机械式立体车库曾被视作缓解城市车位紧张的 「灵丹」，但现实使用率低。记者调查发现，广州、深圳等地立体车库空位多，全国立体车库实际使用率不足 62%，部分空置率达 45%。相关上市公司业务收入也大幅下滑。立体车库存在车位尺寸小、运营维护难、取车效率低等问题。不过也有成功案例，如深圳厦村车库，但面临回报周期长等问题。
每经记者｜吴泽鹏 王晶 每经编辑｜文多
广州珠江新城是核心商务区，但即使是工作日，某办公楼地下车库的机械车库也并未使用 图片来源：每经记者 吴泽鹏 摄
在 2 米宽的机械式立体车库 （以下简称机械车库或立体车库） 面前，有着十余年驾龄的王力费劲地操纵着他那部 1.96 米宽的 SUV，怎么看都像一名新手。前后腾挪、左右移动、调整车尾⋯⋯一番挣扎后，王力还是放弃了把车停上机械车库的计划。为了避免轮毂被剐蹭，他决定寻找下一个停车场，哪怕为此要多走上一段路。
王力的这段停车插曲，也是当下不少车主的困扰——开车容易停车难，机械车位停起来 「比考驾照还难」。
过去多年，我国城市用地紧缺，而普通的平面停车场占地面积大，用地成本高，在用地集约化的背景下，机械式停车设备优势明显。这种立体式车库曾被寄望为缓解车位紧张的 「灵丹妙药」，国家层面也制定了大量的政策鼓励和支持。
但设计缺陷、存取耗时导致的不良体验感，让机械车库陷入尴尬。记者在广州、深圳的多个机械车库内发现，与平面车位被停满相比，这些机械车库内很容易找到空位。在广州的核心商业地段，一个平面车位月租费 1800 元，一个机械车库车位只需 1200 元。
资本市场上，机械车库的故事已有些讲不动了。五洋自控 （SZ300420，股价 4.19 元，市值 46.78 亿元） 的立体车库及安装服务收入由 2020 年的超 10 亿元下降至 2024 年的 5.5 亿元，三浦股份 （NQ838357） 的机械车库相关销售收入在 2022 年约为 1.6 亿元，2024 年则降至 8127 万元。
立体车库沦为 「鸡肋」 有公司相关业务收入只剩当初一半
一个普通工作日的下午 4 时许，广州大道中的某公共停车场内，地面车位已被停满，但 4 层的机械车库中却仍有大量空位。记者粗略统计，合计 39 个车位上零散停着不足 15 辆车。
下午 4 时许，广州大道中的一处机械车库，附近平面车库已停满时，这里还有不少空位 图片来源：每经记者 吴泽鹏 摄
停车难几乎成了全国城市居民的共同烦恼，一度被视为 「解题利器」「闹市停车神器」 的机械车库，现实表现却并不理想。上述停车场并非个例，记者在广州、深圳两地核心商圈的多个机械车库里看到，当平面车位已经停满时，在机械车库中却很容易找到空位。
广州金穗路一机械车库管理员透露的两个细节颇为有趣。
「有得选时，（司机） 都会选地面车位，没办法了才进机械车库。」 据其介绍，地处闹市的这里，地面车位月租费用是 1800 元/月，但机械车库车位只能租到 1200 元/月。
有报告显示，截至 2025 年初，全国已建成机械车库超 1.2 万个，提供车位逾千万个，但实际使用率不足 62%，部分区域空置率高达 45%。机械车库 「吃灰」，资本市场上，有相关业务的上市公司、挂牌公司，日子似乎也不好过。
有 「中国立体车库第一股」 之称的三浦股份，业务主要围绕机械停车设备进行。除了机械停车设备、智慧停车设备的销售及租赁外，公司还通过维修保养服务、路边智慧停车业务实现收入。
据 Choice 数据，三浦股份在 2022 年至 2024 年出现收入连续下滑，这三年营业总收入分别为 1.80 亿元、1.34 亿元和 1.2 亿元。若只看立体车库的数据，记者统计发现，三浦股份在 2022 年至 2024 年分别收入 1.60 亿元、1.14 亿元和 8127.16 万元。
图片来源：Choice 数据截图
与三浦股份不同，上市公司五洋自控的产品线更丰富，在机械车库领域，其销售规模也比三浦股份大得多。
Choice 数据显示，过去十年，五洋自控的营业收入经历了过山车式的波动，从 2020 年起业务收入进入下滑通道，当年营业总收入 16.3 亿元，至 2024 年下滑到 10.1 亿元。记者查询还发现，2020 年至 2024 年，五洋自控的立体车库及安装服务分别收入 10.04 亿元、7.92 亿元、7.88 亿元、7.72 亿元和 5.53 亿元。
图片来源：Choice 数据截图
相比起来，另一上市公司东杰智能 （SZ300486，股价 23.11 元，市值 105.3 亿元） 的立体车库相关业务体量不大。2024 年年报显示，公司的智能立体停车系统收入 406.24 万元，同比增加了 44.29%，仅占营业收入的 0.5%。2024 年，该业务虽然实现同比增长，但几百万元的收入，与前些年相比已大幅降低。和前述两家企业一样，东杰智能的智能立体停车系统业务收入已经历了一轮下滑：2021 年该业务营收为 1.5 亿元，占营业收入的比重为 11.57%；2022 年降至 7761.41 万元，占比为 6.79%；2023 年进一步萎缩至 281.54 万元，占比仅 0.32%。
与高峰期相比，上述三家企业 2024 年的立体车库收入已明显下滑，幅度上少则接近减半，多则只剩 「零头」。
记者曾就立体车库业务尝试采访上述三家企业，但均未能得到详细回复。「我们不接受采访，暂时不太想。」 三浦股份相关人士说道。
存取耗时、需要运营维护⋯⋯立体车库不单单被司机吐槽
机械车库的核心原理是通过多层铁板、链条与轨道组成的机械结构，借助升降、横移技术，将平面停车扩展为立体停车，由此大幅提升空间利用率。但实际使用中，旨在提供更多车位的设备，为何又成了司机吐槽的对象？
首先是传统的机械车库车位尺寸过小。「最多也就 2 米左右，现在的车有几部能停进去？别说 SUV 了，新能源车动不动就 2 米车宽，只能说，理论上可以停。」 回忆起仅有的几次机械停车经历，王力满是无奈。
据了解，相较普通车位 2.5 米的标准宽度，机械车位宽度往往只有 2.0 米左右，加上托盘边梁和钢结构的挤占，可用宽度进一步缩减。紧凑型轿车勉强可以 「挤进去」，但对于 SUV、MPV 以及近年来不断 「变宽」 的新能源车型，饶是 「老司机」 也得小心翼翼，稍有不慎就可能刮蹭轮毂或后视镜。
例如，前述广州大道中的某机械车库就在显眼位置作出提示——限宽 2 米，限重 2.35 吨。而位于珠江新城华夏路的一座机械车库，因为本身是基于地面车位加建而来，更是小得仅能容纳宽度 1.85 米以下的车，同时要求车重在 2 吨以内。
记者还了解到，有些小区内建设的机械车库，在初始设计阶段便没有考虑真实的停车需求，企业只是为了满足配建指标而在有限空间内建设更多车位，其结果只能是牺牲宽度。
其次是运营与维护难题。平面车位几乎没有设备维护一说，但机械式停车设备属于特种设备，需配备专人操作并定期维护。记者走访中了解到，停车场管理员一般只负责机械车库日常升降操作，但这类车库还需要定期维护，由运营公司派专员进行作业。
记者以小区物业工作人员的身份，咨询了多位机械车库建设商。一位卖家明确表示，其所在公司仅销售设备，不承接后期运营服务，并称目前专门服务小区机械车库的企业非常少，「基本上没人做」。另一位卖家则介绍：「我们的设备支持无人值守，无需额外配置管理人员，但每个月需要进行定期保养，平均每个车位的月保养费用约 50 元。」
再者是取车效率低下。不同于平面车位，机械车位在使用时需要机械动作完成存取。若是多层结构，取车过程往往需要等待设备运行完成。记者走访多个机械车库后统计发现，机械车库取车时，哪怕车只是被摆在二层，车主的等待时长也需要 1 分钟左右，这还是在前面没人排队取车的情况下。
若设备出现故障，取车体验更是大打折扣。一位把车停在某医院内机械车库的车主就在社交平台上抱怨：「机器坏了取不了车，等了两个半小时。」
也有部分车主对机械车库存在一点 「不信任感」，记者搜索发现，多个城市均出现过车辆从机械车库高层车位上掉落的案例。今年 4 月，云南昆明一名车主的宝马轿车从车库 5 层坠落至地面，相关报道介绍，涉事停车库已运营十余年，此前也曾发生类似事故。
「公司一直非常重视产品安全相关的技术投入，拥有相关专利技术。」 对于上述 「不信任感」，五洋自控方面如是解释。
市场缺口还在 立体车库的出路在哪里？
当然，并非所有的机械车库都是 「积灰」 状态。在深圳市龙岗区南湾街道的厦村，记者见到了一个停满车的机械车库 （如图）。
厦村辖区总面积约 1.7 平方公里，总人口 3 万余人，这里街道狭窄，两车相遇时常常要小心翼翼地挪动才能勉强错车，晚归的车主更是常为 「车位难寻」 发愁。为了破解停车困局，厦村斥资约 1100 万元，引入三浦股份的立体车库，并于今年 5 月正式启用，该车库共 6 层高、可停放约 110 辆车。
与人们印象中又窄又局促的机械车库不同，这座车库是 「升级版」，不仅空间更宽敞，还专门针对新能源汽车尺寸较宽、较重的特点进行了改善。
「可通过刷卡、点击屏幕或手机操作等方式存取车，一次可同时存取 4 辆车——（这样） 提升了停车效率。112 个车位相当于传统停车场的 3 倍容量，土地利用率提升 500%⋯⋯」 厦村社区相关负责人介绍。
「每天下午五六点钟这里就停满了，但如果仅靠收 （停车） 费来回本，要十多年。」 车库安保人员对记者说道。除了车库成本外，由于配备了 24 小时三班倒的安保人员值守，日常运营成本也不低。
这也意味着，解决了 「不好停」 的问题后，机械车库业务在实际推广中还面临回报周期长、运营成本高等现实瓶颈。以深圳厦村的机械车库为例，新增 112 个车位的投资达 1100 万元，不计算运营成本，单个车位的建设成本也接近 10 万元。
不过，建设成本也在随技术发展下降。据一名机械车库建设商介绍，该公司产品与传统机械车位不同：首先，采用无边框设计，车辆可直接驶入，停靠更便捷；同时，宽度也达到 2.2 米，承重能力为 2.5 吨，可满足新能源汽车的停放需求。他还强调，若层高能达到 3.6 米可建设两层机械车库，单个车位成本需 2 万余元，这样的成本要比厦村案例低得多。
据中国城市公共交通协会城市停车分会分析，我国大城市的小汽车与停车位比例约为 1:0.8，中小城市约为 1:0.5，明显低于发达国家的 1:1.3，停车位缺口巨大，且未来停车需求将持续上升。以 1:0.8 的比例计算，全国停车位缺口保守估计也超过了 8000 万个。
因此，在厦村党群部门的相关人员看来，在当地建设机械车库，更像是一项 「民生工程」。
但对于机械车库的建设者、运营者而言，市场缺口仍摆在那儿。如何做到让机械车库 「改善居民停车难题」 的同时兼备收益潜力，仍是需要思考的问题。
文章转载自 每经网