9 月 7 日，港交所官网显示，奇瑞汽车股份有限公司通过港交所上市聆讯，联席保荐人为中金公司、华泰证券、广发证券香港。若上市成功，这将是港交所年内最大车企 IPO。一位接近奇瑞的消息人士称，此次 IPO 整体进展顺利。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，现在上市对奇瑞而言是非常好的时机，可募集资金助力后续发展。
每经记者｜黄辛旭 每经编辑｜裴健如
奇瑞的上市进程又进一步。
9 月 7 日，港交所官网显示，奇瑞汽车股份有限公司 （以下简称奇瑞） 通过港交所上市聆讯，联席保荐人为 CICC（中金公司）、HTSC（华泰证券）、GFSHK（广发证券香港）。如果上市成功，这将是港交所年内最大车企 IPO。
据 《每日经济新闻》 记者了解，上市聆讯属于企业 IPO 流程中 「审核阶段」 的关键环节之一。目前，奇瑞处于上市的静默期。不过，一位接近奇瑞的消息人士告诉记者，此次奇瑞 IPO 的整体进展还是比较顺利的，后续上市还有一系列流程。
目前，奇瑞是国内为数不多没有上市的汽车集团公司，却一直有着 「上市梦」，其冲击 IPO 的消息每隔一段时间就会传出，而此次是其距离上市最近的一次。
「现在上市，对奇瑞而言也是一个非常好的时机。上市一方面可以募集资金，为后续的发展助力；其次上市本身就是给企业做了一个很好的背书。如果上市顺利，说明该公司的结构完善、管理合理、财务也透明。」 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者。
后续发展需要资金支撑
据悉，奇瑞计划募集资金规模为 15 亿美元至 20 亿美元。此次募资金额拟用于研发不同车型和版本的乘用车，以进一步扩大公司的产品组合；用于下一代汽车及先进技术的研发以提高公司的核心技术能力；拓展海外市场及执行公司的全球化策略；提升公司位于安徽芜湖的生产设施；用于营运资金及一般企业用途等。
一位奇瑞内部员工此前向记者透露，奇瑞一直在推进上市的相关工作，此举可以为公司的研发创新提供长期资金支持。
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近两年来，奇瑞先后将重心放在新能源和智能化之上。
2023 年，奇瑞控股集团董事长尹同跃称，「奇瑞在新能源领域是 『起个大早赶个晚集』。但奇瑞要全面发力新能源，2024 年就不客气了」。
从招股书数据来看，2022~2024 年，奇瑞燃油车收入占比分别为 75.9%、87.8%、69.6%，新能源汽车收入占比分别为 13.2%、4.9%、21.9%。2024 年底，尹同跃喊话称 「奇瑞在智能化 （领域） 也要不客气了」，奇瑞开始加速补齐智能化的短板。
「过去的燃油车时代，技术更新很慢，车型的升级换代主要是把外形改变一下。但现在汽车研发方向是电动化、智能化，这些领域功能的研发费用非常高，且迭代速度快。车企无法按照传统的模式去组织研发，而需要大量的资金。奇瑞要想持久发展的话，上市融资也是必然的。」 张翔认为，这是奇瑞要上市的重要原因之一。
IPO 条件相对成熟
对于此次奇瑞汽车计划在港股上市，尹同跃今年曾公开表示：「香港是全球重要的金融、贸易、航运中心以及国际创新科技中心，借此机会，奇瑞正式以香港作为全球化战略的 『新起点』 与 『新坐标』。」
一位不愿具名的业内人士向记者分析称，港股具备高度开放性与成熟度，市场投资者的国际化程度极高，且 IPO 审核流程短，是众多 IPO 企业的首选。
虽然港股上市要求相对较低，但按照要求，其对于企业仍有一定的财务、经营要求等。从奇瑞财务状况、销量走势等数据来看，奇瑞近年来一直在进行上市准备。
按照招股书，奇瑞近年来营收和净利润持续增长。2022 年、2023 年、2024 年、2025 年一季度，其营收分别为 926.18 亿元、1632.05 亿元、2698.97 亿元、682.23 亿元；净利润分别为 58.06 亿元、104.44 亿元、143.34 亿元、47.26 亿元。销量方面，奇瑞去年以 229.5 万辆的全球销量创下历史新高。
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提升财务表现和销量数据之外，奇瑞公司内部近几年也在调整之中。「奇瑞对公司的组织架构、股权结构都做了调整。」 张翔认为，这也是此次奇瑞上市顺利的关键所在。
今年 7 月，《每日经济新闻》 记者从奇瑞方面了解到，奇瑞公司根据战略目标和发展需要，成立奇瑞品牌国内业务事业群，下设星途、艾虎、风云、QQ 四大事业部。
「四大事业部中，星途事业部聚焦高端品牌星途，艾虎事业部聚焦经典产品艾瑞泽和瑞虎，风云事业部聚焦新能源品牌风云，QQ 事业部则聚焦小车产品，目的是实现战略聚焦、资源整合、强化协同、品牌向上。」 一位奇瑞工作人员表示。
此外，奇瑞近年还启动了混改，引入了新的投资者。据天眼查信息，目前奇瑞汽车股份有限公司的前四大股东分别为奇瑞控股、安徽省信用融资担保集团有限公司、芜湖市建设投资有限公司、立讯有限公司。此外，还有青岛五道口新能源汽车产业基金企业 （有限合伙）、青岛鑫诚海顺新能源汽车合伙企业 （有限合伙） 等股东。
张翔表示，以前芜湖市国资委是奇瑞的大股东，但从资本市场的角度来看，这并不是一个好的商业模式，反而引入更多的其他资本的话，代表行业更看好这家公司的发展。
上市之路一波三折
这是奇瑞 20 多年来距离上市最近的一次。其最早的上市计划在 2004 年就被传出，但由于奇瑞与上汽集团之间的复杂股权关系，上市计划被搁置。
2009 年，奇瑞以 29 亿元出售 20% 的股份，一度被市场认为是在为上市作准备。但是 2011 年，尹同跃开始 「改口」，表示由于存在一些关联交易等问题，暂不考虑上市。
2016 年，奇瑞旗下子公司奇瑞新能源尝试通过海螺型材借壳上市，但这一计划最终也未成功。
2019 年，奇瑞启动混改，并于当年 12 月完成奇瑞控股集团有限公司与奇瑞汽车股份有限公司的增资扩股项目，投资方青岛五道口新能源汽车产业基金企业 （有限合伙） 合计出资 144.5 亿元。彼时，奇瑞相关负责人就告诉 《每日经济新闻》 记者，青岛五道口团队的到来，既可以将其拥有的丰富产业和客户资源引入奇瑞，又可以在产业投资和资本运作方面帮助奇瑞。不过，从外界看来，其后续仍没有进一步的发展。
相比较而言，奇瑞本次 IPO 整体进程相对顺利，今年 2 月 28 日，奇瑞就曾向港交所提交上市招股书，后因在港交所递表满 6 个月未获聆讯而失效。
8 月 29 日，奇瑞第二次向港交所提交了上市文件。
8 月 27 日，证监会官网披露了关于奇瑞境外发行上市及境内未上市股份 「全流通」 备案通知书。根据备案通知书，奇瑞拟发行不超过 6.99 亿股境外上市普通股并在香港联合交易所上市。奇瑞 18 名股东拟将所持合计 20.16 亿股境内未上市股份转为境外上市股份，并在香港联合交易所上市流通。
如今，奇瑞终于通过港交所聆讯。记者了解到，后续经过路演与投资者推介、定价与配售等多个步骤，就能实现上市。
奇瑞是目前国内为数不多没有上市的汽车集团公司。即便如此，张翔认为，这一时间节点上市仍处于较好的时机，其表示：「现在中国及全球的新能源汽车市场都处于一个高速增长期，上市获得资金可以帮助奇瑞实现更好的发展。」
封面图片来源：每经记者 李星 摄 （资料图）
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