【文章来源：techweb】
随着 11 月汽车销量数据出炉，2025 年车市收官战的序幕已全面拉开。
作为全年销量冲刺的 「倒数第二棒」，11 月的销量表现，不仅折射出市场需求的真实温度，更直接影响着各大车企全年目标的最终成绩。
从全局看，车市全年销量预期保持平稳增长，但在新能源与燃油车格局重塑、价格战余波未平、供应链支撑强化的多重背景下，车企阵营的分化态势已达近年峰值。
这场收官对决中，阵营差异已经分明：部分头部企业凭借前瞻布局提前锁定胜局，上演 「年终狂欢」；而不少玩家仍在目标线边缘全力突围，为最后的冲刺发起总攻，车市的强弱格局在年末节点愈发清晰。
三家新势力提前完成 KPI，阵营分化加剧
2025 年，中国车市收官进入倒计时，整体销量预期平稳，但主流车企年度目标完成度呈现显著分化。自主头部车企稳扎稳打，新势力阵营涌现 「提前达标」 黑马，而部分新势力以及合资及国企车企则深陷目标滞后困境，市场 「冷热不均」 态势凸显。
（部分汽车品牌销量对照 制图：Tech 星球）
比亚迪与上汽集团 1-11 月累计销量均突破 400 万辆，分别达 418.2 万辆和 410.8 万辆，同比增幅均超 10%，对应 460 万辆、450 万辆的年度目标，完成率均达 91%，大概率能如期达标。
吉利汽车表现更为亮眼，1-11 月累计销量 278.8 万辆，同比增长 24%，针对在今年夏季的中期会议上提出的 300 万辆的年度目标，完成率已达 93%，冲刺压力较小。
中国一汽与长安汽车紧随其后，1-11 月累计销量分别为 299.5 万辆、265.7 万辆，对应 345 万辆、300 万辆的年度目标，完成率达 87%、88.6%，依托年末传统冲量周期有望逼近目标线。
新势力阵营成为年度最大亮点，零跑、小鹏、小米三家率先撞线。
小鹏汽车 1-11 月交付超 39 万辆，超过此前对外沟通的 35 万—38 万辆的目标；零跑则以 53 万辆的累计销量，超额完成 50 万辆目标；小米 1-11 月累计销量超过 32 万辆，接近 35 万辆的上调目标，目前单月交付稳定在 4 万辆以上，产能爬坡成效显著。
与之形成对比的是，部分车企目标完成率不及预期。
奇瑞集团 1-11 月累计销量 256.1 万辆，完成率约 79%。长城汽车压力更甚，同期累计销量 120 万辆，其中新能源、海外销量分别达 36.5 万辆、44.9 万辆，但相较于第八届长城汽车科技节上长城公布的高达 400 万辆的年度目标，完成率仅 30%。
东风汽车尚未公布 11 月销量，但前 10 月销量为 150.1 万辆，对应 300 万辆的年度目标，完成率仅 50.03%。广汽集团前 11 个月的销量为 153.4 万辆，对应 230 万辆的目标，完成率为 66.7%，全年达标基本无望。
蔚来与理想汽车也面临较大压力，1-11 月累计交付量分别为 27.79 万辆和 36.21 万辆，对应 44 万辆、64 万辆的年度目标，完成率仅 63.16% 和 56.58%，年末冲量难度较大。
鸿蒙智行截至今年 11 月，共计交付 51.3 万辆，目标达成率仅 51.3%，年末冲量难度极大。
整体来看，2025 年车市竞争呈现波动变化。产品矩阵完善、新能源转型彻底及渠道布局精准的车企持续领跑，而转型滞后、核心竞争力不足的企业则加速掉队，市场分化态势在收官阶段进一步放大。
决战 12 月：购置税兜底成抓手，促销火力拉满
年末车市冲刺战已进入白热化阶段，多重市场因素交织，推动 11 月车市呈现 「前低后高」 的走势，而 12 月更是成为车企锁定订单的关键窗口期。
中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇指出，11 月上半月，市场表现略显平淡，核心源于前期 「金九银十」 的消费透支效应，部分潜在需求已提前释放。
与此同时，不少新能源车企提前推出明年初购置税兜底政策，一定程度上延缓了消费者的购车决策。叠加部分地区收紧以旧换新及报废更新补贴，消费者观望情绪进一步加剧。
转折出现在 11 月下半月。「双 11」 购车促销活动全面启动，广州国际车展开幕带来的流量加持，以及多款新能源新品密集发布，为市场注入强心剂。
终端成交价格的持续下探，也有效激发了消费潜力，让月末车市热度显著回升。
一位汽车销售向 Tech 星球透露，政策节点成为驱动 12 月消费的核心变量。2025 年 12 月底，新能源汽车车辆购置税免征政策将结束，2026 年调整为减半征收；同时，2025 年以旧换新补贴政策也进入尾声。
「为冲击全年销量目标，经销商正加大促销力度、加快销售节奏，全力抢抓最后订单。」
与此同时，临近春节，消费者节日出行需求带动购车意愿提升，这一趋势在 12 月已开始加速显现。购置税免征、以旧换新补贴即将到期的双重催化，叠加经销商的年末让利，有望推动购车需求在 12 月集中释放。
面对关键窗口期，各大车企纷纷亮出 「杀手锏」。12 月 2 日，零跑汽车推出专项购车权益，涵盖现金优惠、选装减免、复购福利及首付分期优惠等多重利好。特斯拉也为 Model 3、Model Y 等全系车型推出 12 月购车权益，加码终端竞争力。
小米汽车的动作尤为引人关注。12 月 1 日，雷军通过社交平台宣布，小米汽车 APP 于 12 月 3 日开启现车选购功能，涵盖全新现车、官方展车、准新车等品类。只要在 12 月 26 日 24 点前锁单，预计年底前即可提车，且官方展车、准新车均经严格质检，享受完整原厂质保与售后，部分车型还可享额外优惠。
而购置税兜底，也成了车企锁定订单的核心策略。
12 月 4 日，深蓝汽车升级政策，2025 年 12 月 31 日前锁单全系车型，若因生产、运输等非客户原因导致 2026 年开票交付，且在 2026 年 2 月 14 日前完成提车，消费者可获跨年购置税差额补贴。
鸿蒙智行已为旗下问界、智界等全系车型推出购置税补贴方案，2025 年 12 月 31 日前完成大定锁单，最高可享 1.5 万元跨年购置税差额补贴。
广汽集团也将昊铂、传祺、埃安三大品牌的跨年购置税补贴延续至年末，同样以 2026 年 2 月 14 日前开票交付为时限，最高补贴 1.5 万元。
据 Tech 星球不完全统计，截至 12 月初，广汽丰田、极氪、蔚来、理想汽车、奇瑞等近 20 家车企已加入购置税兜底阵营。
密集的政策加码与促销让利，让 2025 年车市收官战的竞争愈发激烈，也为车企冲刺全年销量注入了新的动力。
2026 年车市：决胜 「内功」，洗牌加速
2025 年中国乘用车市场规模仍处高位，但 「高渗透、低增速」 的转型阵痛全面显现，表面的平稳之下，行业正面临多重深层压力的集中释放。
最直观的压力来自市场端的双向挤压。11 月全国乘用车零售量约 222.5 万辆，同比下降 8.1%，跌幅显著扩大，彻底击碎了全年翘尾行情的预期。与此同时，经销商库存预警指数攀升至 55.6%，全国库存总量突破 330 万辆。
市场降温也冲击了行业信心。中国汽车流通协会的调查显示，八成以上从业者对市场前景持悲观态度。持续已久的价格战开始显现明显反噬效应，单纯靠低价抢份额的模式不仅难以为继，还进一步拉低了行业利润空间，让整个行业的信心指数持续走低。
新能源汽车快速渗透的背后，产品力同质化问题愈发严重。
一位行业从业者直言，当前技术创新陷入 「同质内卷」 的困境，多数产品缺乏突破性的差异化优势，难以形成新的消费刺激点。
政策层面的变化进一步放大了行业压力。多个汽车品牌的销售人员向 Tech 星球透露，2025 年下半年国补策略调整后，消费者观望情绪加剧，并未如期带来销售的高峰。
更关键的是，2026 年新能源汽车购置税政策 「退坡」 已明确，或许会让本就激烈的价格战雪上加霜。
蔚来创始人李斌在第三季度财报闭门会中也坦言，置换补贴退坡对市场的冲击，已超出行业预期。
多重压力的叠加，或许会直接推动行业洗牌进入加速期。
在成熟的汽车产业生态中，产能过剩到一定阶段后，必然会通过企业倒闭、收购、整合完成产能出清，而当下中国车市的洗牌节奏正明显加快，行业格局将迎来深度重构。
上述从业者称，这意味着，2026 年的车市竞争，将彻底告别 「规模制胜」 的旧逻辑，转向 「价值竞争」。
在他看来，「只有精准把握消费者真实需求、持续投入核心技术创新、优化产品矩阵布局的企业，才能在 2026 年更激烈的市场博弈中占据主动。」（任雪芸）
【文章来源：techweb】
随着 11 月汽车销量数据出炉，2025 年车市收官战的序幕已全面拉开。
作为全年销量冲刺的 「倒数第二棒」，11 月的销量表现，不仅折射出市场需求的真实温度，更直接影响着各大车企全年目标的最终成绩。
从全局看，车市全年销量预期保持平稳增长，但在新能源与燃油车格局重塑、价格战余波未平、供应链支撑强化的多重背景下，车企阵营的分化态势已达近年峰值。
这场收官对决中，阵营差异已经分明：部分头部企业凭借前瞻布局提前锁定胜局，上演 「年终狂欢」；而不少玩家仍在目标线边缘全力突围，为最后的冲刺发起总攻，车市的强弱格局在年末节点愈发清晰。
三家新势力提前完成 KPI，阵营分化加剧
2025 年，中国车市收官进入倒计时，整体销量预期平稳，但主流车企年度目标完成度呈现显著分化。自主头部车企稳扎稳打，新势力阵营涌现 「提前达标」 黑马，而部分新势力以及合资及国企车企则深陷目标滞后困境，市场 「冷热不均」 态势凸显。
（部分汽车品牌销量对照 制图：Tech 星球）
比亚迪与上汽集团 1-11 月累计销量均突破 400 万辆，分别达 418.2 万辆和 410.8 万辆，同比增幅均超 10%，对应 460 万辆、450 万辆的年度目标，完成率均达 91%，大概率能如期达标。
吉利汽车表现更为亮眼，1-11 月累计销量 278.8 万辆，同比增长 24%，针对在今年夏季的中期会议上提出的 300 万辆的年度目标，完成率已达 93%，冲刺压力较小。
中国一汽与长安汽车紧随其后，1-11 月累计销量分别为 299.5 万辆、265.7 万辆，对应 345 万辆、300 万辆的年度目标，完成率达 87%、88.6%，依托年末传统冲量周期有望逼近目标线。
新势力阵营成为年度最大亮点，零跑、小鹏、小米三家率先撞线。
小鹏汽车 1-11 月交付超 39 万辆，超过此前对外沟通的 35 万—38 万辆的目标；零跑则以 53 万辆的累计销量，超额完成 50 万辆目标；小米 1-11 月累计销量超过 32 万辆，接近 35 万辆的上调目标，目前单月交付稳定在 4 万辆以上，产能爬坡成效显著。
与之形成对比的是，部分车企目标完成率不及预期。
奇瑞集团 1-11 月累计销量 256.1 万辆，完成率约 79%。长城汽车压力更甚，同期累计销量 120 万辆，其中新能源、海外销量分别达 36.5 万辆、44.9 万辆，但相较于第八届长城汽车科技节上长城公布的高达 400 万辆的年度目标，完成率仅 30%。
东风汽车尚未公布 11 月销量，但前 10 月销量为 150.1 万辆，对应 300 万辆的年度目标，完成率仅 50.03%。广汽集团前 11 个月的销量为 153.4 万辆，对应 230 万辆的目标，完成率为 66.7%，全年达标基本无望。
蔚来与理想汽车也面临较大压力，1-11 月累计交付量分别为 27.79 万辆和 36.21 万辆，对应 44 万辆、64 万辆的年度目标，完成率仅 63.16% 和 56.58%，年末冲量难度较大。
鸿蒙智行截至今年 11 月，共计交付 51.3 万辆，目标达成率仅 51.3%，年末冲量难度极大。
整体来看，2025 年车市竞争呈现波动变化。产品矩阵完善、新能源转型彻底及渠道布局精准的车企持续领跑，而转型滞后、核心竞争力不足的企业则加速掉队，市场分化态势在收官阶段进一步放大。
决战 12 月：购置税兜底成抓手，促销火力拉满
年末车市冲刺战已进入白热化阶段，多重市场因素交织，推动 11 月车市呈现 「前低后高」 的走势，而 12 月更是成为车企锁定订单的关键窗口期。
中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇指出，11 月上半月，市场表现略显平淡，核心源于前期 「金九银十」 的消费透支效应，部分潜在需求已提前释放。
与此同时，不少新能源车企提前推出明年初购置税兜底政策，一定程度上延缓了消费者的购车决策。叠加部分地区收紧以旧换新及报废更新补贴，消费者观望情绪进一步加剧。
转折出现在 11 月下半月。「双 11」 购车促销活动全面启动，广州国际车展开幕带来的流量加持，以及多款新能源新品密集发布，为市场注入强心剂。
终端成交价格的持续下探，也有效激发了消费潜力，让月末车市热度显著回升。
一位汽车销售向 Tech 星球透露，政策节点成为驱动 12 月消费的核心变量。2025 年 12 月底，新能源汽车车辆购置税免征政策将结束，2026 年调整为减半征收；同时，2025 年以旧换新补贴政策也进入尾声。
「为冲击全年销量目标，经销商正加大促销力度、加快销售节奏，全力抢抓最后订单。」
与此同时，临近春节，消费者节日出行需求带动购车意愿提升，这一趋势在 12 月已开始加速显现。购置税免征、以旧换新补贴即将到期的双重催化，叠加经销商的年末让利，有望推动购车需求在 12 月集中释放。
面对关键窗口期，各大车企纷纷亮出 「杀手锏」。12 月 2 日，零跑汽车推出专项购车权益，涵盖现金优惠、选装减免、复购福利及首付分期优惠等多重利好。特斯拉也为 Model 3、Model Y 等全系车型推出 12 月购车权益，加码终端竞争力。
小米汽车的动作尤为引人关注。12 月 1 日，雷军通过社交平台宣布，小米汽车 APP 于 12 月 3 日开启现车选购功能，涵盖全新现车、官方展车、准新车等品类。只要在 12 月 26 日 24 点前锁单，预计年底前即可提车，且官方展车、准新车均经严格质检，享受完整原厂质保与售后，部分车型还可享额外优惠。
而购置税兜底，也成了车企锁定订单的核心策略。
12 月 4 日，深蓝汽车升级政策，2025 年 12 月 31 日前锁单全系车型，若因生产、运输等非客户原因导致 2026 年开票交付，且在 2026 年 2 月 14 日前完成提车，消费者可获跨年购置税差额补贴。
鸿蒙智行已为旗下问界、智界等全系车型推出购置税补贴方案，2025 年 12 月 31 日前完成大定锁单，最高可享 1.5 万元跨年购置税差额补贴。
广汽集团也将昊铂、传祺、埃安三大品牌的跨年购置税补贴延续至年末，同样以 2026 年 2 月 14 日前开票交付为时限，最高补贴 1.5 万元。
据 Tech 星球不完全统计，截至 12 月初，广汽丰田、极氪、蔚来、理想汽车、奇瑞等近 20 家车企已加入购置税兜底阵营。
密集的政策加码与促销让利，让 2025 年车市收官战的竞争愈发激烈，也为车企冲刺全年销量注入了新的动力。
2026 年车市：决胜 「内功」，洗牌加速
2025 年中国乘用车市场规模仍处高位，但 「高渗透、低增速」 的转型阵痛全面显现，表面的平稳之下，行业正面临多重深层压力的集中释放。
最直观的压力来自市场端的双向挤压。11 月全国乘用车零售量约 222.5 万辆，同比下降 8.1%，跌幅显著扩大，彻底击碎了全年翘尾行情的预期。与此同时，经销商库存预警指数攀升至 55.6%，全国库存总量突破 330 万辆。
市场降温也冲击了行业信心。中国汽车流通协会的调查显示，八成以上从业者对市场前景持悲观态度。持续已久的价格战开始显现明显反噬效应，单纯靠低价抢份额的模式不仅难以为继，还进一步拉低了行业利润空间，让整个行业的信心指数持续走低。
新能源汽车快速渗透的背后，产品力同质化问题愈发严重。
一位行业从业者直言，当前技术创新陷入 「同质内卷」 的困境，多数产品缺乏突破性的差异化优势，难以形成新的消费刺激点。
政策层面的变化进一步放大了行业压力。多个汽车品牌的销售人员向 Tech 星球透露，2025 年下半年国补策略调整后，消费者观望情绪加剧，并未如期带来销售的高峰。
更关键的是，2026 年新能源汽车购置税政策 「退坡」 已明确，或许会让本就激烈的价格战雪上加霜。
蔚来创始人李斌在第三季度财报闭门会中也坦言，置换补贴退坡对市场的冲击，已超出行业预期。
多重压力的叠加，或许会直接推动行业洗牌进入加速期。
在成熟的汽车产业生态中，产能过剩到一定阶段后，必然会通过企业倒闭、收购、整合完成产能出清，而当下中国车市的洗牌节奏正明显加快，行业格局将迎来深度重构。
上述从业者称，这意味着，2026 年的车市竞争，将彻底告别 「规模制胜」 的旧逻辑，转向 「价值竞争」。
在他看来，「只有精准把握消费者真实需求、持续投入核心技术创新、优化产品矩阵布局的企业，才能在 2026 年更激烈的市场博弈中占据主动。」（任雪芸）
【文章来源：techweb】
随着 11 月汽车销量数据出炉，2025 年车市收官战的序幕已全面拉开。
作为全年销量冲刺的 「倒数第二棒」，11 月的销量表现，不仅折射出市场需求的真实温度，更直接影响着各大车企全年目标的最终成绩。
从全局看，车市全年销量预期保持平稳增长，但在新能源与燃油车格局重塑、价格战余波未平、供应链支撑强化的多重背景下，车企阵营的分化态势已达近年峰值。
这场收官对决中，阵营差异已经分明：部分头部企业凭借前瞻布局提前锁定胜局，上演 「年终狂欢」；而不少玩家仍在目标线边缘全力突围，为最后的冲刺发起总攻，车市的强弱格局在年末节点愈发清晰。
三家新势力提前完成 KPI，阵营分化加剧
2025 年，中国车市收官进入倒计时，整体销量预期平稳，但主流车企年度目标完成度呈现显著分化。自主头部车企稳扎稳打，新势力阵营涌现 「提前达标」 黑马，而部分新势力以及合资及国企车企则深陷目标滞后困境，市场 「冷热不均」 态势凸显。
（部分汽车品牌销量对照 制图：Tech 星球）
比亚迪与上汽集团 1-11 月累计销量均突破 400 万辆，分别达 418.2 万辆和 410.8 万辆，同比增幅均超 10%，对应 460 万辆、450 万辆的年度目标，完成率均达 91%，大概率能如期达标。
吉利汽车表现更为亮眼，1-11 月累计销量 278.8 万辆，同比增长 24%，针对在今年夏季的中期会议上提出的 300 万辆的年度目标，完成率已达 93%，冲刺压力较小。
中国一汽与长安汽车紧随其后，1-11 月累计销量分别为 299.5 万辆、265.7 万辆，对应 345 万辆、300 万辆的年度目标，完成率达 87%、88.6%，依托年末传统冲量周期有望逼近目标线。
新势力阵营成为年度最大亮点，零跑、小鹏、小米三家率先撞线。
小鹏汽车 1-11 月交付超 39 万辆，超过此前对外沟通的 35 万—38 万辆的目标；零跑则以 53 万辆的累计销量，超额完成 50 万辆目标；小米 1-11 月累计销量超过 32 万辆，接近 35 万辆的上调目标，目前单月交付稳定在 4 万辆以上，产能爬坡成效显著。
与之形成对比的是，部分车企目标完成率不及预期。
奇瑞集团 1-11 月累计销量 256.1 万辆，完成率约 79%。长城汽车压力更甚，同期累计销量 120 万辆，其中新能源、海外销量分别达 36.5 万辆、44.9 万辆，但相较于第八届长城汽车科技节上长城公布的高达 400 万辆的年度目标，完成率仅 30%。
东风汽车尚未公布 11 月销量，但前 10 月销量为 150.1 万辆，对应 300 万辆的年度目标，完成率仅 50.03%。广汽集团前 11 个月的销量为 153.4 万辆，对应 230 万辆的目标，完成率为 66.7%，全年达标基本无望。
蔚来与理想汽车也面临较大压力，1-11 月累计交付量分别为 27.79 万辆和 36.21 万辆，对应 44 万辆、64 万辆的年度目标，完成率仅 63.16% 和 56.58%，年末冲量难度较大。
鸿蒙智行截至今年 11 月，共计交付 51.3 万辆，目标达成率仅 51.3%，年末冲量难度极大。
整体来看，2025 年车市竞争呈现波动变化。产品矩阵完善、新能源转型彻底及渠道布局精准的车企持续领跑，而转型滞后、核心竞争力不足的企业则加速掉队，市场分化态势在收官阶段进一步放大。
决战 12 月：购置税兜底成抓手，促销火力拉满
年末车市冲刺战已进入白热化阶段，多重市场因素交织，推动 11 月车市呈现 「前低后高」 的走势，而 12 月更是成为车企锁定订单的关键窗口期。
中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇指出，11 月上半月，市场表现略显平淡，核心源于前期 「金九银十」 的消费透支效应，部分潜在需求已提前释放。
与此同时，不少新能源车企提前推出明年初购置税兜底政策，一定程度上延缓了消费者的购车决策。叠加部分地区收紧以旧换新及报废更新补贴，消费者观望情绪进一步加剧。
转折出现在 11 月下半月。「双 11」 购车促销活动全面启动，广州国际车展开幕带来的流量加持，以及多款新能源新品密集发布，为市场注入强心剂。
终端成交价格的持续下探，也有效激发了消费潜力，让月末车市热度显著回升。
一位汽车销售向 Tech 星球透露，政策节点成为驱动 12 月消费的核心变量。2025 年 12 月底，新能源汽车车辆购置税免征政策将结束，2026 年调整为减半征收；同时，2025 年以旧换新补贴政策也进入尾声。
「为冲击全年销量目标，经销商正加大促销力度、加快销售节奏，全力抢抓最后订单。」
与此同时，临近春节，消费者节日出行需求带动购车意愿提升，这一趋势在 12 月已开始加速显现。购置税免征、以旧换新补贴即将到期的双重催化，叠加经销商的年末让利，有望推动购车需求在 12 月集中释放。
面对关键窗口期，各大车企纷纷亮出 「杀手锏」。12 月 2 日，零跑汽车推出专项购车权益，涵盖现金优惠、选装减免、复购福利及首付分期优惠等多重利好。特斯拉也为 Model 3、Model Y 等全系车型推出 12 月购车权益，加码终端竞争力。
小米汽车的动作尤为引人关注。12 月 1 日，雷军通过社交平台宣布，小米汽车 APP 于 12 月 3 日开启现车选购功能，涵盖全新现车、官方展车、准新车等品类。只要在 12 月 26 日 24 点前锁单，预计年底前即可提车，且官方展车、准新车均经严格质检，享受完整原厂质保与售后，部分车型还可享额外优惠。
而购置税兜底，也成了车企锁定订单的核心策略。
12 月 4 日，深蓝汽车升级政策，2025 年 12 月 31 日前锁单全系车型，若因生产、运输等非客户原因导致 2026 年开票交付，且在 2026 年 2 月 14 日前完成提车，消费者可获跨年购置税差额补贴。
鸿蒙智行已为旗下问界、智界等全系车型推出购置税补贴方案，2025 年 12 月 31 日前完成大定锁单，最高可享 1.5 万元跨年购置税差额补贴。
广汽集团也将昊铂、传祺、埃安三大品牌的跨年购置税补贴延续至年末，同样以 2026 年 2 月 14 日前开票交付为时限，最高补贴 1.5 万元。
据 Tech 星球不完全统计，截至 12 月初，广汽丰田、极氪、蔚来、理想汽车、奇瑞等近 20 家车企已加入购置税兜底阵营。
密集的政策加码与促销让利，让 2025 年车市收官战的竞争愈发激烈，也为车企冲刺全年销量注入了新的动力。
2026 年车市：决胜 「内功」，洗牌加速
2025 年中国乘用车市场规模仍处高位，但 「高渗透、低增速」 的转型阵痛全面显现，表面的平稳之下，行业正面临多重深层压力的集中释放。
最直观的压力来自市场端的双向挤压。11 月全国乘用车零售量约 222.5 万辆，同比下降 8.1%，跌幅显著扩大，彻底击碎了全年翘尾行情的预期。与此同时，经销商库存预警指数攀升至 55.6%，全国库存总量突破 330 万辆。
市场降温也冲击了行业信心。中国汽车流通协会的调查显示，八成以上从业者对市场前景持悲观态度。持续已久的价格战开始显现明显反噬效应，单纯靠低价抢份额的模式不仅难以为继，还进一步拉低了行业利润空间，让整个行业的信心指数持续走低。
新能源汽车快速渗透的背后，产品力同质化问题愈发严重。
一位行业从业者直言，当前技术创新陷入 「同质内卷」 的困境，多数产品缺乏突破性的差异化优势，难以形成新的消费刺激点。
政策层面的变化进一步放大了行业压力。多个汽车品牌的销售人员向 Tech 星球透露，2025 年下半年国补策略调整后，消费者观望情绪加剧，并未如期带来销售的高峰。
更关键的是，2026 年新能源汽车购置税政策 「退坡」 已明确，或许会让本就激烈的价格战雪上加霜。
蔚来创始人李斌在第三季度财报闭门会中也坦言，置换补贴退坡对市场的冲击，已超出行业预期。
多重压力的叠加，或许会直接推动行业洗牌进入加速期。
在成熟的汽车产业生态中，产能过剩到一定阶段后，必然会通过企业倒闭、收购、整合完成产能出清，而当下中国车市的洗牌节奏正明显加快，行业格局将迎来深度重构。
上述从业者称，这意味着，2026 年的车市竞争，将彻底告别 「规模制胜」 的旧逻辑，转向 「价值竞争」。
在他看来，「只有精准把握消费者真实需求、持续投入核心技术创新、优化产品矩阵布局的企业，才能在 2026 年更激烈的市场博弈中占据主动。」（任雪芸）
【文章来源：techweb】
随着 11 月汽车销量数据出炉，2025 年车市收官战的序幕已全面拉开。
作为全年销量冲刺的 「倒数第二棒」，11 月的销量表现，不仅折射出市场需求的真实温度，更直接影响着各大车企全年目标的最终成绩。
从全局看，车市全年销量预期保持平稳增长，但在新能源与燃油车格局重塑、价格战余波未平、供应链支撑强化的多重背景下，车企阵营的分化态势已达近年峰值。
这场收官对决中，阵营差异已经分明：部分头部企业凭借前瞻布局提前锁定胜局，上演 「年终狂欢」；而不少玩家仍在目标线边缘全力突围，为最后的冲刺发起总攻，车市的强弱格局在年末节点愈发清晰。
三家新势力提前完成 KPI，阵营分化加剧
2025 年，中国车市收官进入倒计时，整体销量预期平稳，但主流车企年度目标完成度呈现显著分化。自主头部车企稳扎稳打，新势力阵营涌现 「提前达标」 黑马，而部分新势力以及合资及国企车企则深陷目标滞后困境，市场 「冷热不均」 态势凸显。
（部分汽车品牌销量对照 制图：Tech 星球）
比亚迪与上汽集团 1-11 月累计销量均突破 400 万辆，分别达 418.2 万辆和 410.8 万辆，同比增幅均超 10%，对应 460 万辆、450 万辆的年度目标，完成率均达 91%，大概率能如期达标。
吉利汽车表现更为亮眼，1-11 月累计销量 278.8 万辆，同比增长 24%，针对在今年夏季的中期会议上提出的 300 万辆的年度目标，完成率已达 93%，冲刺压力较小。
中国一汽与长安汽车紧随其后，1-11 月累计销量分别为 299.5 万辆、265.7 万辆，对应 345 万辆、300 万辆的年度目标，完成率达 87%、88.6%，依托年末传统冲量周期有望逼近目标线。
新势力阵营成为年度最大亮点，零跑、小鹏、小米三家率先撞线。
小鹏汽车 1-11 月交付超 39 万辆，超过此前对外沟通的 35 万—38 万辆的目标；零跑则以 53 万辆的累计销量，超额完成 50 万辆目标；小米 1-11 月累计销量超过 32 万辆，接近 35 万辆的上调目标，目前单月交付稳定在 4 万辆以上，产能爬坡成效显著。
与之形成对比的是，部分车企目标完成率不及预期。
奇瑞集团 1-11 月累计销量 256.1 万辆，完成率约 79%。长城汽车压力更甚，同期累计销量 120 万辆，其中新能源、海外销量分别达 36.5 万辆、44.9 万辆，但相较于第八届长城汽车科技节上长城公布的高达 400 万辆的年度目标，完成率仅 30%。
东风汽车尚未公布 11 月销量，但前 10 月销量为 150.1 万辆，对应 300 万辆的年度目标，完成率仅 50.03%。广汽集团前 11 个月的销量为 153.4 万辆，对应 230 万辆的目标，完成率为 66.7%，全年达标基本无望。
蔚来与理想汽车也面临较大压力，1-11 月累计交付量分别为 27.79 万辆和 36.21 万辆，对应 44 万辆、64 万辆的年度目标，完成率仅 63.16% 和 56.58%，年末冲量难度较大。
鸿蒙智行截至今年 11 月，共计交付 51.3 万辆，目标达成率仅 51.3%，年末冲量难度极大。
整体来看，2025 年车市竞争呈现波动变化。产品矩阵完善、新能源转型彻底及渠道布局精准的车企持续领跑，而转型滞后、核心竞争力不足的企业则加速掉队，市场分化态势在收官阶段进一步放大。
决战 12 月：购置税兜底成抓手，促销火力拉满
年末车市冲刺战已进入白热化阶段，多重市场因素交织，推动 11 月车市呈现 「前低后高」 的走势，而 12 月更是成为车企锁定订单的关键窗口期。
中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇指出，11 月上半月，市场表现略显平淡，核心源于前期 「金九银十」 的消费透支效应，部分潜在需求已提前释放。
与此同时，不少新能源车企提前推出明年初购置税兜底政策，一定程度上延缓了消费者的购车决策。叠加部分地区收紧以旧换新及报废更新补贴，消费者观望情绪进一步加剧。
转折出现在 11 月下半月。「双 11」 购车促销活动全面启动，广州国际车展开幕带来的流量加持，以及多款新能源新品密集发布，为市场注入强心剂。
终端成交价格的持续下探，也有效激发了消费潜力，让月末车市热度显著回升。
一位汽车销售向 Tech 星球透露，政策节点成为驱动 12 月消费的核心变量。2025 年 12 月底，新能源汽车车辆购置税免征政策将结束，2026 年调整为减半征收；同时，2025 年以旧换新补贴政策也进入尾声。
「为冲击全年销量目标，经销商正加大促销力度、加快销售节奏，全力抢抓最后订单。」
与此同时，临近春节，消费者节日出行需求带动购车意愿提升，这一趋势在 12 月已开始加速显现。购置税免征、以旧换新补贴即将到期的双重催化，叠加经销商的年末让利，有望推动购车需求在 12 月集中释放。
面对关键窗口期，各大车企纷纷亮出 「杀手锏」。12 月 2 日，零跑汽车推出专项购车权益，涵盖现金优惠、选装减免、复购福利及首付分期优惠等多重利好。特斯拉也为 Model 3、Model Y 等全系车型推出 12 月购车权益，加码终端竞争力。
小米汽车的动作尤为引人关注。12 月 1 日，雷军通过社交平台宣布，小米汽车 APP 于 12 月 3 日开启现车选购功能，涵盖全新现车、官方展车、准新车等品类。只要在 12 月 26 日 24 点前锁单，预计年底前即可提车，且官方展车、准新车均经严格质检，享受完整原厂质保与售后，部分车型还可享额外优惠。
而购置税兜底，也成了车企锁定订单的核心策略。
12 月 4 日，深蓝汽车升级政策，2025 年 12 月 31 日前锁单全系车型，若因生产、运输等非客户原因导致 2026 年开票交付，且在 2026 年 2 月 14 日前完成提车，消费者可获跨年购置税差额补贴。
鸿蒙智行已为旗下问界、智界等全系车型推出购置税补贴方案，2025 年 12 月 31 日前完成大定锁单，最高可享 1.5 万元跨年购置税差额补贴。
广汽集团也将昊铂、传祺、埃安三大品牌的跨年购置税补贴延续至年末，同样以 2026 年 2 月 14 日前开票交付为时限，最高补贴 1.5 万元。
据 Tech 星球不完全统计，截至 12 月初，广汽丰田、极氪、蔚来、理想汽车、奇瑞等近 20 家车企已加入购置税兜底阵营。
密集的政策加码与促销让利，让 2025 年车市收官战的竞争愈发激烈，也为车企冲刺全年销量注入了新的动力。
2026 年车市：决胜 「内功」，洗牌加速
2025 年中国乘用车市场规模仍处高位，但 「高渗透、低增速」 的转型阵痛全面显现，表面的平稳之下，行业正面临多重深层压力的集中释放。
最直观的压力来自市场端的双向挤压。11 月全国乘用车零售量约 222.5 万辆，同比下降 8.1%，跌幅显著扩大，彻底击碎了全年翘尾行情的预期。与此同时，经销商库存预警指数攀升至 55.6%，全国库存总量突破 330 万辆。
市场降温也冲击了行业信心。中国汽车流通协会的调查显示，八成以上从业者对市场前景持悲观态度。持续已久的价格战开始显现明显反噬效应，单纯靠低价抢份额的模式不仅难以为继，还进一步拉低了行业利润空间，让整个行业的信心指数持续走低。
新能源汽车快速渗透的背后，产品力同质化问题愈发严重。
一位行业从业者直言，当前技术创新陷入 「同质内卷」 的困境，多数产品缺乏突破性的差异化优势，难以形成新的消费刺激点。
政策层面的变化进一步放大了行业压力。多个汽车品牌的销售人员向 Tech 星球透露，2025 年下半年国补策略调整后，消费者观望情绪加剧，并未如期带来销售的高峰。
更关键的是，2026 年新能源汽车购置税政策 「退坡」 已明确，或许会让本就激烈的价格战雪上加霜。
蔚来创始人李斌在第三季度财报闭门会中也坦言，置换补贴退坡对市场的冲击，已超出行业预期。
多重压力的叠加，或许会直接推动行业洗牌进入加速期。
在成熟的汽车产业生态中，产能过剩到一定阶段后，必然会通过企业倒闭、收购、整合完成产能出清，而当下中国车市的洗牌节奏正明显加快，行业格局将迎来深度重构。
上述从业者称，这意味着，2026 年的车市竞争，将彻底告别 「规模制胜」 的旧逻辑，转向 「价值竞争」。
在他看来，「只有精准把握消费者真实需求、持续投入核心技术创新、优化产品矩阵布局的企业，才能在 2026 年更激烈的市场博弈中占据主动。」（任雪芸）
