每经记者｜孙磊 每经编辑｜何小桃 裴健如
11 月 20 日，新款享界 S9 上市，推出涵盖两种动力形式的 4 款车型，售价区间为 30.98 万~36.98 万元，与老款车型 （30.98 万~44.98 万元） 相比，起售价未变化，但顶配车型售价下调了 8 万元。据悉，这车是鸿蒙智行今年上市的最后一款新车。
另据华为常务董事、产品投资委员会主任、终端 BG 董事长余承东透露，鸿蒙智行首款 「9 系」 旗舰 MPV 即将亮相，新车将延续鸿蒙智行在高端产品上的积累，融合华为最新技术。「这款新车将超越市面上所有旗舰 MPV。」 余承东宣称。
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针对新款享界 S9，余承东宣布，「如果用户在 2025 年 12 月 31 日 24:00 前完成大定锁单，因非用户原因致车辆未及时到店交付，致使开票和车辆交付时间实际发生在 2026 年，用户可享受跨年购置税补贴方案，最高 1.5 万元」。
公开资料显示，享界 S9 于 2024 年 8 月上市，定位行政旗舰轿车，主要竞品为奔驰 E 级、宝马 5 系和奥迪 A6。然而，受多重因素影响，其市场表现未及预期。一方面，享界 S9 彼时的定价为 39.98 万~44.98 万元，零售端起售价高于上述三款竞品，在价格层面缺乏竞争力；另一方面，作为全新品牌，享界在行政车市场所需的 「身份认同」 上存在短板，难以满足目标用户对品牌附加值的需求。
「此外，享界 S9 主打的智驾功能在行政用车场景中实用性有限，未能形成有效卖点，且上市初期爆发的舆情事件进一步制约了市场接受度。综合上述因素，享界 S9 上市后的稳态月销量不足 1000 辆。」 华创证券在研报中表示。
2025 年 4 月，享界 S9 推出增程版车型，起售价大幅下调近 10 万元，至 30.98 万元，同时车身加宽、智能驾驶软硬件配置升级，性价比提升。在随后的两个月 （2025 年 5 月和 6 月），享界 S9 销量实现了攀升。
不过，进入下半年后，享界 S9 的销量持续走低。根据第三方平台懂车帝的数据，享界 S9 在 2025 年 7 至 10 月的销量分别为 1942 辆、1841 辆、1072 辆和 618 辆。
对比之下，享界第二款车型享界 S9T 在今年 9 月上市，上市 66 天大定突破 3 万辆。对此，华创证券方面表示：「北汽新能源提出 『ALL IN 享界』 口号，发展重心向享界倾斜。2025 年公司与华为打造享界品牌战略共同体，并正式组建享界事业部，双方在新车型、研发、渠道、品牌等方面资源投入上加大力度。战略重要性的提升将反映在销量增长上，并已由享界 S9T 开启。」
据悉，今年 9 月 15 日，华为和北汽就享界品牌达成进一步深化合作，计划 3 年投入 200 亿元资金，围绕设计、智能辅助驾驶、智能座舱、品质安全四个领域推进技术迭代，同时组建享界事业部专属团队，以 「战略共同体」 模式协同作战，实现从产品设计到终端销售服务的全链路协同。
此外，享界还将建立专属的制造与供应链体系、双质检体系以及销售服务渠道。「享界品牌战略升级，迈入 『全生态融合』 新时代。」 鸿蒙智行方面表示。
从此次发布的享界 S9 来看，其在设计和配置等方面也在向享界 S9T 靠拢。例如，新车换装与享界 S9T 相同的全新星云尾灯；内饰方面则同步焕新用上了 S9T 的设计，配备 12.3 英寸仪表、16.1 英寸中控屏和 12.3 英寸副驾屏；在硬件方面，新车在搭载 4 激光雷达 （1 个 192 线激光雷达，3 个高精度固态激光雷达） 的基础上，新增 3 分布式 4D 毫米波雷达矩阵，与享界 S9T 一样拥有 36 个高精度传感器。
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据余承东透露，享界 S9 还采用了全新华为途灵平台。「享界 S9 采用尊界同源的六合一全域融合架构，将传统各自独立的悬架、制动、转向、动力、智驾与能量管理系统整合为统一的控制单元。」 余承东表示，这种架构的优势在于实现了各系统间的毫秒级数据交换与协同控制。
对于享界 S9 这样的产品策略，有分析认为，鸿蒙智行有意承接 S9T 已点燃的市场热度，顺势让 S9 切入更主流的市场区间，以推动享界品牌的销量进一步增长。「华为在手机和汽车领域都有 『三代出精品』 的成功先例，这让市场对享界 S9 多了一份期待。」 有接近鸿蒙智行的人士告诉 《每日经济新闻》 记者。
不过需要注意的是，享界 S9 面临的挑战不小。根据乘联分会的数据，今年 1 至 10 月，售价在 30 万~40 万元的车型累计销量为 153.7 万辆，同比下滑 3.9%。其中，SUV 销量达 93.5 万辆，保持正增长；轿车则出现下滑。
另有观点认为，对于同处 「红海」 中的享界 S9 与 S9T 而言，双方在功能配置乃至目标用户群体上存在一定程度的重叠，或出现 「左右互搏」 局面。这种内部竞争，不仅可能削弱品牌整体的市场表现，也容易让消费者在选购时产生困惑，进而影响购车决策。
在此背景下，享界如何精准锚定两款车型的差异卖点，避免 「左手打右手」 的资源消耗，并争取到更大的市场蛋糕，考验着品牌方的智慧。
记者|孙磊
编辑|何小桃 裴健如 杜恒峰
校对|段炼
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