法国当地时间 11 月 28 日，欧盟航空安全局 EASA 颁布紧急适航指令，要求立即停飞所有的涉及的空客 320 飞机。
这份紧急适航指令是源自空客向 EASA 报告相当数量 A320 系列客机因飞行控制软件易受强烈太阳辐射影响，需要紧急停飞，并实施现有软件和/或硬件防护方案，确保机队飞行安全。空客方面表示，约有 6000 架客机受到影响，将进行紧急维修。
有报道称空客将召回 6000 架 A320 飞机。但空客中国方面向 21 世纪经济报道表示此表述不正确，涉及的飞机只需本地进行软件调整即可。
欧盟 EASA 适航当局解释称，之所以要求涉及的多款 A320 飞机紧急停飞，因为一架空客 A320 飞机最近经历了未指令且有限的俯冲事件。自动驾驶在整个事件中保持接通，伴随短暂且有限的高度损失，其余飞行正常。
空客进行的初步技术评估确定受影响的 ELAC 故障可能是促成因素。如果未纠正，此状况在最坏情况下可能导致未指令的升降舵移动，从而超过飞机的结构能力。为了应对此潜在不安全状况，空客发布了 AOT，提供安装可服役的 ELAC 的说明。
空客 11 月 28 日也发布一份声明，解释了一下此事由来，指出空客 A320 飞机需要紧急更换一种易受太阳辐射影响的飞行控制软件，强烈的太阳辐射可能损坏飞行控制所需的关键数据，并确认目前有大量服役中的 A320 系列飞机可能受到影响。空客因此主动联系航空管理机构，要求航司立即采取预防措施，实施现有软件和/或硬件防护方案，确保机队飞行安全。该通报内容将被纳入欧盟航空安全局发布的紧急适航指令。
据悉，引发紧急适航令的由头发生在今年 10 月 30 日的美国 Jetblue 航空一架 A320-200 型客机在坦帕附近发生空中失控，导致人员受伤。当时该客机执行航班 B6-1230，从墨西哥坎昆飞往美国新泽西州纽瓦克，在距离美国佛罗里达州坦帕西南偏西约 70 海里处突发空中失控，导致机上多人受伤。好在飞机快速下降，短暂稳定在约 20000 英尺后继续下降，最后成功落地。但这一事件引发航司和空客的高度警惕，最终调查报告直指软件问题。
11 月 29 日，有媒体称空客 「召回全球过半 A320，约 6000 架」，对此空客中国有关人士向 21 世纪经济报道表示，这种说法并不正确。事实上这项软件更新或恢复并不需要把飞机送回空客法国总部，航司在本地操作按照紧急适航指令就行。根据航班管家 DAST 数据，截至 2025 年 11 月末，我国共有 2015 架 A320 飞机，占民航客机总量的 48.3%，机队分布于 24 家航司中。
我国的空客飞机分布这么广，那么此次事件会对我国航司的运营带来影响吗？
资深航空业者朱绍俊表示，影响会有，但恢复很快。绝大多数飞机会通过软件更新解决问题，极少数需要更换软件。他指出软件升级实际上是要更换回到前一个版本，大致 2 个小时工作量。
（21 世纪经济报道）
文章转载自东方财富
