文 | 一点财经编辑部
华为在汽车行业的动作，频繁让它聚焦在市场镁光灯之下。
前有享界 S9 陷入飞坡争议，后有智界 R7 即将登台，后面还有尊界等待亮相，一波又一波的操作令人眼花缭乱。在新能源浪潮之下，BBA 的日子并不好过，华为及其他自主品牌愈发搅动起更大声量，形成更强劲的压迫力。
与此同时，华为车 BU 正在火速团结盟友。最近，长安阿维塔和赛力斯，入股引望公司各占 10% 股份，与华为之间升级为 「业务+股权」 的全面合作。
引望的正式启动，是华为车 BU 独立发展的重要转折点。其虽不直接造车，但正在以自己的技术深刻影响汽车行业，已成为不可忽视的一极。
华为试图打造一个股权多元的技术开放平台，展望未来，堪称新能源汽车时代的 「航空母舰」，有问界大获成功的经验，引望能否挑翻 BBA，值得拭目以待。
一起赚大钱
「帮助车企造好车」，在这样的理念下，华为成为汽车行业的重要玩家。
成立于 2019 年 5 月的车 BU，立志成为 「智能电动车时代的博世」。它开拓了三种模式——零部件供应模式、HI（HUAWEI INSIDE） 模式、智选车模式 （即当下的鸿蒙智行）。
余承东曾披露，想找华为合作的厂家很多，「但人手有限、精力有限，暂时只能做四个智能汽车的样板。」
由此诞生了当前智选车模式下的四界——问界 （赛力斯）、智界 （奇瑞）、享界 （北汽） 和尊界 （江淮）。HI 模式当前只有阿维塔和极狐，而极狐后续也将升级为智选车模式。
行业内一直存在一个灵魂论，上汽集团董事长陈虹在 2021 年说过，单一一家供应商为其提供智驾解决方案的话，「它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。」
如今时过境迁，眼看赛力斯咸鱼翻身，观望中的车企恐怕早已变了内心戏：
什么灵魂不灵魂的，华为带我赚大钱。
而华为要打造新能源车时代的 「航空母舰」，正在用利益将长安、赛力斯等样板品牌深深绑定。
于是双方一拍即合，华为仍落实 「帮助车企造好车」 的理念，与国内车企一起赋能新能源汽车，并且将长安汽车、赛力斯打造成样板，出让股权，打消盟友 「出让灵魂」 的担忧，向其他车企释放合作的善意。
这一举措，是双赢。对华为而言，引望这一 「航母」 潜力无穷，前景光明；对长安、赛力斯及之后的盟友来说，傍上华为有望跟着赚大钱。
从当前估值来看，1151 亿元的规模已然处于行业第一梯队。长安汽车市值 1158.34 亿元，赛力斯市值 1141 亿元，与华为车 BU 相当；蔚来和小鹏汽车市值处于五六百亿水平；理想销量较高且实现盈利，市值约为 1522 亿人民币，高于华为车 BU。
从赚钱能力看，华为车 BU 也越过由亏损到盈利的跳板。其自成立以来已投入了超 300 亿元，曾长时间处于亏损状态。2022 和 2023 年，营收分别为 20.97 亿和 47.00 亿，同期分别亏损了 75.87 亿和 55.97 亿。2024 年上半年则一举逆袭，营收为 104.35 亿，净利润则达到了 22.31 亿。
显然，刚开始业务装载的引望，已然具备了稳健的确定性和较高的增长预期。
对于长安、赛力斯、奇瑞、北汽们来说，抱紧华为的大粗腿是一个明智的选择。当前以样板的身份直接入股引望，无需经历竞价，无疑是捡了个大便宜。
考虑日后华为的主导地位，对外出售的股份应该在 50% 以下，阿维塔、赛力斯已经拿下 20%，还剩余 29% 可供出售。有消息称，东风汽车、一汽集团等也在推进入股事宜。
这艘新能源时代的 「航空母舰」 能走多远，令外界充满期待。
点石成金？
华为虽不亲自造车，但其拥有的能量足以改变行业的竞争格局。
有的车企想冲击高端，有的智驾系统犯难，有的销量始终上不去，但都愿意相信华为拥有点石成金的魔力。
奇瑞董事长尹同跃在发布会上站场时，给华为戴了相当高的帽子：「中国要想造好车，离不开华为。中国要想从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能。」
今年以来，华为鸿蒙智行发了大力。去年底发布的豪车问界 M9 大获成功，批量交付以来连续成为 50 万元以上汽车月销量第一，且不分车身、不分能源形式。问界全系在 2 年零 5 个月里交付了 40 万辆，创下智能豪华品牌的新纪录。
赛力斯也随问界的大火一飞冲天。财报显示，赛力斯上半年营业收入为 650.44 亿元，同比大增 489.58%；归属于上市公司股东的净利润 16.25 亿元，同比增长 220.85%。这等真金白银的回报，令人艳羡。
但华为点石成金的能力能够百试百灵吗？奇瑞对此有话说。
去年 12 月，华为与奇瑞合作的首款车型智界 S7，成为智选车业务的第一款纯电轿车，但发布以来一直不温不火，受困于交付不利等因素，月销量维持在两三千辆上下。彼时双方还抱有一定希望，今年上半年二次上市后开启的大规模交付则彻底打破了幻想。
余承东今年初复盘道，「最主要的是当时交付出了问题，因为工厂搬迁，加上零部件短缺把热度搞冷了，这一点是很大的问题。」 即使及时解释，外界仍有双方合作不畅的传言。
8 月 31 日，成都车展的鸿蒙智行展台上，余承东和尹同跃再度同台，介绍双方联手打造的第二款车型——轿跑 SUV 智界 R7。
尹同跃坚定表态：「跟华为走是奇瑞公司坚定不移的战略，我们永远跟华为走。」显然是要打破 「嫌隙」 的传言，定下和华为亲密无间的基调。
那么如何跟着赚到钱呢？时任华为终端智选车业务总裁汪严旻曾说过，只有让这些 30 万元以上的新车成为爆款，「如果不能成为爆款，商业模式就不能闭环。」
于是打造第二个 「问界」，就成为摆在华为面前的一大挑战。
智界 R7 的产品实力，在智驾、底盘、座舱空间、续航等多方面，都有着不俗的优势，有望成为特斯拉 Model Y 的有力竞争者。并且 SUV 在国内的受欢迎程度，也带来了更大的想象空间。
另一方面，HI 模式也在开花结果。比亚迪的方程豹 8、东风猛士等车型，后续都会推出华为智驾版本。
看起来，只要华为保持技术遥遥领先，就能一直为车企赋能，当下要做的，就是坚持投入研发，延续这份 「点石成金」 的魔力。
挑翻 BBA
显然，华为已经瞄准了 BBA。最近陷入飞坡风波的行政级纯电轿车享界 S9，对标的是奔驰 S 级、宝马 7 系和奥迪 A6L、A8L 等传统豪华车型。
吸取之前极狐失利的经验，享界 S9 是北汽和华为合作的全面加强版，由华为参与度较低的 Hi 模式升级为智选车模式，华为深度参与其中的产品定义、相关设计、宣传营销和终端售卖。这也是继智界 S7 之后，第二次冲击高端纯电轿车，享界成为华为能否在高端纯电市场站稳脚跟的关键。
利好在于，自身的积极进取与对手 BBA 的退缩，形成了鲜明对比，双方拉扯开了一个机会窗口。
近年的 BBA 不复以往顺风顺水，「销量下滑、利润下跌、退出价格战」 等坏消息接踵而至。
2023 年，BBA 的业绩已然出现了增收不增利的情况，今年上半年，情况更是 「惨烈」。奔驰、宝马、奥迪在中国市场的交付量分别同比下滑 5.8%、4.3% 和 2%，净利润随之同比下滑 41.9%、14.6% 和 41.9%。
为了保利润而退出 「价格战」，牺牲了潜在销量，在外界看来如同自断一臂，这也说明对于 「低价竞争—销量及利润—经销商利益」之间的平衡，BBA 们已经黔驴技穷。
BBA 在中国市场将进一步受到自主新势力的挑战，这一判断已成为当下的共识。
东吴证券就认为，2024 至 2026 年的中国 30 万以上豪华车市场，销量预计同比增长 18%、18%、15%，其中自主豪华车型销量将分别同比增长 51%、42%、31%。
比亚迪董事长王传福也曾在去年指出：「未来 3 到 5 年内，合资品牌市场份额将从目前的 40% 大幅缩减至 10%。」「其中，有 30% 将由中国品牌填补。」
可以预见的是，专注合作打造豪华车型的华为，将是未来竞争格局的重要角色。
而且，BBA 对于华为技术口碑的认可更显得意义深远。
最近有消息称，奥迪即将发布的 A5 燃油车，有望搭载华为的智能驾驶解决方案，如能顺利推进，这将是华为智驾拿下的首个 BBA 客户，意味着华为在与传统豪华标杆的对决中，撕开了一道口子。
不过，要挑战 BBA 的地位，复制问界 M9 的成功，依旧任重道远。
纯电中国的新势力品牌在智能化上有所领先，但对于行政用车的用户而言，品牌、舒适性、安全性等方面更为重要，智能驾驶不会是首要因素。
可以参考的一个例子是蔚来的 ET7，同属纯电豪华轿车，搭载独家的换电服务缓解续航焦虑，却没能撼动 BBA 的地位，如今月销量已不足千辆。
无论如何，不管是直接应对竞争，还是打造样板吸引潜在盟友，享界 S9 都是一次重要的试炼，是华为帮车企造好车能力的集中展示。
千里之行，始于足下。对于华为来说，BBA 并非不可战胜，从问界 M9 到享界 S9，再到将来的尊界，BBA 的豪华地位注定会有所动摇。
结语
就像 《黑神话：悟空》 制作人冯骥所说：「踏上取经路，比抵达灵山更重要。」 挑战传统从来不是一件容易的事，重要的是有敢于挑战的信心。
新能源浪潮是中国汽车行业不可多得的弯道超车的机会。从今年上半年豪华车市场的走势来看，自主阵营份额已突破 30% 的关口，而传统豪华品牌们则几乎全面式微。
赋能车企的华为，已然站在了时代的浪潮之巅，如何打破 BBA 们的品牌壁垒，还需继续砥砺前行。
