【文章来源：techweb】
你的哈啰两轮电动车，可能因 2G 网络断服而不再 「智能」 了。
近日，《BUG》 栏目进入多个累计超千人的哈啰车主维权群。大量用户反馈，自己的哈啰电动车出现 「断服」，远程定位、在线查看电量等多项 「永久会员」 功能已经消失，有的甚至还在骑行中忽然 「断电锁死」，险些酿成车祸。
基于 「断服」 原因，哈啰方面给出的解释是：因 2G 网络退网，部分电动车可能已无法解锁。
但根据用户的反馈，他们在购买时并未被告知 「采用 2G 通信」，如今买车仅一年有余，却需要自费升级。此外，曾经的权益因网络不畅一并被取消。
值得注意的是，2020 年 7 月，哈啰开始布局电动车业务。而在当年 8 月，工信部曾印发通知要求 「引导新增物联网终端不再使用 2G/3G 网络」。但在此通知后，哈啰相继发布了多款电动车，却依然使用 2G 网络。
此外，哈啰 Robotaxi 无人驾驶业务近日出现了罕见的撞人事故，根据多个视频显示，Robotaxi 将人 「卷入车底」，众人施救。而就在事故发生不久前，哈啰出行 CEO 杨磊曾表示，之所以入局 Robotaxi，是因为整个 AI 和硬件基础已经成熟，算力成本也在不断下降。
车主：明知 2G 会退网，还发布 2G 车型？
在维权车主自发组成的群聊中，多名车友先后分享着自己正常行驶中突遭哈啰电动车锁车断电的 「惊魂」 一幕，其中多人提及 「断电锁死」，他们认为原因归结于网络不通。
在哈啰 App 内，哈啰对此次变故的原因作了简单解释：「因国家 2G 网络全面退网，部分使用 EB11、EB20 智能芯的车辆可能出现无法开关锁的情况」。而公司给出的继续用车方案则是：用户可通过蓝牙启动开关锁，或自费购买 「4G 智能芯」，对于被影响的用户只承诺退还不含永久会员的部分会员费。
据一位哈啰电动车永久会员李铭 （化名） 对 《BUG》 栏目介绍，在进军电动车的早期，哈啰电动车主导的标签是 「智能」，主打可以远程开关锁、查看电量以及远程鸣笛、定位寻车等功能，而这些功能权益，均属于哈啰给出的黄金会员权益。但在此次断服后，前述功能均全部 「无法使用」，原本永久黄金会员可以享受的全部服务，只剩下 「白银会员」 可以使用的 「蓝牙开关锁」 和 「多人用车」 两项功能。
「永久黄金会员沦为了白银会员？要想恢复还得自己付费！这公司的处理方式和应对态度真的极其糟糕。」 李铭气愤道。
另有多名用户在查阅资料后直言，哈啰明知 「2G 会退网」 的情况下还去使用 2G 芯片，这与电动车使用寿命普遍超过 2 年的情况不符，公司的做法极其短视。
律师：涉嫌侵犯消费者知情权等权益
《BUG》 栏目注意到，早在 2020 年 8 月，工信部就曾印发 《关于深入推进移动物联网全面发展的通知》，要求 「引导新增物联网终端不再使用 2G/3G 网络」。
而在该方案出台前一个月，哈啰才开始进入两轮电动车领域，直到 2021 年，公司才推出自研 A80 等多款全自研车型。
但即便如此，作为后来者的哈啰，并未响应上述 《通知》，仍然采用了 2G 网络。
公开资料显示，2019 年 6 月，伴随工业和信息化部向中国电信、中国移动等发放 5G 商用牌照，国内也正式进入 5G 商用时代。这意味着，哈啰在推出自家第一批自研产品时，用的却是 20 年前便已存在的 2G 通信模块，远远落后于主流通信模组，且没有将此事告知消费者。
在河北厚诺律师事务所律师、知名法律博主雷家茂律师看来，哈啰此番行为，涉嫌侵犯消费者知情权、公平交易权、自主选择权等合法权益。一方面，消费者在购买车辆时，其并未告知 2G 关停可能带来的影响，涉嫌侵犯消费者知情权。另一方面，消费者在购买时系智能摩托车，且为此支付了相应的对价，但购买后相关 「智能」 功能却很快失效进而变为普通机车，即使厂家声称永久免费的 「智能」 功能系免费赠送，但亦含在消费者支付的对价内，且车厂的赠品承诺对消费者决定是否消费起到重要作用，明确的承诺亦构成买卖合同内容与条款，车厂应秉持诚实信用原则履行之。
另有资深通信行业人士在与 《BUG》 栏目沟通中直言，「通常物联网设备在使用上会落后于手机等主流设备 1-2 代，但考虑到车辆使用寿命较长，电动车相关物联网设备的生命周期相对会长一些，产品设计之初也不宜相差代际过远。」 但从哈啰的做法来看，显然这些并不在其最初的规划与思考范围内。
Robotaxi 撞人，杨磊口中 「成熟 AI 和硬件」 被打脸？
今年上半年，哈啰通过全资子公司将上市公司永安行收入囊中，哈啰出行 CEO 杨磊成为实控人。10 月底，永安行发布截至 2025 年前 9 个月的财报。财报显示，永安行 2025 年前 9 个月营收为 3.17 亿元，同比下降 15%；净亏损为 6939 万元，扣非后净亏损为 7208 万元。
在近期的一次访谈中，杨磊直言： 哈啰之所以选择在这个时间入局 Robotaxi 并迅速实现商业运营，是因为整个 AI 和硬件基础已经成熟，算力成本也在不断下降。未来，哈啰希望用 8 年时间，让平台上 robotaxi 的运营规模达到 100 万辆。
不料杨磊口中的 「成熟 AI 和硬件」 突然 「翻了车」。近日，哈啰 Robotaxi 无人驾驶业务出现了罕见的撞人并将人 「卷入车底」 的重大安全事故。
据多名网友发布视频，此次撞人事发地为湖南株洲街头，在斑马线附近两位行人被一辆哈啰无人车撞上，其中一人还被卷入车底。视频中，包括交警在内的多人合力抬起哈啰 Robotaxi 救人，另有手提急救箱人员赶到现场救人。
《BUG》 栏目注意到，这可以称得上是国内首例 Robotaxi 撞人事件，而且是同时撞了两人。此前的公开报道中，萝卜快跑、小马智行以及文远知行相关 Robotaxi 车辆均发生过不同程度的事故，但要么是掉沟里、要么是撞到了围栏，均未出现像哈啰 Robotaxi 出现撞人的情况。
在 Robotaxi 领域，「安全」 一直是各家企业严格恪守的道德底线与红线。但作为今年才新进入 Robotaxi 领域的新玩家，哈啰却开了行业的 「先河」。这不禁也让外界担忧，「起步即冲刺」 的哈啰 Robotaxi，是否也会步入两轮电动车的后尘？
当亲口承诺的 「永久免费」 权益变成 「空头支票」，今年新布局的 Robotaxi 业务也染上 「安全隐患」，备受资本与市场关注的哈啰，正陷入新的信任危机当中。（周文猛）
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你的哈啰两轮电动车，可能因 2G 网络断服而不再 「智能」 了。
近日，《BUG》 栏目进入多个累计超千人的哈啰车主维权群。大量用户反馈，自己的哈啰电动车出现 「断服」，远程定位、在线查看电量等多项 「永久会员」 功能已经消失，有的甚至还在骑行中忽然 「断电锁死」，险些酿成车祸。
基于 「断服」 原因，哈啰方面给出的解释是：因 2G 网络退网，部分电动车可能已无法解锁。
但根据用户的反馈，他们在购买时并未被告知 「采用 2G 通信」，如今买车仅一年有余，却需要自费升级。此外，曾经的权益因网络不畅一并被取消。
值得注意的是，2020 年 7 月，哈啰开始布局电动车业务。而在当年 8 月，工信部曾印发通知要求 「引导新增物联网终端不再使用 2G/3G 网络」。但在此通知后，哈啰相继发布了多款电动车，却依然使用 2G 网络。
此外，哈啰 Robotaxi 无人驾驶业务近日出现了罕见的撞人事故，根据多个视频显示，Robotaxi 将人 「卷入车底」，众人施救。而就在事故发生不久前，哈啰出行 CEO 杨磊曾表示，之所以入局 Robotaxi，是因为整个 AI 和硬件基础已经成熟，算力成本也在不断下降。
车主：明知 2G 会退网，还发布 2G 车型？
在维权车主自发组成的群聊中，多名车友先后分享着自己正常行驶中突遭哈啰电动车锁车断电的 「惊魂」 一幕，其中多人提及 「断电锁死」，他们认为原因归结于网络不通。
在哈啰 App 内，哈啰对此次变故的原因作了简单解释：「因国家 2G 网络全面退网，部分使用 EB11、EB20 智能芯的车辆可能出现无法开关锁的情况」。而公司给出的继续用车方案则是：用户可通过蓝牙启动开关锁，或自费购买 「4G 智能芯」，对于被影响的用户只承诺退还不含永久会员的部分会员费。
据一位哈啰电动车永久会员李铭 （化名） 对 《BUG》 栏目介绍，在进军电动车的早期，哈啰电动车主导的标签是 「智能」，主打可以远程开关锁、查看电量以及远程鸣笛、定位寻车等功能，而这些功能权益，均属于哈啰给出的黄金会员权益。但在此次断服后，前述功能均全部 「无法使用」，原本永久黄金会员可以享受的全部服务，只剩下 「白银会员」 可以使用的 「蓝牙开关锁」 和 「多人用车」 两项功能。
「永久黄金会员沦为了白银会员？要想恢复还得自己付费！这公司的处理方式和应对态度真的极其糟糕。」 李铭气愤道。
另有多名用户在查阅资料后直言，哈啰明知 「2G 会退网」 的情况下还去使用 2G 芯片，这与电动车使用寿命普遍超过 2 年的情况不符，公司的做法极其短视。
律师：涉嫌侵犯消费者知情权等权益
《BUG》 栏目注意到，早在 2020 年 8 月，工信部就曾印发 《关于深入推进移动物联网全面发展的通知》，要求 「引导新增物联网终端不再使用 2G/3G 网络」。
而在该方案出台前一个月，哈啰才开始进入两轮电动车领域，直到 2021 年，公司才推出自研 A80 等多款全自研车型。
但即便如此，作为后来者的哈啰，并未响应上述 《通知》，仍然采用了 2G 网络。
公开资料显示，2019 年 6 月，伴随工业和信息化部向中国电信、中国移动等发放 5G 商用牌照，国内也正式进入 5G 商用时代。这意味着，哈啰在推出自家第一批自研产品时，用的却是 20 年前便已存在的 2G 通信模块，远远落后于主流通信模组，且没有将此事告知消费者。
在河北厚诺律师事务所律师、知名法律博主雷家茂律师看来，哈啰此番行为，涉嫌侵犯消费者知情权、公平交易权、自主选择权等合法权益。一方面，消费者在购买车辆时，其并未告知 2G 关停可能带来的影响，涉嫌侵犯消费者知情权。另一方面，消费者在购买时系智能摩托车，且为此支付了相应的对价，但购买后相关 「智能」 功能却很快失效进而变为普通机车，即使厂家声称永久免费的 「智能」 功能系免费赠送，但亦含在消费者支付的对价内，且车厂的赠品承诺对消费者决定是否消费起到重要作用，明确的承诺亦构成买卖合同内容与条款，车厂应秉持诚实信用原则履行之。
另有资深通信行业人士在与 《BUG》 栏目沟通中直言，「通常物联网设备在使用上会落后于手机等主流设备 1-2 代，但考虑到车辆使用寿命较长，电动车相关物联网设备的生命周期相对会长一些，产品设计之初也不宜相差代际过远。」 但从哈啰的做法来看，显然这些并不在其最初的规划与思考范围内。
Robotaxi 撞人，杨磊口中 「成熟 AI 和硬件」 被打脸？
今年上半年，哈啰通过全资子公司将上市公司永安行收入囊中，哈啰出行 CEO 杨磊成为实控人。10 月底，永安行发布截至 2025 年前 9 个月的财报。财报显示，永安行 2025 年前 9 个月营收为 3.17 亿元，同比下降 15%；净亏损为 6939 万元，扣非后净亏损为 7208 万元。
在近期的一次访谈中，杨磊直言： 哈啰之所以选择在这个时间入局 Robotaxi 并迅速实现商业运营，是因为整个 AI 和硬件基础已经成熟，算力成本也在不断下降。未来，哈啰希望用 8 年时间，让平台上 robotaxi 的运营规模达到 100 万辆。
不料杨磊口中的 「成熟 AI 和硬件」 突然 「翻了车」。近日，哈啰 Robotaxi 无人驾驶业务出现了罕见的撞人并将人 「卷入车底」 的重大安全事故。
据多名网友发布视频，此次撞人事发地为湖南株洲街头，在斑马线附近两位行人被一辆哈啰无人车撞上，其中一人还被卷入车底。视频中，包括交警在内的多人合力抬起哈啰 Robotaxi 救人，另有手提急救箱人员赶到现场救人。
《BUG》 栏目注意到，这可以称得上是国内首例 Robotaxi 撞人事件，而且是同时撞了两人。此前的公开报道中，萝卜快跑、小马智行以及文远知行相关 Robotaxi 车辆均发生过不同程度的事故，但要么是掉沟里、要么是撞到了围栏，均未出现像哈啰 Robotaxi 出现撞人的情况。
在 Robotaxi 领域，「安全」 一直是各家企业严格恪守的道德底线与红线。但作为今年才新进入 Robotaxi 领域的新玩家，哈啰却开了行业的 「先河」。这不禁也让外界担忧，「起步即冲刺」 的哈啰 Robotaxi，是否也会步入两轮电动车的后尘？
当亲口承诺的 「永久免费」 权益变成 「空头支票」，今年新布局的 Robotaxi 业务也染上 「安全隐患」，备受资本与市场关注的哈啰，正陷入新的信任危机当中。（周文猛）
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你的哈啰两轮电动车，可能因 2G 网络断服而不再 「智能」 了。
近日，《BUG》 栏目进入多个累计超千人的哈啰车主维权群。大量用户反馈，自己的哈啰电动车出现 「断服」，远程定位、在线查看电量等多项 「永久会员」 功能已经消失，有的甚至还在骑行中忽然 「断电锁死」，险些酿成车祸。
基于 「断服」 原因，哈啰方面给出的解释是：因 2G 网络退网，部分电动车可能已无法解锁。
但根据用户的反馈，他们在购买时并未被告知 「采用 2G 通信」，如今买车仅一年有余，却需要自费升级。此外，曾经的权益因网络不畅一并被取消。
值得注意的是，2020 年 7 月，哈啰开始布局电动车业务。而在当年 8 月，工信部曾印发通知要求 「引导新增物联网终端不再使用 2G/3G 网络」。但在此通知后，哈啰相继发布了多款电动车，却依然使用 2G 网络。
此外，哈啰 Robotaxi 无人驾驶业务近日出现了罕见的撞人事故，根据多个视频显示，Robotaxi 将人 「卷入车底」，众人施救。而就在事故发生不久前，哈啰出行 CEO 杨磊曾表示，之所以入局 Robotaxi，是因为整个 AI 和硬件基础已经成熟，算力成本也在不断下降。
车主：明知 2G 会退网，还发布 2G 车型？
在维权车主自发组成的群聊中，多名车友先后分享着自己正常行驶中突遭哈啰电动车锁车断电的 「惊魂」 一幕，其中多人提及 「断电锁死」，他们认为原因归结于网络不通。
在哈啰 App 内，哈啰对此次变故的原因作了简单解释：「因国家 2G 网络全面退网，部分使用 EB11、EB20 智能芯的车辆可能出现无法开关锁的情况」。而公司给出的继续用车方案则是：用户可通过蓝牙启动开关锁，或自费购买 「4G 智能芯」，对于被影响的用户只承诺退还不含永久会员的部分会员费。
据一位哈啰电动车永久会员李铭 （化名） 对 《BUG》 栏目介绍，在进军电动车的早期，哈啰电动车主导的标签是 「智能」，主打可以远程开关锁、查看电量以及远程鸣笛、定位寻车等功能，而这些功能权益，均属于哈啰给出的黄金会员权益。但在此次断服后，前述功能均全部 「无法使用」，原本永久黄金会员可以享受的全部服务，只剩下 「白银会员」 可以使用的 「蓝牙开关锁」 和 「多人用车」 两项功能。
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另有多名用户在查阅资料后直言，哈啰明知 「2G 会退网」 的情况下还去使用 2G 芯片，这与电动车使用寿命普遍超过 2 年的情况不符，公司的做法极其短视。
律师：涉嫌侵犯消费者知情权等权益
《BUG》 栏目注意到，早在 2020 年 8 月，工信部就曾印发 《关于深入推进移动物联网全面发展的通知》，要求 「引导新增物联网终端不再使用 2G/3G 网络」。
而在该方案出台前一个月，哈啰才开始进入两轮电动车领域，直到 2021 年，公司才推出自研 A80 等多款全自研车型。
但即便如此，作为后来者的哈啰，并未响应上述 《通知》，仍然采用了 2G 网络。
公开资料显示，2019 年 6 月，伴随工业和信息化部向中国电信、中国移动等发放 5G 商用牌照，国内也正式进入 5G 商用时代。这意味着，哈啰在推出自家第一批自研产品时，用的却是 20 年前便已存在的 2G 通信模块，远远落后于主流通信模组，且没有将此事告知消费者。
在河北厚诺律师事务所律师、知名法律博主雷家茂律师看来，哈啰此番行为，涉嫌侵犯消费者知情权、公平交易权、自主选择权等合法权益。一方面，消费者在购买车辆时，其并未告知 2G 关停可能带来的影响，涉嫌侵犯消费者知情权。另一方面，消费者在购买时系智能摩托车，且为此支付了相应的对价，但购买后相关 「智能」 功能却很快失效进而变为普通机车，即使厂家声称永久免费的 「智能」 功能系免费赠送，但亦含在消费者支付的对价内，且车厂的赠品承诺对消费者决定是否消费起到重要作用，明确的承诺亦构成买卖合同内容与条款，车厂应秉持诚实信用原则履行之。
另有资深通信行业人士在与 《BUG》 栏目沟通中直言，「通常物联网设备在使用上会落后于手机等主流设备 1-2 代，但考虑到车辆使用寿命较长，电动车相关物联网设备的生命周期相对会长一些，产品设计之初也不宜相差代际过远。」 但从哈啰的做法来看，显然这些并不在其最初的规划与思考范围内。
Robotaxi 撞人，杨磊口中 「成熟 AI 和硬件」 被打脸？
今年上半年，哈啰通过全资子公司将上市公司永安行收入囊中，哈啰出行 CEO 杨磊成为实控人。10 月底，永安行发布截至 2025 年前 9 个月的财报。财报显示，永安行 2025 年前 9 个月营收为 3.17 亿元，同比下降 15%；净亏损为 6939 万元，扣非后净亏损为 7208 万元。
在近期的一次访谈中，杨磊直言： 哈啰之所以选择在这个时间入局 Robotaxi 并迅速实现商业运营，是因为整个 AI 和硬件基础已经成熟，算力成本也在不断下降。未来，哈啰希望用 8 年时间，让平台上 robotaxi 的运营规模达到 100 万辆。
不料杨磊口中的 「成熟 AI 和硬件」 突然 「翻了车」。近日，哈啰 Robotaxi 无人驾驶业务出现了罕见的撞人并将人 「卷入车底」 的重大安全事故。
据多名网友发布视频，此次撞人事发地为湖南株洲街头，在斑马线附近两位行人被一辆哈啰无人车撞上，其中一人还被卷入车底。视频中，包括交警在内的多人合力抬起哈啰 Robotaxi 救人，另有手提急救箱人员赶到现场救人。
《BUG》 栏目注意到，这可以称得上是国内首例 Robotaxi 撞人事件，而且是同时撞了两人。此前的公开报道中，萝卜快跑、小马智行以及文远知行相关 Robotaxi 车辆均发生过不同程度的事故，但要么是掉沟里、要么是撞到了围栏，均未出现像哈啰 Robotaxi 出现撞人的情况。
在 Robotaxi 领域，「安全」 一直是各家企业严格恪守的道德底线与红线。但作为今年才新进入 Robotaxi 领域的新玩家，哈啰却开了行业的 「先河」。这不禁也让外界担忧，「起步即冲刺」 的哈啰 Robotaxi，是否也会步入两轮电动车的后尘？
当亲口承诺的 「永久免费」 权益变成 「空头支票」，今年新布局的 Robotaxi 业务也染上 「安全隐患」，备受资本与市场关注的哈啰，正陷入新的信任危机当中。（周文猛）
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你的哈啰两轮电动车，可能因 2G 网络断服而不再 「智能」 了。
近日，《BUG》 栏目进入多个累计超千人的哈啰车主维权群。大量用户反馈，自己的哈啰电动车出现 「断服」，远程定位、在线查看电量等多项 「永久会员」 功能已经消失，有的甚至还在骑行中忽然 「断电锁死」，险些酿成车祸。
基于 「断服」 原因，哈啰方面给出的解释是：因 2G 网络退网，部分电动车可能已无法解锁。
但根据用户的反馈，他们在购买时并未被告知 「采用 2G 通信」，如今买车仅一年有余，却需要自费升级。此外，曾经的权益因网络不畅一并被取消。
值得注意的是，2020 年 7 月，哈啰开始布局电动车业务。而在当年 8 月，工信部曾印发通知要求 「引导新增物联网终端不再使用 2G/3G 网络」。但在此通知后，哈啰相继发布了多款电动车，却依然使用 2G 网络。
此外，哈啰 Robotaxi 无人驾驶业务近日出现了罕见的撞人事故，根据多个视频显示，Robotaxi 将人 「卷入车底」，众人施救。而就在事故发生不久前，哈啰出行 CEO 杨磊曾表示，之所以入局 Robotaxi，是因为整个 AI 和硬件基础已经成熟，算力成本也在不断下降。
车主：明知 2G 会退网，还发布 2G 车型？
在维权车主自发组成的群聊中，多名车友先后分享着自己正常行驶中突遭哈啰电动车锁车断电的 「惊魂」 一幕，其中多人提及 「断电锁死」，他们认为原因归结于网络不通。
在哈啰 App 内，哈啰对此次变故的原因作了简单解释：「因国家 2G 网络全面退网，部分使用 EB11、EB20 智能芯的车辆可能出现无法开关锁的情况」。而公司给出的继续用车方案则是：用户可通过蓝牙启动开关锁，或自费购买 「4G 智能芯」，对于被影响的用户只承诺退还不含永久会员的部分会员费。
据一位哈啰电动车永久会员李铭 （化名） 对 《BUG》 栏目介绍，在进军电动车的早期，哈啰电动车主导的标签是 「智能」，主打可以远程开关锁、查看电量以及远程鸣笛、定位寻车等功能，而这些功能权益，均属于哈啰给出的黄金会员权益。但在此次断服后，前述功能均全部 「无法使用」，原本永久黄金会员可以享受的全部服务，只剩下 「白银会员」 可以使用的 「蓝牙开关锁」 和 「多人用车」 两项功能。
「永久黄金会员沦为了白银会员？要想恢复还得自己付费！这公司的处理方式和应对态度真的极其糟糕。」 李铭气愤道。
另有多名用户在查阅资料后直言，哈啰明知 「2G 会退网」 的情况下还去使用 2G 芯片，这与电动车使用寿命普遍超过 2 年的情况不符，公司的做法极其短视。
律师：涉嫌侵犯消费者知情权等权益
《BUG》 栏目注意到，早在 2020 年 8 月，工信部就曾印发 《关于深入推进移动物联网全面发展的通知》，要求 「引导新增物联网终端不再使用 2G/3G 网络」。
而在该方案出台前一个月，哈啰才开始进入两轮电动车领域，直到 2021 年，公司才推出自研 A80 等多款全自研车型。
但即便如此，作为后来者的哈啰，并未响应上述 《通知》，仍然采用了 2G 网络。
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Robotaxi 撞人，杨磊口中 「成熟 AI 和硬件」 被打脸？
今年上半年，哈啰通过全资子公司将上市公司永安行收入囊中，哈啰出行 CEO 杨磊成为实控人。10 月底，永安行发布截至 2025 年前 9 个月的财报。财报显示，永安行 2025 年前 9 个月营收为 3.17 亿元，同比下降 15%；净亏损为 6939 万元，扣非后净亏损为 7208 万元。
在近期的一次访谈中，杨磊直言： 哈啰之所以选择在这个时间入局 Robotaxi 并迅速实现商业运营，是因为整个 AI 和硬件基础已经成熟，算力成本也在不断下降。未来，哈啰希望用 8 年时间，让平台上 robotaxi 的运营规模达到 100 万辆。
不料杨磊口中的 「成熟 AI 和硬件」 突然 「翻了车」。近日，哈啰 Robotaxi 无人驾驶业务出现了罕见的撞人并将人 「卷入车底」 的重大安全事故。
据多名网友发布视频，此次撞人事发地为湖南株洲街头，在斑马线附近两位行人被一辆哈啰无人车撞上，其中一人还被卷入车底。视频中，包括交警在内的多人合力抬起哈啰 Robotaxi 救人，另有手提急救箱人员赶到现场救人。
《BUG》 栏目注意到，这可以称得上是国内首例 Robotaxi 撞人事件，而且是同时撞了两人。此前的公开报道中，萝卜快跑、小马智行以及文远知行相关 Robotaxi 车辆均发生过不同程度的事故，但要么是掉沟里、要么是撞到了围栏，均未出现像哈啰 Robotaxi 出现撞人的情况。
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当亲口承诺的 「永久免费」 权益变成 「空头支票」，今年新布局的 Robotaxi 业务也染上 「安全隐患」，备受资本与市场关注的哈啰，正陷入新的信任危机当中。（周文猛）
