每经编辑｜何小桃
据央视新闻报道，记者当地时间 7 月 16 日获悉，美方初步调查评估消息称，印度航空失事航班的黑匣子录音显示，机长关闭了控制两台引擎燃油供应的开关，这可能是导致坠机的直接原因。
该录音内容为两名飞行员之间的对话，目前调查重点已从技术故障转向机组操作失误。
印度航空尚未就此回应，消息尚待官方确认。
印度航空事故调查局 12 日披露了此前印度航空波音 787-8 型客机坠毁事故的初步调查结果。
报告显示，飞机起飞后数秒内，两台发动机的燃油开关几乎同步从 「运行」 位切换至 「切断」 位，导致发动机燃料供应中断而空中熄火。
报告称，「在驾驶舱语音记录中，可以听到一名飞行员向另一名飞行员提问说，为什么切断」。「而另一名飞行员回答说，他没有这么做。」
在这段飞行员对话发生后不久，两台发动机的燃料供应开关被再次开启，发动机似乎在进行重启。但其中一名飞行员在此时发出了 「紧急求救信号」（Mayday）。
详细数据显示，涉事客机燃料供应被切断的持续时间大约为 10 秒，随后燃料供应开关被调整至开启状态，但飞机此时已无法获得足够动力立即停止下降恢复爬升。此外，涉事客机两台发动机的燃料供应开关相继关闭的相互间隔时间约为 1 秒。
波音 787 应急能源冲压空气涡轮 （资料图）
报告还说，从机场监控视频可以看到，飞机应急能源冲压空气涡轮在客机起飞后立即开始工作，表明客机失去动力。飞行路径附近未观察到明显的鸟类活动，客机飞过机场围墙前即开始下降。
图片显示失事客机的冲压空气涡轮在爬升阶段就已弹出 （印方报告附图）
报告同时显示，客机失事时襟翼设置和起落架位置均为正常。
意外移动燃油开关可能性较低
据央视新闻此前报道，《纽约时报》 援引航空专家分析称，涉事客机的每一个发动机燃油供应开关均配备有锁止机构，以防止意外碰触导致开关状态变化。
波音客机发动机燃油供应开关示意图
打开燃油供应装置，必须将开关外拉，然后移动至 「供应」 位，松开后其会自动滑至锁止位。要关闭燃料供应时，必须再次向外拉动开关，将其移动至 「关闭」 位置并松手。据此，专家认为飞行员意外移动燃油开关可能性较低。
图片来源：视觉中国
两名飞行员失事前操作引发外界关注
报告指出，客机发动机燃油开关曾被 「短暂切断」，导致驾驶舱出现混乱，外界因此将关注点转向执飞这架客机的机长和副驾驶。
报告和媒体报道信息显示，机长苏米特·萨巴瓦尔 56 岁，累计飞行时长超过 15000 小时，其中 8596 小时执飞波音 787。据 《印度时报》 报道，萨巴瓦尔曾在机场与家人通话，承诺抵达英国伦敦后会再次联系。
副驾驶克莱夫·昆德尔 32 岁，2020 年考取商用驾驶员执照，具备空客 A320 和波音 787 的副驾驶资质，累计飞行时长 3403 小时，其中有 1128 小时担任波音 787 副驾驶。印度媒体援引昆德尔家属的说法报道，他自学生时代就怀揣 「飞行梦」，2012 年开始其飞行员生涯，2017 年加入印度航空。
涉事客机的推力杆和燃油控制开关 （印方报告附图）
专业航空网站 「气流」8 日援引多名调查知情人士消息报道，调查重点已缩小到 「发动机燃油开关的操作上」，完整分析报告可能还需数月甚至更久才能完成。
美国航空专家约翰·南斯说，两个燃油开关在一秒内先后切断，这大致相当于人为操作的时间。他强调，飞行员在飞行过程中尤其是在爬升阶段，正常情况下绝不会关闭这些开关。将燃油开关切换至 「切断」 位置会立即导致发动机熄火，通常仅在飞机到达停机位置、关闭发动机时，或是在 「发动机起火」 等紧急情况下才会作此操作。而调查报告显示，当时并不存在任何需要切断发动机的紧急情况。
报告指出，两名飞行员在起飞前获得充分休息，接受了酒精含量呼气测试，结果显示适合执行本次任务。印度航空事故调查局表示，调查仍在进行，已向相关方 「索取补充证据和资料」。
波音 787 机型首起致命空难
印度航空事故调查局 7 月 8 日向印度民航总局和其他相关部门提交了印度航空波音 787-8 型客机坠毁事故的初步调查报告。
涉事客机的黑匣子照片 （印方报告附图）
当地时间 6 月 12 日下午，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音 787-8 型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁，造成机上和地面上共 270 余人遇难。这是波音 787 机型首次发生致命空难。
编辑|何小桃 杜恒峰
校对|汤亚文
每日经济新闻综合央视新闻
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