作者：
温冲 于建平
随着时间进入 10 月，各大车企陆续公布 9 月份销售数据。
《华夏时报》 记者根据已公布的数据整理九大传统车企 （广汽集团未公布） 的销售情况发现，传统车企在新能源与海外市场的持续发力下实现亮眼表现，除比亚迪外，八大车企 9 月销量全部实现增长。
同时，9 月传统车企的排名发生了显著变化，上汽集团重新坐上夺冠宝座，比亚迪位列第二名，奇瑞反超吉利排至第四名。此外，《华夏时报》 记者注意到，上汽集团、比亚迪、中国一汽、奇瑞集团、吉利汽车、长安汽车六家车企累计销量均突破 200 万辆。
冠军易主，上汽重回榜首
自 2024 年 6 月失去榜首位置后，上汽集团再次重拾 「冠军」。9 月，上汽集团批发销售 44 万辆，同比增长 40.4%，环比增长 21%，位居行业第一。今年以来，上汽集团月度销量已实现同比 「九连涨」，且稳定在同比两位数以上增长。
其中，上汽通用五菱贡献了 36% 的销量，当月销量达到 15.8 万辆，同比增长 37.81%。同时，上汽通用、上汽乘用车、上汽大通、智己等均实现同比两位数的增长。《华夏时报》 记者注意到，9 月上汽集团集中上市了新一代智己 LS6、全新 MG4、荣威 M7 DMH、尚界 H5、别克至境 L7 等多款带动销量持续突破的新车，推动上汽集团销量进一步攀升。
与上汽集团的 「九连涨」 不同，比亚迪自今年下半年开始增速放缓，7 月同比增长 0.6%，8 月同比增长 0.1%，9 月同比下滑 5.5%。官方数据显示，9 月比亚迪销售 39.6 万辆，环比增长 6.1%。
比亚迪销量下滑主要受插电式混合动力车型下滑影响。9 月，比亚迪插电式混合动力车型销售 18.8 万辆，较去年同期的 25.3 万辆下滑了 25.7%，纯电车型、客车以及其他车型均实现了同比增长。民生证券研究院副院长、汽车行业首席分析师崔琰看好比亚迪技术驱动产品力与品牌力向上，加速出海，同时高端化稳步推进。「近期，比亚迪高端化品牌作出众多调整，腾势品牌此前完成管理层调整，旨在强化品牌体系化建设，突破高端化瓶颈。」
从累计销量上看，上汽集团与比亚迪之间依然胶着，难分上下。
官方数据显示，上汽集团前 9 个月累计批售 319.3 万辆，同比增长 20.5%。比亚迪前 9 个月累计销售 326 万辆，同比增长 18.6%。如果以此作为对比，那么比亚迪仍是累计销量的冠军车企。不过，需要关注的是，上汽集团还公布了一个数据，前 9 个月终端交付量为 337.8 万辆，高于其批发销量 （319.3 万辆），同样领跑行业，并高于比亚迪。
崔琰对记者表示，上汽集团累计销量表现亮眼，主要是因为自主与出口驱动增长以及经营质量提升。自主品牌方面，1—9 月上汽集团累计销售 204.4 万辆，同比增长 29.2%，销量占比提升至 64%，较去年同期增加 4.3 个百分点，结构优化显著。出口方面，上汽集团前 9 个月海外销量同比增长 3.5%，上汽 MG 克服政策影响在欧洲终端交付超 22 万辆，促进出海销量实现稳定增长。
一汽稳步增长，奇瑞反超吉利
9 月，中国一汽整车销售 30.2 万辆，同比增长 6.3%。其中，自主品牌销量 8.8 万辆，自主新能源汽车销量 3.89 万辆，继续保持高速增长态势；合资品牌销量 21.39 万辆，持续巩固市场领先地位。
1—9 月，中国一汽累计销售 238.3 万辆，同比增长 5.6%，经营质量持续提升。其中，自主品牌新能源增速显著。1—9 月，红旗品牌累计销量 34 万辆，同比增长 8.8%，持续巩固自主豪华品牌领跑地位；一汽奔腾累计销售 13.7 万辆，同比增长 39.3%；一汽解放9 月实现国内中重卡终端销量强势领跑，传统、新能源双双登顶。
紧随其后的第四名，不再是吉利汽车，而是奇瑞集团。9 月，奇瑞集团销售汽车 28 万辆，同比增长 14.7%。其中，新能源汽车销售 9.2 万辆，同比增长 55.4%；出口汽车 13.8 万辆，同比增长 26.2%，连续五个月出口突破 10 万辆，继续保持中国汽车出口第一。
与之相比，吉利汽车 9 月份销量为 27.3 万辆，同比增长 35%，环比增长 9%。虽然排名下降，但吉利汽车的整体表现以及增速均十分亮眼，尤其是新能源汽车再创历史新高，达到 16.5 万辆，同比增长 81%，环比增长 12%，新能源汽车占比达到 60%。
累计销量方面，吉利汽车仍以 217 万辆的成绩领先奇瑞集团 （200.8 万辆），位列第四。
官方数据显示，1—9 月，吉利汽车累计销量为 217 万辆，同比增长 46%，规模已达到 2024 年全年销量。今年 7 月，吉利汽车将全年销量目标由 271 万辆上调至 300 万辆。以最新目标计算，目前吉利汽车全年销量目标达成率超 72%。
10 月 6 日，吉利汽车 (0175.HK) 发布公告称，拟实施一项最高金额达 23 亿港元的股份回购计划。该计划在获得香港联交所批准后，将通过自动化机制在公开市场分批回购。回购完成后，相关股份将被注销。
崔琰认为，本次回购资金来自吉利汽车现有的资本及现金储备，展现了吉利汽车对长期发展前景的坚定信心，回购将优化资本结构、提升每股收益并有助合理反映公司估值。近期，极氪科技与吉利汽车向美国证券交易委员会提交 CB 表格，吉利和极氪的 「大合并」 交割工作有望在今年年底前完成，其看好推进 「一个吉利」 战略，促进经营效益提升、降本增效。
1—9 月，奇瑞集团累计销售汽车 200.8 万辆，同比增长 14.5%，实现历史最快速度突破年内 200 万辆大关，创历史新高。其中，新能源汽车累计销售 58.8 万辆，同比增长 77.1%，增速位居行业前列，规模稳居 「行业前五」。
奇瑞集团整体销量以及新能源汽车销量的增长，都离不开混动车型的大量投入。据 《华夏时报》 记者不完全统计，今年前 9 个月，奇瑞集团陆续推出了风云 T8、风云 A9L、揽月 C-DM、新山海 L9、捷途山海 L7 PLUS 等混动车型，极大地满足了用户多元化需求。2025 年，奇瑞计划向全球推出 39 款混动产品，进一步推动中国混动技术的全球普及。
长安、长城增长势头强劲
长安汽车、东风汽车、北汽集团、长城汽车的座位并未改变，不过长安汽车、长城汽车展现出了更为强劲的增长势头。
9 月，长安汽车销量为 26.6 万辆，同比增长 25%，增速居于行业前三。其中，新能源汽车当月销量为 10.3 万辆，同比增长 87%；海外销量为 6 万辆，同比增长 23%。前 9 个月累计销量为 206.6 万辆，同比增长 8.5%。
东风汽车官方账号公布的数据显示，9 月，东风汽车销量为 23.1 万辆，同比增长 6.2%。其中，新能源汽车 9 月份销售 10.3 万辆，同比增长 20.4%；自主品牌汽车销售 14.9 万辆，同比增长 20.7%。该账号并未公布东风汽车前 9 个月累计销量，但公布了东风汽车新能源汽车以及自主品牌汽车的累计销量，分别为 68.1 万辆和 105.8 万辆，同比分别增长 11.1% 和 6.2%。
值得关注的是，目前东风集团股份正在进行私有化退市，岚图在完成股改更名以及人事调整后，已于国庆假期期间正式向香港联交所递交上市申请。
从规模上看，北汽集团与长城汽车月度销量仍在 10 万辆量级，不过长城汽车的增速在同比两位数以上，势头强劲。
具体来看，北汽集团 9 月份销量为 15.7 万辆，同比增长 1.3%，环比增长 15%。其中，自主品牌销量实现 9.7 万辆，同比增长 18.2%；合资品牌销量实现 6 万辆；海外市场销量达 2.6 万辆，同比增长 4.9%。1—9 月，北汽集团整车销量已累计实现 122.8 万辆，同比增长 4.9%。
长城汽车 9 月销售新车 13.4 万辆，同比增长 23.3%，达成长城汽车历史最佳 9 月表现。1—9 月，长城汽车累计销量为 92.3 万辆，同比增长 8.2%。
其中，新能源汽车销量与海外销量均创历史新高。9 月，新能源汽车销量为 4.6 万辆，同比增长 52.6%，占比 34%；海外销量突破 5 万辆，同比增长 14%。此外，长城汽车 20 万元以上车型销量达到 3.6 万辆，同比增长 28.8%，占长城汽车当月销量的比例为 27%；方盒子车型销量为 6.3 万辆，同比增长 37%。
长城汽车董事长魏建军表示，未来五年，长城汽车的战略仍将是长期主义。长城汽车将聚焦智能新能源、强化越野优势、提速生态出海，以更优产品和服务体验做美好生活的助力者，为中国汽车产业可持续发展创造价值。
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（华夏时报）
文章转载自东方财富
