我国新能源商用车市场迅猛发展，博世等跨国零部件车企看到商机。博世推出 「超级重卡」 与 「超级轻卡」 两大平台，并重构业务体系提供全栈式解决方案。同时，本土供应链企业构建超级供应链联盟。博世将氢能视为战略重点，预计 2027 年氢能商用车将爆发。此外，博世依托全球网络，助力中国商用车企业出海，实现技术与市场的双向奔赴。
每经记者｜范文清 每经编辑｜余婷婷
我国新能源商用车市场的迅猛发展让跨国零部件车企看到了商机。
「当前中国商用车行业正迎来 『百年不遇的巨大挑战和机遇』，博世也不再仅仅是一家 『零部件技术供应商』，而要成为 『中国商用车转型的战略与创新伙伴』。」 日前，在博世商用车集团举办的媒体开放日上，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良，首次向外界系统阐释了博世在中国商用车电动化、智能化浪潮下的战略布局。
图片来源：企业供图
在王伟良看来，中国商用车行业近年正从 「细分市场驱动」 向 「应用场景驱动」 转变，面对电动智能化技术带来的新变化，博世已经开发出 「超级重卡」 与 「超级轻卡」 两大集成化平台作为核心解决方案。「这两个平台的核心就在于把多样化动力、运动智控和智能辅助驾驶三个关键领域进行深度智能化融合。」 王伟良说。
事实上，不仅是跨国零部件车企，随着新能源商用车市场渗透率不断提高，以宁德时代、弗迪动力为代表的本土供应链企业也正在构建一个一体化的超级供应链联盟，它们试图定义电池、电驱、电控乃至底盘的核心标准，为主机厂提供 「打包」 解决方案。面对新的竞争态势，以博世为代表的跨国零部件巨头也希望通过自己的技术实力，在新的赛道上搏出新的增量。
中国商用车电动化拐点已至，行业竞争逻辑生变
「中国新能源商用车的市场渗透率提升速度，远超我们的预期。」 王伟良在接受 《每日经济新闻》 记者采访时坦言。公开数据显示，截至 2025 年 10 月，我国新能源商用车渗透率已连续两月超 30%，较两年前的 10% 实现翻倍增长，且增速远超乘用车同期水平——我国新能源乘用车的市场渗透率从 10% 提升至 30% 耗时近三年，而商用车仅用了不到两年。
「按照行业发展规律，渗透率突破 30% 后将迎来真正的增长拐点，随后向更高水平快速迈进。」 博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏预判，到 2030 年我国商用车电动化渗透率将超过 50%，提前达成 《节能与新能源汽车技术路线图 3.0》 设定的目标。在这一转型过程中，多元化动力总成将长期并存：纯电主导城市配送与倒短场景，低碳内燃机覆盖电动基础设施薄弱区域，氢能与混动则聚焦长途干线物流。
市场结构的变化正在重塑行业竞争规则。「商用车行业虽未陷入乘用车式的价格战，但竞争逻辑已发生本质迭代。」 王伟良指出，乘用车市场激烈竞争的根源在于电动化降低了造车门槛，这一教训让商用车企业提前警惕。面对新势力冲击与技术变革，行业竞争已从单纯的价格比拼，转向全生命周期成本 （TCO） 优化与系统集成能力的较量，用户对场景化解决方案的需求日益凸显。
这种需求变化，正推动供应链从 「零部件配套」 向 「系统级服务」 转型。一方面，以宁德时代、弗迪动力为代表的本土供应链企业，正构建一体化超级供应链联盟，试图主导电池、电驱、电控乃至底盘的核心标准，提供 「打包式」 解决方案；另一方面，以博世为代表的跨国零部件巨头，也在通过战略重构与技术深耕，争夺新赛道的话语权。
战略重构：从 「零部件思维」 到 「全栈式解决方案」
面对行业变局，博世的应对之道是打破组织壁垒、重构业务体系。2024 年初，博世全面整合旗下汽车业务成立智能出行集团，随后进一步组建商用车集团，完成跨域整合，构建起覆盖驱动系统、底盘系统、热管理系统及智能辅助驾驶的全栈式解决方案能力。
「商用车集团的成立，核心是跳出单一零部件视角，以整车和用户需求为出发点布局前沿技术。」 王伟良表示，依托在多元化动力总成领域的深厚积累，博世将业务延伸至驱动系统、EBS、转向系统、热管理系统和智能辅助驾驶等关键领域，以 「软件定义汽车」 为核心，打造全景式体验，助力中国商用车客户抢占竞争先机。
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在这一战略指引下，博世推出 「超级重卡」 与 「超级轻卡」 两大集成化平台，实现多样化动力、运动智控与智能辅助驾驶的深度融合——既支持整体集成供应，也可拆分散供满足个性化场景需求。「电动化并非单纯的 『电池化』，还包括电驱动及配套产品、系统的全面升级。」 王伟良强调，传统机械驱动在响应效率、运行速度上的短板，正是博世的技术创新空间。
差异化竞争成为博世的破局关键。针对电动重卡主流的中央驱动方案，博世推出更具效率与轻量化优势的重型电驱桥产品，通过优化有效载荷提升用户经济性；在智能驾驶领域，鉴于商用车作为生产工具的安全优先级，博世聚焦 L2+级辅助驾驶，将乘用车智驾技术二次开发应用于商用车，同时实现成本大幅下降。「稳定的供应能力与百年技术积累，是我们相较于新势力企业的核心优势。」 王伟良说。
双线布局：氢能押注 2027 年爆发，出海实现 「从挂牌到插旗」
在新能源多元化赛道上，氢能被博世视为长期战略重点。与庆铃合资共建的重庆氢动力基地，已成为博世全球最大的氢能源基地。王伟良透露，目前博世的氢燃料电池技术已完成 150 万公里可靠性验证，系统成本从 2021 年的 16000 元/千瓦降至 2000 元/千瓦。
尽管当前面临加氢站不足、绿氢成本偏高等基础设施瓶颈，但随着 「成渝氢走廊」 推进及张家口-北京输氢管道等项目落地，博世预计 2027 年后氢能商用车将迎来规模化商业爆发。「技术成熟度与成本下降速度超出预期，基础设施的完善将成为最后一块拼图。」 彭佩敏补充道。
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依托全球网络优势，助力中国商用车企业出海，是博世的另一重要布局。「2025 年中国商用车出口量预计增幅超 10%，大概率突破 100 万辆，海外市场已成为中国商用车企的核心增长点，这也是博世扩大市场的重要机遇。」 彭佩敏表示。
在南美市场，博世适配当地生物柴油特性，与中国车企合作打造定制化解决方案；在非洲市场，其将共轨发动机技术与电液转向系统相结合，解决了当地油品差、驾驶体验不佳等痛点，帮助中国商用车企业建立品牌优势。
「过去中国出口产品曾被诟病技术落后、质量不稳定，现在我们与中国整车企业联手，打造全球先进、安全、智能的商用车。」 王伟良用 「从挂牌到插旗」 形容这一转变，「我们要助力中国车企在海外真正 『站住脚』，形成强大的品牌竞争力，而这也是一场技术与市场的双向奔赴。」
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