文 | 源 Auto，作者 | 潘卓伦
如果你认为比“ 蔚小理” 更早造车的赛力斯不算新势力，那么零跑就是第二家实现盈利的新势力车企，排在理想之后。财报显示，零跑 2024 年第四季度实现净利润转正。
虽然零跑的“ 第一桶金” 只有 8000 万元，可能还不够发 1 个月的工资，但这桶金对于大股东 Stellantis 集团来说十分关键。不是因为这家全球 TOP4 级别的跨国车企差这点钱，而是有看头的业务增长点在 Stellantis 里屈指可数。
Stellantis 的 2024 年成绩单总结起来就一个字—— 跌。全球销量同比跌 4.99%，净营收同比跌 17%，净利润跌 70%，甚至 Stellantis 的超豪华品牌铁三角也开始松动，玛莎拉蒂销量大跌 57% 陷入亏损状态，法拉利和兰博基尼的微弱增长成为最后的遮羞布。
即使唐唯实已经成为前 CEO，但其“ 不赚钱就关闭” 的策略仍是 Stellantis 的主旋律。在 2024 年下半年接连关闭英国卢顿、意大利都灵等工厂后，近日官方消息称玛莎拉蒂 MC20 纯电动超跑项目被取消，该车自 2020 年被官宣开始便成为车圈焦点。
如果再没有转机，对于 Stellantis 来说没有什么是不能抛弃的。而零跑，就是最有希望的那个转机。
带零跑“ 卷” 到欧洲
在零跑发布 2024 年财报，官宣实现单季度盈利的同一天，将新能源车市场又“ 卷” 到新层次的零跑 B10 也开启了预售。
作为零跑全新 B 系列的首款车型，B10 预售价 10.98 万元至 13.98 万元，其中搭载激光雷达的车型预售 12.98 万元起。即便正式上市时售价不再进一步下探，零跑 B10 也已经是市面上最亲民的激光雷达高阶智驾车型。
除了价格实惠，零跑 B10 还有一个重要的身份—— 全球化车型。所谓全球化车型，指的是新车在研发定义时便已经考虑到在海外销售的合规问题，例如全球各地不同的碰撞测试，以及排放要求等。
据零跑汽车创始人、董事长朱江明以及高级副总裁曹力等高管在发布会后透露，零跑 B10 最早可以在今年年中便下线出口版本。另外，零跑 B10 在海外市场将会有增程版车型。
在零跑 B10 预售价发布后，很多媒体都称之为国内车市的价格屠夫。但事实上，如果把这款车放到 Stellantis 的销量大本营欧洲，那简直就是当地车市的“ 恐怖分子”。
即便将零跑 B10 的国内预售价翻倍来到 22 万元人民币，也不过标致 E-3008 等同级欧洲畅销纯电 SUV 的一半价格。而标致 E-3008，已经是欧洲市场的性价比纯电动紧凑型 SUV 代表。
凭借突出的性价比，标致 E-3008 在 2024 年上半年陆续进入英国、荷兰、比利时等欧洲国家后，都迅速成为市场“ 爆款”。数据显示，得益于标致 E-3008 的畅销，今年 2 月标致在英国市场实现了月销同比 28.1% 的增长，挤进品牌月销量榜单 TOP4。
在标致的电动化转型上尝到了甜头的 Stellantis，自然不会放过零跑 B10 这样的纯电动“ 爆款胚子”。据消息人士透露，Stellantis 方面正在全力帮助零跑国际实现欧洲本地化生产，生产基地最快在 2026 年上半年落地。
零跑国际，是 Stellantis 与领跑汽车在 2024 年 5 月官宣成立的合资公司，Stellantis 持股 51%，零跑汽车持股 49%。值得一提的是，3 月 7 日，Stellantis 宣布原零跑国际 CEO 兼任集团中国区首席运营官及“Stellantis 集团-零跑科技战略联盟” 负责人。
Stellantis 要尽快带零跑“ 卷” 到欧洲的意图就差写在脑门上了。
可能性不止低价
便宜量大，无疑是零跑汽车站稳市场的杀手锏，但这并非这家新势力车企的唯一法宝。
以零跑 B10 为例，在源 Auto 的试驾过程中，其底盘滤振表现以及整车的外观内饰设计、做工都让人留下深刻印象。事实上，从 C11 到 C10 再到 B10，每一次试驾零跑的新车，源 Auto 都能感受到车辆在驾驶感上的明显进步。
这一方面是因为有 Stellantis 作为老行尊支招，另一方面则是因为零跑坚持全域自研，令技术或者产品定义上的提升、优化能快速反映在新车上。
待零跑的造车路进入到下一阶段，Stellantis 旗下丰富的品牌资源可能成为零跑品牌向上，或进一步撬动海外市场的杠杆。这一招，上汽和通用就很熟。
在巴西和阿联酋市场，通用旗下雪佛兰今年便推出了一款新车 Spark。如果对国内新能源车比较熟悉，一眼就能看出这是一辆挂着雪佛兰车标的宝骏悦也 Plus。在国内，宝骏悦也 Plus 相对冷门，9.38 万元起的售价也容易给人低端、廉价的印象，但是改头换面到了海外市场后，该车便溢价超 70% 成为当地市场的焦点纯电新车。
翻开 Stellantis 的“ 族谱”，菲亚特、Jeep、欧宝等全球市场均耳熟能详的汽车品牌均在其中，这些品牌都有一个相似的地方—— 电动化转型迟缓。
在这样的背景下，因为坚持全域自研，能够快速将新能源车造车方程式复制到其它海外市场的零跑，是这些品牌加速电动化转型的捷径。零跑出技术甚至直接把车造好，Stellantis 出品牌，这可以大大降低零跑出海早期的市场教育成本，待时机成熟再考虑真正以零跑身份切入，对双方都是好事一件。
回想 2019 年零跑推出首款车型 S01 时，还闹出过试驾车用假临牌令媒体被扣 12 分的低级失误。如果当时有人说看好这家从安防行业跨界而来的车企，未来月销能领跑车市，并且被全球 TOP4 车企相中斥巨资入股，应该会被旁边的小伙伴摇醒：“ 喂，别做梦了。”
6 年过去了，梦里的很多情节都成了真。而零跑的造车路，还远远没看到终点。
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