【文章来源：techweb】
过去几年，大家还在喊 「增程真香」，但如今，市场已经变天了。
乘联会数据显示，2025 年 1 月到 10 月，国内增程车型的销量同比增速只有 5.7%。这个数字单独看或许还可以，但如果和纯电车型同期 30.3% 的增长对比，差距瞬间就拉开了。
更值得注意的是，从今年 6 月份开始，增程市场已经连续 5 个月下跌。这在过去几年增程狂飙的年代，是无法想象的。
不过，就在增程销量下滑的同时，车企却仍在疯狂 「加码」。在 11 月的广州车展上，增程式车型仍是各家车企的主推车型。粗略算了一下，光是 2025 年这一年，已经发布或者即将上市的增程车就超过了 20 款。
这就形成了一个有趣的剪刀差：一边是销量的疲软，一边是供给的井喷。我们该如何理解这种分裂？增程这张船票，即将过期了吗？
01
工程师眼里的 「怪胎」，用户眼里的 「神车」
很多人以为增程系统是近几年才冒出来的新物种，但如果把汽车工业的时间轴拉长，你会发现它的历史很久远。
早在燃油车刚刚起步的 1900 年，保时捷创始人费迪南德·保时捷，就已经造出了世界上第一辆增程式汽车 Lohner-Porsche Mixte。
但为什么这一百多年来，这技术一直被扔在角落里吃灰？简单说，是因为它在技术和商业逻辑上都站不住脚。
增程车属于 「既要又要」 的思路，既要塞进电池电机，又要硬塞进一套发动机和油箱。在那个电池很贵、技术又不成熟的年代，增程就是个两头不讨好的 「怪胎」：论重量，它比电车还沉；论价格，它比油车还贵。所以在很长一段时间里，增程在很多工程师眼里就是 「脱裤子放屁」，纯属多此一举。
2019 年成为一个转折点。当时，新能源补贴开始大幅退坡，市场逻辑硬生生地从 「政策驱动」 转向了 「市场驱动」。理想汽车敏锐地嗅到了家庭用户的真实痛点：大家关注的并不是技术路线的优劣，更关心价格、空间、配置。
理想 ONE 的成功并非源于技术突破，而是源于产品定义的胜利。理想非常聪明地利用增程结构省下了巨额的电池成本，然后把这笔钱全部砸进了用户肉眼可见的地方——Nappa 真皮、冰箱、彩电、大沙发。
随后的故事我们都很熟悉了。主打家用 SUV 的理想 ONE，初步验证了增程技术在商业上的可行性。特别是 2021 年 5 月改款之后，理想 ONE 迅速成为了当年的现象级爆款。而后来接棒的 L 系列，月销量一度突破 5 万辆大关。
回过头看，当时的增程车之所以能成功，本质上是理想通过 「田忌赛马」 的策略，用 30 万的价格，给用户带来了 70-80 万级燃油车 （如宝马 X5） 的配置，同时它结合了 「电驱动的平顺性」 与 「燃油车的补能便利性」。这种既没有里程焦虑，又能享受电车静谧感的体验，把当时的传统燃油车摁在地上摩擦。
02
从 「真香」 走向 「红海」
如果说 2019 年是增程的觉醒期，那么 2022 年就是它的 「爆发期」。这背后的推手，是疯狂的原材料价格。当时，电池级碳酸锂的价格从不到 10 万元/吨，一度飙升到了 60 万元/吨的天价。
对于纯电车型来说，这简直是灭顶之灾。相比之下，增程车只需配备纯电车型一半甚至三分之一的电池，成本优势凸显。
于是我们看到了一条几乎垂直拉升的增长曲线，从 2021 年到 2024 年，增程车销量的同比增幅分别达到了 218%、130%、154% 和 70.9%。这种几何级数的增长，让整个行业都陷入了一种狂热的情绪中。直到 2025 年初，行业大佬们还在乐观预测，插混和增程将占据半壁江山。
于是，国内的车企们迅速达成了一种默契——「摸着理想过河」。问界、零跑、深蓝等实力玩家纷纷入局，不管是新势力还是传统大厂的 「创二代」，都开始疯狂下注增程赛道。
然而，市场最爱开的玩笑，就是在你决定随波逐流时，突然改变流向。从今年 6 月开始，增程车的销量增速连续 5 个月下滑。
与此形成鲜明对比的是，前两年略显疲态的纯电市场却在 2025 年迎来了 「第二春」。2025 年 1-10 月，中国市场共销售 1089.4 万辆电动汽车，同比增长 24.2%。
虽然市场的风向已经变了，但汽车产业的惯性太强，这导致了一个非常魔幻的局面：一边是增程大盘在缩水，另一边却是新玩家在疯狂涌入。今年以来，小鹏、阿维塔、智己等曾经坚定的纯电玩家，也纷纷宣布布局增程路线。
为了在这片红海中突围，这些后来者祭出了 「增程 2.0」，它的核心逻辑简单粗暴，就是 「大电池＋大油箱」。以前的增程车纯电里程在 200 公里左右，但刚发布的增程车纯电续航已经超过了 400 公里。比如智己 LS9、小鹏 X9 的增程版，电池都超过了 60 度，续航超过 400 公里，这在几年前是不可想象的配置。
这其实是一个危险的信号：增程车正在无限逼近纯电车。用户 95% 的时间当纯电开，那个增程器只是为了消除最后 5% 的心理焦虑。这也意味着，随着电池越做越大，增程原本引以为傲的成本优势正在被迅速稀释。
归根结底，过去几年增程的成功，本质上是一场精妙的 「时间差」 套利。它利用了 「电池成本高」 和 「充电设施不足」 这两个核心痛点，在燃油车和纯电车之间撕开了一道口子。但到了 2025 年，随着电池价格的下降和补能网络的完善，这两个红利正在迅速消退。
03
历史总是押韵的
如果我们把时间轴拉长，会发现科技圈从来没有新鲜事。
还记得电脑存储领域的 SSHD（混合硬盘） 吗？在固态硬盘 （SSD） 刚出来的时候，速度极快但价格也极贵，容量也不大。于是，部分厂商搞出了 SSHD，在传统的机械硬盘里加了一小块闪存作为缓存。在那个特定的时间，它简直是完美的解决方案：既解决了机械硬盘启动慢的痛点，又保留了大容量存储的优势，关键是价格还便宜。
但结局我们都知道了，随着闪存颗粒产能爆发、SSD 成本雪崩式下跌，SSHD 几乎在一夜之间就从市场上销声匿迹了。
手机交互的进化史也上演过类似的剧本。当年的黑莓全键盘，在触屏手机刚刚萌芽的时候，物理按键就是用户的 「安全感」 来源。它确实提供了确定的打字反馈，消除了人们对新技术的恐惧。但随着触屏和交互技术的成熟，物理键盘迅速变成了 「累赘」。
面对这种必然的 「过渡期」，摆在创业者面前的其实只有两条路。这无关对错，只关乎选择，以及你对自己手中筹码的清醒认知。
一种是像马斯克那样坚守 「第一性原理」，不做中间态，直奔终局。这是一条少有人走的路，也是最难的路。既然物理学第一性原理证明了 「纯电效率最高」，那就死磕纯电。遇到充电难，就去建超充桩，而不是在车上装油箱妥协。前期可能会被质疑、嘲笑，但一旦跨过拐点，你将拥有自己的护城河。
如果手里牌不够好，承认现实也并不丢人，可以利用 「技术代差」 的时间窗口，趁着电池还贵、充电桩还少，用增程车型快速回笼资金，活下去比什么都重要。
但这条路上埋着一个致命的陷阱，就是在增程取得成绩后，误以为这就是终点，然后在过渡技术上疯狂投入，这无异于自杀。正确的姿势应该是，赚过渡时代的钱，然后投向未来的路。这非常考验负责人对时机的把握。
现在的增程市场，正处于这两个逻辑激烈碰撞的交汇点。虽然销量占比在下滑，但增程技术不会消失，只是回归属于它的位置。在未来，增程可能不会成为主流用户选择，但可以退守为 「特定场景方案」。在硬派越野穿越无人区，或者在极寒的高纬度地区，那些纯电依然无法触达的角落，增程依然有自己的价值。（周永亮）
【文章来源：techweb】
过去几年，大家还在喊 「增程真香」，但如今，市场已经变天了。
乘联会数据显示，2025 年 1 月到 10 月，国内增程车型的销量同比增速只有 5.7%。这个数字单独看或许还可以，但如果和纯电车型同期 30.3% 的增长对比，差距瞬间就拉开了。
更值得注意的是，从今年 6 月份开始，增程市场已经连续 5 个月下跌。这在过去几年增程狂飙的年代，是无法想象的。
不过，就在增程销量下滑的同时，车企却仍在疯狂 「加码」。在 11 月的广州车展上，增程式车型仍是各家车企的主推车型。粗略算了一下，光是 2025 年这一年，已经发布或者即将上市的增程车就超过了 20 款。
这就形成了一个有趣的剪刀差：一边是销量的疲软，一边是供给的井喷。我们该如何理解这种分裂？增程这张船票，即将过期了吗？
01
工程师眼里的 「怪胎」，用户眼里的 「神车」
很多人以为增程系统是近几年才冒出来的新物种，但如果把汽车工业的时间轴拉长，你会发现它的历史很久远。
早在燃油车刚刚起步的 1900 年，保时捷创始人费迪南德·保时捷，就已经造出了世界上第一辆增程式汽车 Lohner-Porsche Mixte。
但为什么这一百多年来，这技术一直被扔在角落里吃灰？简单说，是因为它在技术和商业逻辑上都站不住脚。
增程车属于 「既要又要」 的思路，既要塞进电池电机，又要硬塞进一套发动机和油箱。在那个电池很贵、技术又不成熟的年代，增程就是个两头不讨好的 「怪胎」：论重量，它比电车还沉；论价格，它比油车还贵。所以在很长一段时间里，增程在很多工程师眼里就是 「脱裤子放屁」，纯属多此一举。
2019 年成为一个转折点。当时，新能源补贴开始大幅退坡，市场逻辑硬生生地从 「政策驱动」 转向了 「市场驱动」。理想汽车敏锐地嗅到了家庭用户的真实痛点：大家关注的并不是技术路线的优劣，更关心价格、空间、配置。
理想 ONE 的成功并非源于技术突破，而是源于产品定义的胜利。理想非常聪明地利用增程结构省下了巨额的电池成本，然后把这笔钱全部砸进了用户肉眼可见的地方——Nappa 真皮、冰箱、彩电、大沙发。
随后的故事我们都很熟悉了。主打家用 SUV 的理想 ONE，初步验证了增程技术在商业上的可行性。特别是 2021 年 5 月改款之后，理想 ONE 迅速成为了当年的现象级爆款。而后来接棒的 L 系列，月销量一度突破 5 万辆大关。
回过头看，当时的增程车之所以能成功，本质上是理想通过 「田忌赛马」 的策略，用 30 万的价格，给用户带来了 70-80 万级燃油车 （如宝马 X5） 的配置，同时它结合了 「电驱动的平顺性」 与 「燃油车的补能便利性」。这种既没有里程焦虑，又能享受电车静谧感的体验，把当时的传统燃油车摁在地上摩擦。
02
从 「真香」 走向 「红海」
如果说 2019 年是增程的觉醒期，那么 2022 年就是它的 「爆发期」。这背后的推手，是疯狂的原材料价格。当时，电池级碳酸锂的价格从不到 10 万元/吨，一度飙升到了 60 万元/吨的天价。
对于纯电车型来说，这简直是灭顶之灾。相比之下，增程车只需配备纯电车型一半甚至三分之一的电池，成本优势凸显。
于是我们看到了一条几乎垂直拉升的增长曲线，从 2021 年到 2024 年，增程车销量的同比增幅分别达到了 218%、130%、154% 和 70.9%。这种几何级数的增长，让整个行业都陷入了一种狂热的情绪中。直到 2025 年初，行业大佬们还在乐观预测，插混和增程将占据半壁江山。
于是，国内的车企们迅速达成了一种默契——「摸着理想过河」。问界、零跑、深蓝等实力玩家纷纷入局，不管是新势力还是传统大厂的 「创二代」，都开始疯狂下注增程赛道。
然而，市场最爱开的玩笑，就是在你决定随波逐流时，突然改变流向。从今年 6 月开始，增程车的销量增速连续 5 个月下滑。
与此形成鲜明对比的是，前两年略显疲态的纯电市场却在 2025 年迎来了 「第二春」。2025 年 1-10 月，中国市场共销售 1089.4 万辆电动汽车，同比增长 24.2%。
虽然市场的风向已经变了，但汽车产业的惯性太强，这导致了一个非常魔幻的局面：一边是增程大盘在缩水，另一边却是新玩家在疯狂涌入。今年以来，小鹏、阿维塔、智己等曾经坚定的纯电玩家，也纷纷宣布布局增程路线。
为了在这片红海中突围，这些后来者祭出了 「增程 2.0」，它的核心逻辑简单粗暴，就是 「大电池＋大油箱」。以前的增程车纯电里程在 200 公里左右，但刚发布的增程车纯电续航已经超过了 400 公里。比如智己 LS9、小鹏 X9 的增程版，电池都超过了 60 度，续航超过 400 公里，这在几年前是不可想象的配置。
这其实是一个危险的信号：增程车正在无限逼近纯电车。用户 95% 的时间当纯电开，那个增程器只是为了消除最后 5% 的心理焦虑。这也意味着，随着电池越做越大，增程原本引以为傲的成本优势正在被迅速稀释。
归根结底，过去几年增程的成功，本质上是一场精妙的 「时间差」 套利。它利用了 「电池成本高」 和 「充电设施不足」 这两个核心痛点，在燃油车和纯电车之间撕开了一道口子。但到了 2025 年，随着电池价格的下降和补能网络的完善，这两个红利正在迅速消退。
03
历史总是押韵的
如果我们把时间轴拉长，会发现科技圈从来没有新鲜事。
还记得电脑存储领域的 SSHD（混合硬盘） 吗？在固态硬盘 （SSD） 刚出来的时候，速度极快但价格也极贵，容量也不大。于是，部分厂商搞出了 SSHD，在传统的机械硬盘里加了一小块闪存作为缓存。在那个特定的时间，它简直是完美的解决方案：既解决了机械硬盘启动慢的痛点，又保留了大容量存储的优势，关键是价格还便宜。
但结局我们都知道了，随着闪存颗粒产能爆发、SSD 成本雪崩式下跌，SSHD 几乎在一夜之间就从市场上销声匿迹了。
手机交互的进化史也上演过类似的剧本。当年的黑莓全键盘，在触屏手机刚刚萌芽的时候，物理按键就是用户的 「安全感」 来源。它确实提供了确定的打字反馈，消除了人们对新技术的恐惧。但随着触屏和交互技术的成熟，物理键盘迅速变成了 「累赘」。
面对这种必然的 「过渡期」，摆在创业者面前的其实只有两条路。这无关对错，只关乎选择，以及你对自己手中筹码的清醒认知。
一种是像马斯克那样坚守 「第一性原理」，不做中间态，直奔终局。这是一条少有人走的路，也是最难的路。既然物理学第一性原理证明了 「纯电效率最高」，那就死磕纯电。遇到充电难，就去建超充桩，而不是在车上装油箱妥协。前期可能会被质疑、嘲笑，但一旦跨过拐点，你将拥有自己的护城河。
如果手里牌不够好，承认现实也并不丢人，可以利用 「技术代差」 的时间窗口，趁着电池还贵、充电桩还少，用增程车型快速回笼资金，活下去比什么都重要。
但这条路上埋着一个致命的陷阱，就是在增程取得成绩后，误以为这就是终点，然后在过渡技术上疯狂投入，这无异于自杀。正确的姿势应该是，赚过渡时代的钱，然后投向未来的路。这非常考验负责人对时机的把握。
现在的增程市场，正处于这两个逻辑激烈碰撞的交汇点。虽然销量占比在下滑，但增程技术不会消失，只是回归属于它的位置。在未来，增程可能不会成为主流用户选择，但可以退守为 「特定场景方案」。在硬派越野穿越无人区，或者在极寒的高纬度地区，那些纯电依然无法触达的角落，增程依然有自己的价值。（周永亮）
【文章来源：techweb】
过去几年，大家还在喊 「增程真香」，但如今，市场已经变天了。
乘联会数据显示，2025 年 1 月到 10 月，国内增程车型的销量同比增速只有 5.7%。这个数字单独看或许还可以，但如果和纯电车型同期 30.3% 的增长对比，差距瞬间就拉开了。
更值得注意的是，从今年 6 月份开始，增程市场已经连续 5 个月下跌。这在过去几年增程狂飙的年代，是无法想象的。
不过，就在增程销量下滑的同时，车企却仍在疯狂 「加码」。在 11 月的广州车展上，增程式车型仍是各家车企的主推车型。粗略算了一下，光是 2025 年这一年，已经发布或者即将上市的增程车就超过了 20 款。
这就形成了一个有趣的剪刀差：一边是销量的疲软，一边是供给的井喷。我们该如何理解这种分裂？增程这张船票，即将过期了吗？
01
工程师眼里的 「怪胎」，用户眼里的 「神车」
很多人以为增程系统是近几年才冒出来的新物种，但如果把汽车工业的时间轴拉长，你会发现它的历史很久远。
早在燃油车刚刚起步的 1900 年，保时捷创始人费迪南德·保时捷，就已经造出了世界上第一辆增程式汽车 Lohner-Porsche Mixte。
但为什么这一百多年来，这技术一直被扔在角落里吃灰？简单说，是因为它在技术和商业逻辑上都站不住脚。
增程车属于 「既要又要」 的思路，既要塞进电池电机，又要硬塞进一套发动机和油箱。在那个电池很贵、技术又不成熟的年代，增程就是个两头不讨好的 「怪胎」：论重量，它比电车还沉；论价格，它比油车还贵。所以在很长一段时间里，增程在很多工程师眼里就是 「脱裤子放屁」，纯属多此一举。
2019 年成为一个转折点。当时，新能源补贴开始大幅退坡，市场逻辑硬生生地从 「政策驱动」 转向了 「市场驱动」。理想汽车敏锐地嗅到了家庭用户的真实痛点：大家关注的并不是技术路线的优劣，更关心价格、空间、配置。
理想 ONE 的成功并非源于技术突破，而是源于产品定义的胜利。理想非常聪明地利用增程结构省下了巨额的电池成本，然后把这笔钱全部砸进了用户肉眼可见的地方——Nappa 真皮、冰箱、彩电、大沙发。
随后的故事我们都很熟悉了。主打家用 SUV 的理想 ONE，初步验证了增程技术在商业上的可行性。特别是 2021 年 5 月改款之后，理想 ONE 迅速成为了当年的现象级爆款。而后来接棒的 L 系列，月销量一度突破 5 万辆大关。
回过头看，当时的增程车之所以能成功，本质上是理想通过 「田忌赛马」 的策略，用 30 万的价格，给用户带来了 70-80 万级燃油车 （如宝马 X5） 的配置，同时它结合了 「电驱动的平顺性」 与 「燃油车的补能便利性」。这种既没有里程焦虑，又能享受电车静谧感的体验，把当时的传统燃油车摁在地上摩擦。
02
从 「真香」 走向 「红海」
如果说 2019 年是增程的觉醒期，那么 2022 年就是它的 「爆发期」。这背后的推手，是疯狂的原材料价格。当时，电池级碳酸锂的价格从不到 10 万元/吨，一度飙升到了 60 万元/吨的天价。
对于纯电车型来说，这简直是灭顶之灾。相比之下，增程车只需配备纯电车型一半甚至三分之一的电池，成本优势凸显。
于是我们看到了一条几乎垂直拉升的增长曲线，从 2021 年到 2024 年，增程车销量的同比增幅分别达到了 218%、130%、154% 和 70.9%。这种几何级数的增长，让整个行业都陷入了一种狂热的情绪中。直到 2025 年初，行业大佬们还在乐观预测，插混和增程将占据半壁江山。
于是，国内的车企们迅速达成了一种默契——「摸着理想过河」。问界、零跑、深蓝等实力玩家纷纷入局，不管是新势力还是传统大厂的 「创二代」，都开始疯狂下注增程赛道。
然而，市场最爱开的玩笑，就是在你决定随波逐流时，突然改变流向。从今年 6 月开始，增程车的销量增速连续 5 个月下滑。
与此形成鲜明对比的是，前两年略显疲态的纯电市场却在 2025 年迎来了 「第二春」。2025 年 1-10 月，中国市场共销售 1089.4 万辆电动汽车，同比增长 24.2%。
虽然市场的风向已经变了，但汽车产业的惯性太强，这导致了一个非常魔幻的局面：一边是增程大盘在缩水，另一边却是新玩家在疯狂涌入。今年以来，小鹏、阿维塔、智己等曾经坚定的纯电玩家，也纷纷宣布布局增程路线。
为了在这片红海中突围，这些后来者祭出了 「增程 2.0」，它的核心逻辑简单粗暴，就是 「大电池＋大油箱」。以前的增程车纯电里程在 200 公里左右，但刚发布的增程车纯电续航已经超过了 400 公里。比如智己 LS9、小鹏 X9 的增程版，电池都超过了 60 度，续航超过 400 公里，这在几年前是不可想象的配置。
这其实是一个危险的信号：增程车正在无限逼近纯电车。用户 95% 的时间当纯电开，那个增程器只是为了消除最后 5% 的心理焦虑。这也意味着，随着电池越做越大，增程原本引以为傲的成本优势正在被迅速稀释。
归根结底，过去几年增程的成功，本质上是一场精妙的 「时间差」 套利。它利用了 「电池成本高」 和 「充电设施不足」 这两个核心痛点，在燃油车和纯电车之间撕开了一道口子。但到了 2025 年，随着电池价格的下降和补能网络的完善，这两个红利正在迅速消退。
03
历史总是押韵的
如果我们把时间轴拉长，会发现科技圈从来没有新鲜事。
还记得电脑存储领域的 SSHD（混合硬盘） 吗？在固态硬盘 （SSD） 刚出来的时候，速度极快但价格也极贵，容量也不大。于是，部分厂商搞出了 SSHD，在传统的机械硬盘里加了一小块闪存作为缓存。在那个特定的时间，它简直是完美的解决方案：既解决了机械硬盘启动慢的痛点，又保留了大容量存储的优势，关键是价格还便宜。
但结局我们都知道了，随着闪存颗粒产能爆发、SSD 成本雪崩式下跌，SSHD 几乎在一夜之间就从市场上销声匿迹了。
手机交互的进化史也上演过类似的剧本。当年的黑莓全键盘，在触屏手机刚刚萌芽的时候，物理按键就是用户的 「安全感」 来源。它确实提供了确定的打字反馈，消除了人们对新技术的恐惧。但随着触屏和交互技术的成熟，物理键盘迅速变成了 「累赘」。
面对这种必然的 「过渡期」，摆在创业者面前的其实只有两条路。这无关对错，只关乎选择，以及你对自己手中筹码的清醒认知。
一种是像马斯克那样坚守 「第一性原理」，不做中间态，直奔终局。这是一条少有人走的路，也是最难的路。既然物理学第一性原理证明了 「纯电效率最高」，那就死磕纯电。遇到充电难，就去建超充桩，而不是在车上装油箱妥协。前期可能会被质疑、嘲笑，但一旦跨过拐点，你将拥有自己的护城河。
如果手里牌不够好，承认现实也并不丢人，可以利用 「技术代差」 的时间窗口，趁着电池还贵、充电桩还少，用增程车型快速回笼资金，活下去比什么都重要。
但这条路上埋着一个致命的陷阱，就是在增程取得成绩后，误以为这就是终点，然后在过渡技术上疯狂投入，这无异于自杀。正确的姿势应该是，赚过渡时代的钱，然后投向未来的路。这非常考验负责人对时机的把握。
现在的增程市场，正处于这两个逻辑激烈碰撞的交汇点。虽然销量占比在下滑，但增程技术不会消失，只是回归属于它的位置。在未来，增程可能不会成为主流用户选择，但可以退守为 「特定场景方案」。在硬派越野穿越无人区，或者在极寒的高纬度地区，那些纯电依然无法触达的角落，增程依然有自己的价值。（周永亮）
【文章来源：techweb】
过去几年，大家还在喊 「增程真香」，但如今，市场已经变天了。
乘联会数据显示，2025 年 1 月到 10 月，国内增程车型的销量同比增速只有 5.7%。这个数字单独看或许还可以，但如果和纯电车型同期 30.3% 的增长对比，差距瞬间就拉开了。
更值得注意的是，从今年 6 月份开始，增程市场已经连续 5 个月下跌。这在过去几年增程狂飙的年代，是无法想象的。
不过，就在增程销量下滑的同时，车企却仍在疯狂 「加码」。在 11 月的广州车展上，增程式车型仍是各家车企的主推车型。粗略算了一下，光是 2025 年这一年，已经发布或者即将上市的增程车就超过了 20 款。
这就形成了一个有趣的剪刀差：一边是销量的疲软，一边是供给的井喷。我们该如何理解这种分裂？增程这张船票，即将过期了吗？
01
工程师眼里的 「怪胎」，用户眼里的 「神车」
很多人以为增程系统是近几年才冒出来的新物种，但如果把汽车工业的时间轴拉长，你会发现它的历史很久远。
早在燃油车刚刚起步的 1900 年，保时捷创始人费迪南德·保时捷，就已经造出了世界上第一辆增程式汽车 Lohner-Porsche Mixte。
但为什么这一百多年来，这技术一直被扔在角落里吃灰？简单说，是因为它在技术和商业逻辑上都站不住脚。
增程车属于 「既要又要」 的思路，既要塞进电池电机，又要硬塞进一套发动机和油箱。在那个电池很贵、技术又不成熟的年代，增程就是个两头不讨好的 「怪胎」：论重量，它比电车还沉；论价格，它比油车还贵。所以在很长一段时间里，增程在很多工程师眼里就是 「脱裤子放屁」，纯属多此一举。
2019 年成为一个转折点。当时，新能源补贴开始大幅退坡，市场逻辑硬生生地从 「政策驱动」 转向了 「市场驱动」。理想汽车敏锐地嗅到了家庭用户的真实痛点：大家关注的并不是技术路线的优劣，更关心价格、空间、配置。
理想 ONE 的成功并非源于技术突破，而是源于产品定义的胜利。理想非常聪明地利用增程结构省下了巨额的电池成本，然后把这笔钱全部砸进了用户肉眼可见的地方——Nappa 真皮、冰箱、彩电、大沙发。
随后的故事我们都很熟悉了。主打家用 SUV 的理想 ONE，初步验证了增程技术在商业上的可行性。特别是 2021 年 5 月改款之后，理想 ONE 迅速成为了当年的现象级爆款。而后来接棒的 L 系列，月销量一度突破 5 万辆大关。
回过头看，当时的增程车之所以能成功，本质上是理想通过 「田忌赛马」 的策略，用 30 万的价格，给用户带来了 70-80 万级燃油车 （如宝马 X5） 的配置，同时它结合了 「电驱动的平顺性」 与 「燃油车的补能便利性」。这种既没有里程焦虑，又能享受电车静谧感的体验，把当时的传统燃油车摁在地上摩擦。
02
从 「真香」 走向 「红海」
如果说 2019 年是增程的觉醒期，那么 2022 年就是它的 「爆发期」。这背后的推手，是疯狂的原材料价格。当时，电池级碳酸锂的价格从不到 10 万元/吨，一度飙升到了 60 万元/吨的天价。
对于纯电车型来说，这简直是灭顶之灾。相比之下，增程车只需配备纯电车型一半甚至三分之一的电池，成本优势凸显。
于是我们看到了一条几乎垂直拉升的增长曲线，从 2021 年到 2024 年，增程车销量的同比增幅分别达到了 218%、130%、154% 和 70.9%。这种几何级数的增长，让整个行业都陷入了一种狂热的情绪中。直到 2025 年初，行业大佬们还在乐观预测，插混和增程将占据半壁江山。
于是，国内的车企们迅速达成了一种默契——「摸着理想过河」。问界、零跑、深蓝等实力玩家纷纷入局，不管是新势力还是传统大厂的 「创二代」，都开始疯狂下注增程赛道。
然而，市场最爱开的玩笑，就是在你决定随波逐流时，突然改变流向。从今年 6 月开始，增程车的销量增速连续 5 个月下滑。
与此形成鲜明对比的是，前两年略显疲态的纯电市场却在 2025 年迎来了 「第二春」。2025 年 1-10 月，中国市场共销售 1089.4 万辆电动汽车，同比增长 24.2%。
虽然市场的风向已经变了，但汽车产业的惯性太强，这导致了一个非常魔幻的局面：一边是增程大盘在缩水，另一边却是新玩家在疯狂涌入。今年以来，小鹏、阿维塔、智己等曾经坚定的纯电玩家，也纷纷宣布布局增程路线。
为了在这片红海中突围，这些后来者祭出了 「增程 2.0」，它的核心逻辑简单粗暴，就是 「大电池＋大油箱」。以前的增程车纯电里程在 200 公里左右，但刚发布的增程车纯电续航已经超过了 400 公里。比如智己 LS9、小鹏 X9 的增程版，电池都超过了 60 度，续航超过 400 公里，这在几年前是不可想象的配置。
这其实是一个危险的信号：增程车正在无限逼近纯电车。用户 95% 的时间当纯电开，那个增程器只是为了消除最后 5% 的心理焦虑。这也意味着，随着电池越做越大，增程原本引以为傲的成本优势正在被迅速稀释。
归根结底，过去几年增程的成功，本质上是一场精妙的 「时间差」 套利。它利用了 「电池成本高」 和 「充电设施不足」 这两个核心痛点，在燃油车和纯电车之间撕开了一道口子。但到了 2025 年，随着电池价格的下降和补能网络的完善，这两个红利正在迅速消退。
03
历史总是押韵的
如果我们把时间轴拉长，会发现科技圈从来没有新鲜事。
还记得电脑存储领域的 SSHD（混合硬盘） 吗？在固态硬盘 （SSD） 刚出来的时候，速度极快但价格也极贵，容量也不大。于是，部分厂商搞出了 SSHD，在传统的机械硬盘里加了一小块闪存作为缓存。在那个特定的时间，它简直是完美的解决方案：既解决了机械硬盘启动慢的痛点，又保留了大容量存储的优势，关键是价格还便宜。
但结局我们都知道了，随着闪存颗粒产能爆发、SSD 成本雪崩式下跌，SSHD 几乎在一夜之间就从市场上销声匿迹了。
手机交互的进化史也上演过类似的剧本。当年的黑莓全键盘，在触屏手机刚刚萌芽的时候，物理按键就是用户的 「安全感」 来源。它确实提供了确定的打字反馈，消除了人们对新技术的恐惧。但随着触屏和交互技术的成熟，物理键盘迅速变成了 「累赘」。
面对这种必然的 「过渡期」，摆在创业者面前的其实只有两条路。这无关对错，只关乎选择，以及你对自己手中筹码的清醒认知。
一种是像马斯克那样坚守 「第一性原理」，不做中间态，直奔终局。这是一条少有人走的路，也是最难的路。既然物理学第一性原理证明了 「纯电效率最高」，那就死磕纯电。遇到充电难，就去建超充桩，而不是在车上装油箱妥协。前期可能会被质疑、嘲笑，但一旦跨过拐点，你将拥有自己的护城河。
如果手里牌不够好，承认现实也并不丢人，可以利用 「技术代差」 的时间窗口，趁着电池还贵、充电桩还少，用增程车型快速回笼资金，活下去比什么都重要。
但这条路上埋着一个致命的陷阱，就是在增程取得成绩后，误以为这就是终点，然后在过渡技术上疯狂投入，这无异于自杀。正确的姿势应该是，赚过渡时代的钱，然后投向未来的路。这非常考验负责人对时机的把握。
现在的增程市场，正处于这两个逻辑激烈碰撞的交汇点。虽然销量占比在下滑，但增程技术不会消失，只是回归属于它的位置。在未来，增程可能不会成为主流用户选择，但可以退守为 「特定场景方案」。在硬派越野穿越无人区，或者在极寒的高纬度地区，那些纯电依然无法触达的角落，增程依然有自己的价值。（周永亮）
