【文章来源：金十数据】
福特 F-150 皮卡的纯电版被视为又一位可能挑战埃隆·马斯克 （Elon Musk） 在美国电动车市场地位的竞争者。但迄今为止，底特律仍未复制出让 Model Y 成为全球最畅销车型 （不分动力类型） 的成功秘诀。
福特汽车 (F.N) 上周宣布，将结束当前这代亏损的 F-150 Lightning 的生产（同时重新调整其电动汽车战略），并承担 195 亿美元的损失。这不仅是对首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 的重大打击，也是对美国电动汽车未来构想的一记重击——这是今年来的数次打击之一。
福特的举措受到一些人的欢迎，他们认为这证明，当政府削减旨在帮助电动汽车的激励措施和法规时 （正如特朗普政府所做的那样），消费者会用钱包对绿色技术投出反对票。然而，上周真正的问题可能更简单：福特的电动卡车未能达到客户的期望。
这在 2021 年 5 月是难以想象的，当时法利和他来自密歇根州迪尔伯恩的团队在一场特斯拉式的发布会上，揭开了这款备受炒作的卡车的面纱。法利当时在台上说：
「它和我开过的任何皮卡都不一样。它速度快得惊人，牵引力像野兽一样强大。打个比方，它简直就是身披超人斗篷、手持美国队长盾牌。」
这种不妥协的做法帮助特斯拉取得了成功。早期，作为首席执行官的马斯克经常说，他要提供世界上最好的汽车，而它恰好是电动的。对许多人来说，2012 年 Model S 轿车开始交付时，它正是如此——一款性能超越豪华车且拥有令人羡慕续航里程的汽车。随后的产品，Model 3 轿车及其姊妹车型 Model Y，本质上是更实惠的 Model S 版本。
正如马斯克用他对电动汽车的愿景激励了客户和投资者一样，法利也用他对电动皮卡的愿景给其他人留下了深刻印象。目标是：打造一款配得上 F 系列品牌的车型，该系列近 50 年来一直是美国最畅销的卡车。
很快，这款新卡车 100 美元的预订金开始源源不断地涌入。事实上，到 2021 年 12 月，预订量如此之多，以至于法利宣布福特不再接受更多预订。他正努力将原计划的卡车年产能提高约两倍，达到 15 万辆，以满足预期需求。
投资者为福特的举措鼓掌。在 CNBC 的一次采访中，法利被追问特斯拉 (TSLA.O) 的市值远超福特估值的问题。他说：
「我们改变这一现状的唯一途径是扩大我们的电动汽车业务规模，以便在规模上能与他们竞争，或者在更有利可图的细分市场击败他们，比如皮卡和商用货车。我们必须……在未来几年内尽快达到百万辆的规模，而且我们必须赚钱，赚得比我们的燃油车还多。」
法利指出，如果这还不够清楚的话，「我的名誉可是押在这上面的。」
他有理由自信。卡车的评价将是一片赞誉之声。《MotorTrend》 称其为年度卡车，同时它还赢得了令人垂涎的北美年度卡车奖。随后，在展厅里发生了最令人费解的事情：人们开始选购，而福特的电动汽车并不是他们预期的样子。
是的，如其所承诺的，它拥有跑车般的加速能力。它的牵引能力也令人印象深刻。
然而，当一个简单的算术变得显而易见时，即车辆重量与为其提供动力的昂贵电池续航里程之间的权衡，抱怨情绪就扎根了。毫不奇怪，当客户牵引重物 （如船只或房车） 时，他们发现每次充电后可行驶的距离急剧减少。
根据研究机构 Strategic Vision 对新购车者的调查，福特电动卡车买家中有近 35% 此前拥有传统动力皮卡。买家对卡车的功能有特定期望，并表示对Lightning 的牵引和越野能力不满意。
Strategic Vision 总裁亚历山大·爱德华兹 (Alexander Edwards) 表示：「传统的福特 F-150 卡车买家是所有卡车用户中最 『卡车』 的一群人。虽然在我看来，福特 F-150 Lightning 是一款出色的汽车，但对于那些需要它完全像一辆福特 F-150 卡车那样工作的人来说，它并不是一款出色的汽车。相反，它是为那些可能需要偶尔做几件事的特斯拉 Model S 车主准备的卡车。」
福特可能会说，其电动卡车为该品牌吸引了新受众——它指出，其买家中近 75% 来自非福特品牌，来自 F-150 的极少。尽管如此，Lightning 似乎仍被放在卡车的标准曲线上评判——考虑到该车的平均成交价高于非电动版本 （根据跟踪新车销售的 Edmunds 数据，去年高出 18%），这一点更令人沮丧。
换句话说，Lightning 并非恰好是电动的 「最好的卡车」。它充其量只是电动领域中 「最好的卡车」，这是一个小得多的细分市场。
福特 Lightning 的年销量从未接近过 15 万辆。今年前 9 个月，该车在美国的销量为 2.3 万辆，增长 1%，这远领先于特斯拉、通用汽车 (GM.N) 和 Rivian(RIVN.O) 的竞争对手电动卡车。
尽管 Lightning 有其优点，但 Strategic Vision 收集的客户满意度评分显示，Rivian 的得分要高得多，这家电动汽车初创公司从其产品中吸引的先前卡车车主比例较小。其买家对卡车功能的期望大不相同，例如，他们不介意拖船到湖边后需要充电。他们只是觉得自己的电动汽车能拖船很酷。
期望是一个棘手的尤其。因此，分析认为，除非美国汽车制造商弄清楚这一点，否则他们的电动汽车梦想将一事无成。