10 月 30 日，大众汽车集团发布 2025 年第三季度财报，为近五年来首次季度亏损。其将原因归于美国汽车关税等因素。尽管电动车销量增，但业绩未提振。大众汽车集团 （中国） 预计 2027 年财务数据回升，当前正推进优化成本等工作，目标是 2027、2030 年在中国市场按权益法核算的营业利润分别达 20 亿、30 亿欧元。
每经记者｜范文清 每经编辑｜裴健如
在电动化转型的道路上，大众汽车集团仍在经历考验。
10 月 30 日，大众汽车集团发布 2025 年第三季度财报。数据显示，今年三季度，大众汽车集团汽车交付量为 219.9 万辆，同比增长 1.0%；营收 803.05 亿欧元，同比增长 2.3%；净亏损 10.72 亿欧元，同比下降约 168.8%；营业亏损 12.99 亿欧元，上年同期营业利润为 28.33 亿欧元，同比由盈转亏。
这是近五年来大众汽车集团首次季度亏损。2024 年，大众汽车集团的净利润为 1029.2 亿元 （约合 124 亿欧元），赚钱能力仅次于丰田汽车，居全球车企第二位。大众汽车集团将今年三季度盈利能力下滑的原因归于美国汽车关税、保时捷产品组合重组、电动化转型等因素。
图片来源：每经记者 李星 摄
根据大众汽车集团方面披露的数据，今年前 9 个月，其电动车销量达到 71.7 万辆，同比增加 40%。但电动车销量大增并未提振大众汽车集团的业绩。数据显示，今年前三季度，大众汽车集团的净利润与上年同期相比下降了 61.5% 至 34 亿欧元。
大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨 （Arno Antlitz） 表示，与上年同期相比，该公司业绩明显走弱主要是受低利润率的电动车产量增加，以及合计 75 亿欧元的额外负担影响，其中包括美国进口关税、旗下品牌保时捷的产品组合重组和相关商誉及企业价值减记等。
综合考虑所有因素，前 9 个月大众汽车集团的营业利润率为 2.3%，如果剔除重组和关税等特殊因素影响，其营业利润率为 5.4%。
大众汽车集团方面预计，其全年的净现金流将接近于零或实现盈亏平衡，投资率预计在 12% 至 13%。大众汽车集团方面表示，其正大力投资未来的产品组合，资金净流动性预计将保持在 300 亿欧元左右，与目前的 310 亿欧元水平相当。
尽管正面临电动化转型的挑战，但大众汽车集团仍在坚定地推进其电动化车型的上市节奏。以中国市场为例，明年大众汽车将推出超过 20 款全新的新能源车型，试图大幅提升其在中国新能源汽车市场的市场份额，成为有力的竞争者。
当前，大众汽车在中国市场的业绩来源还主要依赖于燃油车。根据大众汽车集团 （中国） 方面披露的数据，今年前 9 个月，大众汽车在华销量为 197 万辆，其中 95% 为燃油车，5% 为新能源车。在中国的燃油车市场，大众汽车的市场份额为 22%，这保证了大众汽车在中国市场健康的盈利能力，也为其加速推进电动化战略提供了保障。
图片来源：每日经济新闻 资料图
不过，新能源车型的加速推出也会对大众汽车的在华盈利水平产生影响。对此，大众汽车方面已经做好了准备。「我们拥有稳健的财务基础，正面向未来积极转型。扎实的业绩正为我们迈向新能源汽车时代提供强大动力。」 大众汽车集团 （中国） 首席财务官贺百川 （Patrick Heinecke）10 月 30 日在接受 《每日经济新闻》 记者采访时表示。
大众汽车集团 （中国） 的策略是，「在燃油车市场重视盈利能力，在新能源汽车市场提升规模」。该公司预计，其财务数据会在 2027 年回升，他们会密切关注新能源车与燃油车的利润率在何时能达到相当水平。
为此，大众汽车集团 （中国） 当前在重点推进三方面工作：一是优化成本，与其之前的全球平台相比，大众汽车现在的成本降低了 40%，并设定了额外降本 10%，实现 50% 降本的远景目标；二是借助其在中国本土开发的 CMP 平台和 CEA 电子电气架构，降低新车型的开发周期，未来大众的新能源新车型开发周期将缩短至大约 24 个月到 30 个月；三是提升在电动智驾领域的核心技术竞争优势。
大众汽车集团 （中国） 预计，明年中国汽车市场竞争依然激烈，价格压力将持续存在。为此大众汽车方面将在运营端和销售端做出调整，力争在不同细分市场布局的产品实现有竞争力的价格。
「我们的目标是，在 2027 年，大众汽车集团在中国市场按权益法核算的营业利润能达到 20 亿欧元；到 2030 年，这一数字能提升到 30 亿欧元。」 大众汽车集团 （中国） 方面表示。
封面图片来源：每经记者 李星 摄
文章转载自 每经网
