驾驶辅助功能，不太可能被完全禁止。以 2025 款特斯拉焕新 Model 3 为例，车辆目前提供两种可选的停止模式。其中，「缓行」 模式在松开加速踏板后会使车辆减速但不会完全停止；「保持」 模式则实现了 「单踏板」 刹停功能。
图片来源：特斯拉官网
目前，「单踏板模式」 最为人所熟知的应用车企是特斯拉。但实际上，蔚来、小鹏等多家车企的新能源车型，也提供了类似功能。该模式通过动能回收系统将车辆减速时的动能转化为电能存储，在理想工况下可提升续航里程，并显著减少刹车系统磨损。然而，其使用也存在一定争议，燃油车驾驶员需要适应新的减速逻辑，更重要的是，长期依赖 「单踏板模式」 可能弱化驾驶员对刹车踏板的应急反应能力。
在这样的背景下，《新规》 对 「单踏板模式」 的管理采取了更加精细化的规范方式。需要特别说明的是，《新规》 并非完全禁止 「单踏板模式」，而是禁止车辆出厂默认设置为 「单踏板刹停」 模式，用户仍可通过手动设置来启用这一功能。
对于已默认 「单踏板模式」 的车辆而言，《新规》 的实施将分阶段进行：从 2026 年 1 月 1 日起，新生产的车型将取消默认的单踏板刹停功能，改为采用 「缓行」 或 「转动」 模式作为出厂设置。而对于 2025 年及之前已售出的车辆，在 2027 年 1 月 1 日前仍可继续使用默认单踏板刹停模式，之后则需要对已售车辆的默认设置调整，
业内认为，随着新能源汽车普及，《新规》 实施后，核心目的在于培养更安全的驾驶习惯，避免驾驶员过度依赖单踏板模式，从而降低紧急情况下误操作的风险，消费者仍可自主选择驾驶模式，但出厂设置将更注重安全底线，减少因操作习惯改变带来的潜在风险。
记者|刘曦
编辑|程鹏 裴健如 杜波
校对|赵庆
封面图片来源：视觉中国 （资料图）
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