9 月 15 日，中通快运发布了一封告客户书：受台风 「贝碧嘉」 影响，江浙沪皖等多地的快递收寄及配送服务将受影响，由此给客户 「带来的不便，敬请谅解」。
不止中通，多家快递公司都发布了类似公告。
9 月 16 日，台风 「贝碧嘉」 中心在上海浦东登陆，中心附近最大风力 14 级 （强台风级），成为 1949 年以来登陆上海的最强台风。在 G15 沈海高速苏通大桥上，一辆快递车发生侧翻且车身变形。
不久前的 9 月 6 日，台风 「摩羯」 的中心在海南登陆，并于当晚在广东再次登陆，中心附近最大风力达 17 级，成为 1949 年以来登陆我国的最强秋台风。途径广东徐闻县时，一台总重 18 吨的货车被掀翻，车上载有 10 吨快递。
动辄史上最强，极端天气越来越频繁。首都科技发展战略研究院 ESG 业务负责人高艳辉说：「物流行业涉及到交通运输、仓储，快递派送还是一个人力密集型的业务过程，气象灾害会影响业务的正常运营、员工安全健康、企业资产损失等。因此，气象灾害的风控是物流企业的重点风控事项。」
极端天气频发是气候变化的产物之一，作为深受其负面影响的行业，快递企业或许更应重视自身环境表现，但事实果然如此吗？
暴雨过后，遭遇积水的快递车。（图片来源：视觉中国）
三通一达的环境表现
三通一达 （本文特指中通快递、申通快递、圆通速递和韵达股份） 是行业龙头企业，也经常被当作中国快递行业的代表，占据了国内三分之二的市场份额，本文以它们作为主要考察对象。
从指数机构的 ESG 评分看，三通一达整体表现不算优秀，中通可能是相对较好的。
四家企业均被国际机构晨星赋予 「中风险」 评价，但排名不佳：在 402 家同行企业中，韵达位列 327 名，申通为 320 名，圆通为 281 名，均处于靠后的 50% 的位置；表现最好的中通也排在了 199 名，勉强进入前 50% 行列。
在国内机构妙盈的评价体系下，中通排名较好，处于行业 204 家企业中的 33 名，评级成绩为 BBB；申通、圆通、韵达则处在行业靠后的 50% 的位置，其中圆通最差，处于 137 名，获评 CCC 级。
MSCI 仅对中通和韵达进行了评价。中通被评为 BB 级，落后于至少 63% 的同行；韵达被排在了最差的 CCC 等级。从碳排放目标看，两家企业的隐含升温，未能满足全球升温控制在 1.5 摄氏度内的要求，中通更是达到 2.6 摄氏度。
MSCI 官网截图。（已作汉化处理）
从公众环境研究中心 （IPE） 官网收录的监管记录看，四家企业均因环保问题受到过行政处罚。例如：今年，圆通宁波因未经许可私自排污，被处以 1.875 万元罚款；去年，圆通北京因机动车排放污染物检测不合格，违反 《北京市大气污染防治条例》，先后两次受到顺义区生态环境局行政处罚。
从四家企业 2023 年的 ESG 年度报告 （或社会责任报告） 看，也难说它们重视环境议题。
在妙盈对三通一达所在行业的评价体系中，E 项的打分权重最大，占比 39.42%，高于 S 项的 34.62% 和 G 项的 25.96%。高艳辉指出，环境是物流行业的高相关度议题，因为其所涉及的交通运输、货物仓储、货物包装等，对能源使用、碳排放、污染物处理、回收利用等议题都有直接影响。
但三通一达的 2023 年 ESG 年报，E 项专题的篇幅占比均为最小。其中，圆通速递 ESG 报告的 「环境篇」 只有 6 页，占比不足 10%。曾有专家告诉金桂财经 ESG，报告的有效信息偏少，体现出企业乏善可陈。
关键信息的披露也存在缺失。三通一达中，有三家企业未设置气候目标，未披露范围三排放——圆通速递连范围一、二都没披露。做得最好的可能是中通，既设置了气候目标，又披露了范围三排放。
但即便是中通，范围三披露也较潦草，仅有 「透明胶带」「面单」 等三类数据，其排放总量不到 15.5 万吨，反而是范围一、二有 140 余万吨和 38 万余吨——通常，范围三排放远高于范围一、二之和。
国际环保机构绿色和平零碳交通项目经理夏怡雯评价说：「中通的减排目标不够清晰。其社会责任报告显示，将以 2023 年为基准年，『2028 年自身运营单票碳排放下降 20%』，但这一目标是否仅针对其自营快递业务，其广大的加盟业务如何落实减排，外界不甚清晰。此外，中通虽曾向 SBTi 承诺制定科学碳目标，但在 2023 年因未能按期通过目标审核而被除名。」
值得一提的是，从单位营收的能耗与排放强度看，中通不进反退。2022 年，其综合能源消耗密度为 0.181 万吨标煤/万元人民币，温室气体排放密度为 449 千克二氧化碳/万元人民币。到 2023 年，这两项分别增至 0.191 万吨标煤/万元人民币、507 千克二氧化碳/万元人民币。
「普拉桑」 正横扫上海和浙江
气候变化会对企业运营、财务绩效带来风险，三通一达不可能不知道，中通、申通、韵达最新的 ESG 年报均就此进行了介绍。有意思的是圆通，其 A 股上市的圆通速递在 ESG 报告中未提气候风险，但其在港股上市的圆通国际却有所介绍，这或与港股 ESG 信披要求更高有关。
截图自圆通国际的 ESG 年度报告。
以中通为例，其 ESG 报告指出：由气候变化造成的实体风险分为急性和慢性两类；急性风险包括强降水和洪水、极热/极寒天气、台风；急性风险造成的影响包括基础设施损坏、运营成本增加、人员健康威胁、营收下降。
惠誉常青 ESG 研究组联席董事贾菁薇表示：「自然灾害强度增大，直接影响到物流快递类企业的工作效率和运营成本。比如，需要购买更高额的保险来降低财物损失，或增派额外人力和资源来保证货物运送。」
具体到现实中，快递企业因极端天气遭遇经济损失的案例并不罕见。
2021 年 7 月，河南省内郑州等十个城市遭遇持续性强降水袭击。国家邮政局此后通报，灾害导致河南省邮政快递业至少 1610 处生产场所受损不能正常营业，快件受损超 8.87 万件。
去年 7 月底，台风 「杜苏芮」 造成持续性降雨，北京西南方的涿州是受灾最严重的地区之一，这里也是中通快递京南转运中心所在地。该中心经理在去年接受央视采访时公开介绍，8 月 1 日，场区一层全部被淹，浅处积水大约三米深，深处达到五六米，当日货物紧急抢救工作只进行了 20 分钟便不得不终止，大量快件泡在水中受损。此后，中通协调了一百台抽水机，积水一天一夜才得以抽干。而等到淤泥清理完毕、设备维修调试正常，时间已经过去十余日。
截图自央视新闻视频，显示中通快递京南转运中心被大水所淹。
快递行业的高排放，恰恰加剧了气象灾害。
IPE 绿色供应链部 CATI 指数项目负责人朱紫琦解释说，快递企业和交通运输关系紧密，而交通运输是国内碳排放最大的部门之一（编注：耗能约占全社会的 20% 左右，另一耗能大户是建筑部门）。绿色和平的夏怡雯也介绍：「根据我们 2023 年的研究，快递行业主要的排放来自运输环节中的干线运输。」
值得一提的是，物流快递行业还对全社会降碳都有重要意义。朱紫琦告诉金桂财经 ESG 组：「大多行业都会涉及到上下游的物流和运输。物流行业一方面需要自身减排，另一方面又可以将这个传导力放进供应链，带动整个价值链的低碳转型。」
这也意味着，物流快递行业的减排，并非一家企业、一个行业的责任。如果下游货主企业提升绿色管控要求，为了拿下订单的物流企业就更有绿色转型动力。「这是 IPE 正试图推动的事情，但目前看，下游企业在选择上游物流合作伙伴时，不太会仅仅考虑减碳问题。」 朱紫琦说。
麻烦可能也在这里，当所有行业、企业都有责任时，就面临着三个和尚没水喝的困境。但总是有企业愿意率先承担责任，多位专家认为，国外的 DHL 和国内的顺丰，目前均可作为三通一达的榜样。
首都科技发展战略研究院 ESG 业务负责人高艳辉说：「企业间的竞争是多元的，如今，ESG 成为了一个新的竞争维度。放眼未来，与同业竞争对手的 ESG 差距是扩大还是缩小，你的企业又在什么位置？是每一家企业应该认真思考的问题！」
同样值得快递企业思考的是，如何避免被自身的环境表现所反噬——就在本文发稿之际，新的台风 「普拉桑」 又横扫了上海和浙江，这里恰是三通一达的总部所在地。
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