出品丨金桂财经汽车组
作者丨肖漫
头图丨视觉中国
都 2024 年了，增程依旧是车企寻求销量增长的一大捷径。
据 36 氪汽车消息，小鹏正在开发首款增程车型，预计 2025 年下半年量产。据悉，小鹏首款增程车是以 G9 为原型车开发，是一款大型 SUV，内部项目代号 G01，该车型将在小鹏汽车广州黄埔第二工厂量产下线。
如果属实，这预示着，目前纯粹布局纯电赛道的新势力就只剩蔚来一家。
此前，何小鹏媒体交流会上曾透露，小鹏汽车将在小鹏 1024 跟大家分享小鹏对增程类产品的看法，并表示小鹏的看法跟现在市场上的不完全相同。届时，关于小鹏布局增程产品的动态将有一次正面回应。
截至目前，鸿蒙智行、理想、零跑、小鹏、哪吒等新势力车企都已经开始计划或销售增程车型。而在传统车企中，包括长安 （阿维塔、深蓝）、北汽、吉利 （极氪）、东风、比亚迪 （仰望）、广汽 （埃安）、上汽 （智己） 等也均有在增程技术上进行布局和计划。
值得一提的是，此前小米汽车在其招聘官网上放出了与新能源车增程技术有关的职位，据外界消息，首款搭载增程技术的小米汽车可能会在 2025 年底或 2026 年首次亮相。
有趣的是，理想汽车 CEO 李想曾在 2023 年 11 月在社交平台上发文说道：「中国自主品牌，还在坚持多档 PHEV 的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以 2025 年来验证。」 看来，他说得不错。
从纯电转向增程，其实是车企们看到了增程式汽车的销量势能。
数据显示，增程式汽车在 2024 年上半年的销量达到了 46.9 万辆，同比增长了 124.2%，这一增速远超过了插混和纯电动汽车的销量。对于部分新势力车企来说，增程车型已经成为拉动销量增长的 「扛把子」。以 8 月交付量作为切点来看，位列前三的理想、问界、零跑都布局了纯电和增程的车型，且增程车的销量占比较重。
尽管增程式被视为 「落后」 技术，但相比于纯电车型，增程车型现阶段仍有较大市场需求。「未来汽车的走向不是由主机厂推崇的技术决定的，而是由市场的选择决定。」 广汽埃安总经理古惠南曾向金桂财经汽车说道。
从增程式技术的工作原理来看，发动机给电池充电，不参与车辆直接运行，能够适配更多的场景需求。另外，增程式技术相对成熟且结构简单，成本较低，使得增程式车型在市场上具有较高的性价比。
另外，新能源汽车正在逐渐走向下沉。据中国汽车工业协会充换电分会统计，2022 年至 2023 年，农村电动汽车的渗透率从 4% 上升到 17%，增幅明显高于城市市场。
不过，三四线城市的补能措施相较于一二线城市还尚有不足，这成为了增程车型破局的机会。相关数据显示，目前县域公共充电设施仅占全国总量的 11%，预计到 2025 年将达到 15%。一边是下沉市场需求上涨，一边是尚未完全普及补能基建，给了增程车型一定的市场空间。
「增程式路线源自市场是消费需求拉动起来的技术路线，而且迅速地成为纯电路线在发展过程中的有效补充。」 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示。
这也就不难理解，为何小鹏、阿维塔等纯电赛道的玩家为何纷纷转向增程路线。
而小鹏之所以在现在转投增程车型，也有其个性因素。今年以来，小鹏汽车销量一直落后于其它新势力车企，理想、问界已经形成领先趋势，蔚来也已经站稳两万量级、零跑最近一个月交付甚至超过了 3 万。
相较之下，小鹏汽车在五款车型在售的情况下，前八个月的月均交付量一直在 1.5 万辆徘徊，这在激烈的市场竞争态势中无疑是一大危险因素，如果在销量层面难以形成破局，小鹏的危机将进一步放大。
今年以来，小鹏在产品布局上出现了变化，包括推出 15 万元级新车 MONA M03，以及传出的增程车布局等，按照小鹏的规划，其未来 5 个季度都有新车发布，而增程车型就囊括其中。
新车 MONA M03 已经获得了阶段性胜利，上市 48 小时锁单 3 万辆，单日订单新增超过 2000 辆，显现出低价车型的爆发力，增程车型也将进一步下探小鹏汽车产品价格，成为拉涨小鹏汽车销量的关键落子。
但一个延伸的问题是，在多产品线、多品牌、多路线的布局下，小鹏该如何统筹布局形成合力才是关键，否则，仅有低价车型跑量的虚假繁荣，要想赢得市场竞争仍旧会吃力。
