销量不好的时候，是坚持还是放弃？英菲尼迪给出了一个有取有舍的答案。
近日，英菲尼迪向外媒透漏，其旗下轿跑车型英菲尼迪 Q60 将在 2022 年年底正式停产，届时英菲尼迪产品线中就只有 Q50 车型为非 SUV 或跨界车产品。
英菲尼迪 Q60
其中，SUV 和跨界车型热销以及英菲尼迪将与日产共同进入电气化时代是其停产的主要原因，后续英菲尼迪将更关注 SUV 和跨界车型发展。
也就是说，英菲尼迪放弃这款虽被誉为最美英菲尼迪车型，但不符合其市场发展趋势的 Q60，为的就是保存其 SUV 和跨界车型的实力，好为后续的品牌电动化铺平道路。
但理想很美好、现实很 「骨感」，即便对旗下产品车型作出了取舍，英菲尼迪未来的路也并不好走，因为现下的英菲尼迪正面临着一个实打实的困境——销量连年下滑。
要知道，近年来英菲尼迪在全球市场上采取的策略已是 「收缩战线」。2019 年，英菲尼迪官宣全球业务重组计划：于 2020 年退出西欧市场，集中优势资源，专注中国和美国两大市场。
但被其视为重要阵地的中、美两大市场，似乎并不待见英菲尼迪，特别是在中国市场，英菲尼迪近几年的表现都让人大失所望。
官方数据显示，2017 年英菲尼迪在华销量为 4.84 万辆，2018 年销量为 4.72 万辆……销量连年下滑，到了 2021 年，其年销量已跌至 8697 辆。
而在今年前 7 个月里，英菲尼迪也才卖出不到 5000 辆新车，这样的表现还不如 「蔚小理」 这些造车新势力 1 个月的销量。
当然，英菲尼迪刚国产的时候，其市场表现还不错，品牌知名度也打响了，但叠加高层频繁更迭、产品缺乏核心竞争力、车型更新迭代慢等多重内部因素后，英菲尼迪在华发展的脚步就越走越吃力。
在这种情况下，因变速箱问题被 2021 年央视 「3·15」 晚会点名，还给了英菲尼迪一记重锤。之后，英菲尼迪为扭转局面也没少努力，其中一大事件就是在去年年底花重金聘请王力宏作为品牌代言人，可惜就代言了一天，王力宏突然 「爆雷」 了……
不过，英菲尼迪还未有放弃中国市场的打算。
就在今年 6 月的东风日产 2022 FAMILY DAY 上，英菲尼迪事业总部副总部长王保军表示，「英菲尼迪不仅不会退出市场，而且还会继续全力以赴，巩固英菲尼迪在中国的市场地位」。
那英菲尼迪坚决不退出中国市场的筹码有什么呢？据官方透露，英菲尼迪将品牌、产品齐抓。
品牌方面，今年 1 月，英菲尼迪正式并入东风日产管理体系，将拥有更体系化的管理、更强大的营销平台、更深厚的研发支持、更雄厚的资产规模。
在这基础上，英菲尼迪还将重启 「东方地平线行动」，打造 「路向东」 系列 IP，构建更多可感知、可融入的品牌触点。
产品方面，英菲尼迪 QX50 WAVE 版将在近期上市，英菲尼迪 QX55 则会在今年下半年亮相，未来英菲尼迪还将推出更多产品，且国产车、进口车皆有，不断丰富产品布局。
这样看，英菲尼迪不想退出中国市场的决心确实很坚定，我们可以期待一下其后续的市场表现。
而同为日系豪华品牌的讴歌也算是英菲尼迪的难兄难弟，其在华表现同样是销量下滑、经营不善，但讴歌却作出了与英菲尼迪截然相反的决定：从 2023 年起，讴歌品牌将正式退出中国市场。
另一日系豪华品牌雷克萨斯的在华表现，虽比英菲尼迪、讴歌二者要好，但也逃不过销量明显下滑这一事实。
可见，有曾经的辉煌不代表有永远的光芒，即便是二线豪华汽车中日系汽车的三个杰出代表。
如果不深刻洞悉中国汽车市场的发展趋势，不精准把握中国消费者的用车需求，不能主动求变、求新的话，久而久之，就会被中国这个全球最大的汽车市场边缘化，甚至淘汰出局。
所以说，及时适应市场变化才是硬道理。
