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红星资本局
11 月 21 日，2025 广州国际车展开幕，蔚来董事长李斌，乐道汽车总裁沈斐，乐道产品负责人俞斌接受了红星资本局等媒体的采访，分享了对新能源汽车购置税退坡、超级增程、宁德时代换电网络等话题的观点。
李斌提到，一年多的组织变革已见成效，蔚来在经营方面越来越精打细算。本次广州车展，由于蔚来展台和乐道展台分别在两个场馆，晚上彩排要各缴 3 万元 「加班费」。为了节省 3 万元，他飞机改签提前抵达，「3 万块钱也是钱啊！这在蔚来以前是不可想象的。」
李斌表示，智能电动汽车的竞争已进入决赛阶段，竞争格局需要 5 年时间看清基本轮廓，10 年时间才能稳定。他重申，2030 年中国新能源车渗透率将超过 90%。
「新能源车购置税退坡影响是阶段性的」
根据财政部等三部门 《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，从 2026 年 1 月 1 日起，新能源汽车购置税将从 「免征」 调整为 「减半征收」，新能源汽车购置税最高减征额度也将从 2025 年的 3 万元降为 1.5 万元。
李斌表示，由于新能源汽车购置税退坡，加上近期置换补贴也在退坡，他们确实看到很多购买决策提前，「这对车市有些扰动，但我想是阶段性的。」 而且补贴逐步退坡的政策在 2023 年就已公布，整个行业应该做好了准备。
今年 10 月，中国新能源汽车渗透率已经超过 57%。李斌认为，中国的新能源汽车产业基本已经完成从政策驱动到市场驱动、用户体验驱动、产业成本和规模优势驱动的转变。中国每年新能源车的渗透率都在上升，这种趋势是不可逆的。
市场预期，明年燃油车市场将迎来反弹。对此，李斌重申了自己的预测：「2030 年中国新能源汽车在新车销量里的市场占有率，会超过 90%。」
俞斌则认为，由于四季度新能源车因购置税补贴等原因销量提前释放，一季度油车的渗透率会提升，但新能源车仍然会保持不错的市场份额。「现在一些特定市场中，『电池+增程器』 的方案还无法在成本上替代油车，燃油工具车还有长期存在的必要，但整体趋势上，纯电在中国一定会成为主流，这在行业里已经形成了共识。」
对于新能源车市场的竞争格局，李斌称，其实每年的竞争都很残酷，汽车行业的竞争已进入决赛阶段。「至于决赛时间多长，尽头太远了，我认为 10 年时间才能进入稳定状态，5 年时间能看清基本轮廓，我们要做的事就是活下去，慢慢来。」
「做好纯电和换电就不用做增程」
目前，蔚来是少数坚持纯电路线的车企。
在车展现场，李斌表示：「如果让我穿越回到 2017 年、2018 年，做个增程多挣点钱也没什么不好。」 李斌认为，由于汽车有开发周期，今天看到的汽车产品和战略决策是两三年前做的。「当时决策要做大电池的增程完全可以理解，因为在那个时间点增程确实是巅峰。」
但对于蔚来将来是否会做增程，沈斐称：「把纯电和换电做好，根本不用做什么增程。」 沈斐解释道，增程用户一年可能只会有三次烧油的场景，而且现在充电已经足够方便。
李斌表示：「如果我们想做，也可以做可换电的增程，增程从技术的角度讲就是加一套系统。」
不过蔚来方面还是认为，可充可换可升级是终极的技术方案。李斌称：「我们的技术路线更加符合趋势，现在也看到了拐点。这是蔚来过去几年围绕纯电技术、智能电动汽车的核心底层技术坚决投入，围绕着充换电网络持续进行基建的投入带来的拐点。」
数据显示，今年 7 月-10 月，增程车型在国内月度销量连续四个月同比下滑。
此外，今年有多款大电池的超级增程车型上市。李斌认为，大电池的增程相当于纯电，因为用户 95% 以上的情况都是用纯电。但相比纯电车，增程器、油箱还会增加车辆的成本和重量，空间和续航都要做出妥协。
欢迎其他厂商加入换电路线
「换电一定比不能换电更安全」
11 月 9 日，京东（09618.HK） 联合广汽集团（601238.SH）、宁德时代（300750.SZ） 发布了 「国民好车」 埃安 UT super，采用宁德时代的巧克力换电技术，电池租用购车价仅 4.99 万元。
在此之前，蔚来是主要的换电乘用车玩家。采用租电方案 （BaaS）, 最便宜的 firefly 萤火虫售价 7.98 万元，乐道 L60 为 14.99 万元起，蔚来 ET5T 要 20.8 万元起。
宁德时代计划今年建成 1000 座换电站，明年目标建成 2500 座。对于宁德时代做换电，李斌表示，全国 4000 多座换电站中 70% 都是蔚来建的，蔚来乐于看到其他厂商加入换电技术路线，进行基础设施建设，这对整个行业都是好事。
他还强调，蔚来与宁德时代都是武汉蔚能电池资产有限公司的发起股东，双方还是战略合作伙伴，以后的合作只会越来越广泛。
截至 2024 年 5 月，蔚来的 「换电联盟」 已有 8 家车企，但合作车型至今没有下文。沈斐向红星资本局表示，换电运营的复杂度超出大家的想象，主机厂和电池公司在路线、技术、方向上有不同的考量，所以双方很难在短时间内达成一致。
沈斐认为，「换电一定比不能换电更安全」。据介绍，换电站能做很多云端做不了的检测，发现电池存在安全隐患就能及时采取措施。而且通过换电补能，车企就没有追求超充的迫切性，可以选择更安全的技术路线。
（红星资本局）
文章转载自东方财富
