来源：
澎湃新闻
保时捷全球销量继续下滑。
当地时间 1 月 16 日，保时捷官方发布的 2025 年全球交付数据显示，该公司全年向全球客户交付 27.94 万辆，较 2024 年的 31.07 万辆下降 10%。
「这一走势符合预期，主要受 718 和 Macan 燃油车型供应缺口、中国市场高端产品需求持续疲软，以及公司价值导向的供应管理策略影响。」 保时捷方面称。
全球市场悉数下滑，中国市场大跌 26%
分区域来看，2025 年保时捷各市场交付情况均不乐观。
北美地区依旧是其最大销售市场，全年交付 8.62 万辆，与 2024 年的 8.65 万辆相比，减少了 242 辆。
海外及新兴市场在 2024 年创交付纪录后，2025 年基本维持上年水平，交付 5.5 万辆，同比下降 1%。
保时捷在欧洲市场则面临了更大的压力，不含德国的欧洲地区全年交付 6.63 万辆，同比下降 13%；德国本土市场交付近 3 万辆，较 2024 年的 3.59 万辆下降 16%。
而在中国市场，保时捷 2025 年交付量跌至 4.19 万辆，较 2024 年的 5.69 万辆大幅下降 26%。
对此，保时捷方面解释称，核心影响因素包括中国的豪华车细分市场环境具有挑战性，以及中国市场尤其是纯电动车型领域的竞争日趋激烈。尽管如此，保时捷方面强调，将继续坚持 「以价值为导向」 的销售策略。
值得关注的是，销量下滑背后，保时捷也正深陷渠道动荡与舆论漩涡。
2025 年岁末，郑州中原、贵阳孟关两家保时捷中心被曝 「人去楼空」。1 月 5 日，保时捷中国向媒体回应称已终止上述门店的经销授权，确认其已停止所有业务。
2025 年全年，保时捷中国已关闭超过 7 家门店，包括运营 24 年的中国大陆首家保时捷门店——北京长安保时捷中心，以及洛阳、珠海、义乌、唐山等地的区域门店。
保时捷方面此前向外媒公布的信息显示，此前保时捷在中国拥有约 150 家销售网点，到 2025 年底缩减至 120 家；到 2026 年底进一步下调至 80 家左右。
欧洲电动车型交付占比首超燃油车型
全球销量齐跌，保时捷在新闻稿中强调了公司的电动化转型成效。
2025 年，保时捷全球交付的车辆中 34.4% 为电动化车型 （含纯电动和插电混动），较上年提升 7.4 个百分点。其中纯电动车型占比 22.2%，插电混动车型占比 12.1%。
数据显示，在欧洲市场，保时捷电动化车型交付占比首次超过燃油车型，达到 57.9%，每三辆交付车辆中就有一辆是纯电动车型。
分车型来看，保时捷几款车型交付量各有增减，其中 Macan 最畅销，2025 年共交付 8.43 万辆，同比增长 2%，其中纯电动版本交付 4.54 万辆。
保时捷传奇车型 911 系列表现亮眼，2025 年交付 5.16 万辆，同比增长 1%，再创交付纪录。
然而其他车型均有不同程度下滑。Cayenne 系列全年交付 8.09 万辆，同比下降 21%；Panamera 系列 2025 年交付 2.77 万辆，同比下降 6%；另一经典车型 718Boxster 和 718Cayman 因处于产品退市阶段，生产于 2025 年 10 月终止，全年共交付 1.86 万辆，同比下降 21%；保时捷旗下首款纯电动量产车型 Taycan 交付 1.63 万辆，同比下降 22%，保时捷称，这主要受电动汽车市场普及速度放缓的影响。
保时捷方面表示，展望 2026 年，将继续秉持 「价值优先于规模」 的战略，合理管控供需，同时结合 718 和 Macan 燃油车型的退市规划，务实制定销量目标。未来，保时捷将持续推进燃油、插电混动、纯电动三轨并行的动力系统战略，并进一步拓展品牌定制化服务，满足客户日益增长的个性化需求。
（澎湃新闻）
文章转载自东方财富
